якщо дотримуватися розмірність зірок і ланцюги на ті важелі на зуб потрапляти ніяк не може,
а якщо буде потрапляти то термін служби ланцюга те ж не зменшитися - марнотрат просто не поїде
Термін служби ланцюга, при зменшенні провідною зірки, зменшується через більшого навантаження на ланку, ланцюг швидше розтягується. Якщо зменшити провідну на 2 зуба то крім швидкої розтяжки ланцюга ще буде перегріватися мотор і прослизати зчеплення. Так що краще збільшувати провідну, але якщо багато зубів додати:
1. Чи потрібна довше ланцюг
2. База стане коротшим
3. Підвіска стане жеще
Іншими словами колісну зірку збільшувати до 3 зубів, якщо недостатньо, -1 зуб на моторному.
Незрозуміло пишеш, в будь-якому випадку одне і теж ланка потрапляє на один і той же зуб з різним інтервалом за часом, збільшення зірки збільшить наподрессоренную масу. у чому аксіома по перегріву мотора? За базі теж поясни, якщо ланцюг довжині чому база коротше? на жорсткість підвіски як це впливає?
Ну формули я тобі писати не буду, поясню на словах. Якщо прибрати 1 або 2 зуба, радіус зірки зменшується, і крутний момент який переходить з вала на ланцюг, передається через меншу плече, що і дає велике навантаження на ланку. Пружини на зчепленні теж не розраховані на це зменшене плече. Ну а перегрів двигуна прийми як аксіому, було у людей при -2 на моторному зірці, при переході на -1 стало все в норму.
Формули в студію все в подробицях хочеться дізнатися а наскільки критична навантаження на ланку? ну скажімо якщо провідна зірка зменшена на 2 зуба, а ланцюг по розривної навантаженні більше 4 тонн
# 17 zidderakt
Я сподіваюся збільшення неподрессорной маси малося на увазі при збільшенні відомою зірки? ))
# 18 RuslanCBR1
Незрозуміло пишеш, в будь-якому випадку одне і теж ланка потрапляє на один і той же зуб з різним інтервалом за часом
Ну як тобі зрозуміло написати, я ж не конструктор розробник, досконально володіє технічними термінами. На словах, в зачеплення йде менше зубів а навантаження зуба на ланка більше.
у чому аксіома по перегріву мотора?
Аксіома - це твердження прийняте без доказів. Я знаю що мотор перегрівається, чому не знаю.
За базі теж поясни, якщо ланцюг довжині чому база коротше?
При збільшенні зубів на веденої зірки колесо підсувається ближче, і база зменшується.
на жорсткість підвіски як це впливає?
При зменшенні бази, коли колесо присунулося, плече маятника зменшилася, колесу важче стискати амортизатор, потрібно робити підвіску м'якше.
Формули в студію все в подробицях хочеться дізнатися
Мені ліньки шукати
а наскільки критична навантаження на ланку? ну скажімо якщо провідна зірка зменшена на 2 зуба, а ланцюг по розривної навантаженні більше 4 тонн
Критичного нічого немає, просто зменшується термін служби, точно ніхто не відповість
# 19 R_a_h_m_a_n
Ну як тобі зрозуміло написати, я ж не конструктор розробник, досконально володіє технічними термінами. На словах, в зачеплення йде менше зубів а навантаження зуба на ланка більше.
Аксіома - це твердження прийняте без доказів. Я знаю що мотор перегрівається, чому не знаю.
При збільшенні зубів на веденої зірки колесо підсувається ближче, і база зменшується.
При зменшенні бази, коли колесо присунулося, плече маятника зменшилася, колесу важче стискати амортизатор, потрібно робити підвіску м'якше.
Мені ліньки шукати
Критичного нічого немає, просто зменшується термін служби, точно ніхто не відповість
Може перегрівається через те що з підвищенням передавального оношенія обертів швидше набираються, передача стає коротшим? Хіба розмір зірки впливає на діапазон переміщення колеса в маятнику, а не довжина ланцюга? Укорочення бази дає настільки великий ефект? Наскільки жорсткіше регуліруешь задній аммортизатор в процесі витягуванні ланцюга? Чи не буде мати більше значення развесовка і кут нахилу вилки?
# 20 Sapone
Ну як тобі зрозуміло написати, я ж не конструктор розробник, досконально володіє технічними термінами. На словах, в зачеплення йде менше зубів а навантаження зуба на ланка більше.
Аксіома - це твердження прийняте без доказів. Я знаю що мотор перегрівається, чому не знаю.
При збільшенні зубів на веденої зірки колесо підсувається ближче, і база зменшується.
При зменшенні бази, коли колесо присунулося, плече маятника зменшилася, колесу важче стискати амортизатор, потрібно робити підвіску м'якше.
Мені ліньки шукати
Критичного нічого немає, просто зменшується термін служби, точно ніхто не відповість
Двигун видет постійний момент поза зависмости від зірок. На осі вихідного вала КПП момнет один. Звідки береться додатковий момент, якщо зірка менше це ти вже будь люб'язний рассскажі.
Прогрів мотора, при інших рівних, залежить від кількості горючого палива. Якщо мотор на малій провідною зірці менше напружується (уяви велосипед, на який веде зірці легше крутити педалі (та ж тема зі зчепленням)), то йому треба менше палива, а значить він менше гріється. ТАК?
Можна подумати, що збільшення оборотів більше палива, болше тепла, але # 33; і швидкість прогону рідини по контуру збільшується. А так же не факт, що на більш високих оборотах горить більше палива, все звиси від навантаження, від окритія дроселя і т.д.
Якщо дотримуватися логіки менше оборотів - менше гріється то на ХХ взагалі грітися не повинен, однак # 33; (С)
.
Про зменшення бази взагалі смішно. На скільки вона зменшитися? Візміть в руки калькулятор. Управлялемость болше зміниться, якщо людина з більшою масою тіла сяде. ніж від накидки на провідну зірку пари зубів.
Укорочення бази дає настільки великий ефект? Наскільки жорсткіше регуліруешь задній аммортизатор в процесі витягуванні ланцюга? Чи не буде мати більше значення развесовка і кут нахилу вилки?
Так в процесі їзди при прогріванні масла в амморти більше зміниться характеристика, ніж від зменшенні бази.