в Америці запропонований такий спосіб: поверхня полотна, що утворилася після зняття ггучіністого грунту, вирівнюється з невеликою опуклістю і покривається невеликим шаром дерну (без довгої трави), поверх якого вже розсипається стійкий грунт (рис. 3). В цьому випадку дерен грає роль ізолюючого слояМестний грунт дерен тренірующійРіс. 5. Зниження за допомогою дренажу рівня грунтових вод між стійким і нестійким грунтом і в той же час є тією поверхнею, по якій вода може проникати в бічні канави і стікати по ним далі. Недоліком цього способу є гниття дерну в полотні дороги. Однак гниття в умовах поганого доступу повітря і. постійного зволоження дерну протікає повільно. Бічні канави на цих ділянках мають бути досить глибокі, "щоб забезпечити відведення з верхнього заміненого шару. Створений над безоднею шар стійкого грунту утворює штучну кірку, яка нагадує собою природну тверду кірку, що утворюється на безодні в період її висихання. Ця кірка перекриває собою нестійкий пучінісгий грунт в критичний період його зволоження і дозволяє пропускати по дорозі досить 'важкі грузи.Мери зниження рівня ґрунтових вод. зводяться до осушення дорожнього полотна за допомогою дренаж й або відкритих канав. Цим знижується висота підняття води під впливом всмоктувальної сили грунту і, отже, верхні шари грунту позбавляються шкідливого зволоження. Дренажні канави можна розташовувати під бічними канавами (рис. 4). Для пристрою такого дренажу виривають канави глибиною 1-1, 5 м, шириною по дну 0,20,4 м. на дно вкладається дренуючих матеріал (щебінь, 2 камінь, гравій, фашини й т. п.) приблизно на / з глибини канави. Поверх нього кладеться шар дерну травою вниз, щоб ' зменшити засоряемость дренажу зверху ,; а інша частина досипається місцевим грунтом, як показано На рісуйкй 5і щільно утрамбовується. • Для того щоб така дренажна канава працювала правильно, їй обов'язково повинен бути доданий поздовжній ухил (не менше 0005) і в кінці її забезпечений вихід воді. Крім поздовжніх дренажів на сильно рухливих ділянках повинні бути закладені також і поперечні дренажі. Поряд із зазначеними вище заходами пучіністие ділянки повинні бути обставлені попереджувальними знаками. Для вироблення заходів подальшої боротьби з безоднями! на даних ділянках слід ретельніше спостерігати за ними. Треба вести спеціальний журналу де регулярно записувати початок і кінець пучінообразованія на кожній дільниці, характер скіп, заходи ремонту, результати ремонту і т. П. Якщо ж В'сілу недостатності коштів або значної кількості глибин не представляється можливим забезпечити безперебійний проїзд по дорозі на значному її протягом, то слід влаштовувати спеціальні об'їзні дороги в цих місцях, або закрити дорогу в цілому для руху на термін дії глибин, або, по крайней мере, обмежити на цей термін навантаження возів. Інж. МенгелУМЕНЬШІТЬ ПИЛ НА ДОРОГАХВ Центральному науково-дослідному дорожньому інституті опрацьовуються методи боротьби з пилом на дорогах різних типів покриттів. В основному роботи ведуться за трьома напрямками: пиломості різних необроблених дорожньо-будівельних матеріалів, залежність пиломості цих матеріалів від вологості і вплив обробки знепилюючих матеріалами. Інститут відчуває різні знепилюючі матеріали, більшість з яких є відходами промислового виробництва. Для цієї мети сконструйований спеціальний прилад, який відображає стан дорожніх покриттів в момент руху по дорозі возів. 'I Прилад являє собою скат на вертикальній осі, до якого притягається зразок, виготовлений з відповідного дорожньобудівна матеріалу. Коляска приводиться в рух за допомогою ручного приводу, а піднімається нею пил осідає на скляну, попередньо зважену пластинку. Після повного осідання пилу платівка знову зважується. Прилад дає можливість 'отримати кількість пилу від бажаного числа обертів при різних швидкостях руху (до 500 оборотів в хвилину при ручному приводі). В даний час випробувані два знепилюючих матеріалу: хлористий кальцій і деревна смола. Потрібно сказати, що деревна смола є найкращим знепилюючих матеріалом, ніж хлористий кальцій. Інститут намітив обробку різних дорожньо-будівельних матеріалів каменноуголь- • ної і торф'яної смолою і сульфітно-целюлозним шлаком, що є відходом паперового виробництва. Останній метод представляє особливий інтерес в зв'язку з наявністю величезної кількості цих відходів. У цьому році будуть проводитися досліди із знепилювання шосе в Ленінградській області сульфітно-целюлозним лугом і однієї із зазначених вище смол, щоб в польовій обстановці порівняти дію їх як знепилюючих матеріалів і рентабельність застосування кожного з них. Проблема знепилювання доріг має велике значення для посушливих районів, в першу чергу для Середньої Азії (Таджицька РСР, Туркменська і Узбецька РСР). У цих районах необхідно негайно почати досвідчені роботи по знепилюванню, вибравши місцеві дешеві знепилюючі матеріали. Ільїн.
Права і використання
Використання матеріалів сайту допускається тільки з дозволу ТОВ «Видавництво« За кермом ».