1. КАМА
Мати «Каму» було неймовірно круто. Цей великий був справжнім бестселером. В кінці 80-х він коштував сто рублів, що було не так уже й мало, але за ним все одно шикувалися черги. Ще б не вибудовуватися - радянські діти тому так добре і вчилися, що такі речі як «Кама» купувалися батьками в обмін на обіцянку приносити тепер тільки п'ятірки.
У «Ками» був дуже сучасний і стильний профіль, вона володіла масою достоїнств. По-перше, довгі втулки керма і сидіння дозволяли зробити її справжнім «байком» (крім того, великий «ріс» разом з господарем). По-друге, у «Ками» не було горизонтальній рами і колеса були невеликого діаметру, що серйозно збільшувало можливість погарцевать «на дибах». По-третє - випускалися складні «Ками».
Особливим шиком було зробити на «Камі» хороший «обвіс». Дефіцит заводських тюнінгових деталей дозволяв розвернутися фантазії. На кермо і раму надягали шланги від протигазів, активно використовувалася в тюнінгу изолента в різних колірних поєднаннях; великий обвішувався катафотами, на кермо кріпилися дзеркала; на колеса ставилися «тріскачки» з картону, а в колеса (щоб можна було ганяти по смітниках і закликом) вставлялися «ковбаси», знайдені на найближчій будівництві. Хто пам'ятає - той зрозуміє, про що йдеться.
«Каму» обклеювали наклейками з гоночними машинами, на «сидушку» і ручки керма вішалася бахрома, а на спиці надягали деталі з конструктора. І ще: на крила кріпилися бризковики з гуми або лінолеуму.
2. УРАЛ
«Урал» - це вічна класика. Серед радянських велосипедів - це діплодок. Неубіваемий, важкий, він протягом десятиліть служив радянським людям вірою і правдою. Він не боявся нічого: ні бездоріжжя, ні великих вантажів. На ньому перевозили каністри і дрова, дошки і труби.
На «Уралах», прінайтовав зв'язки вудок, котилися на риболовлю рибалки. На «Уралах" не форс, їх не обклевалі наклейками і не обважували катафотами - не солідно. Зате на «Уралі» була аптечка, ремонтний набір і насос, часто прямо на раму кріпилося Друге, пасажирське, сидіння.
Дитині їздити на «Уралі» було незручно, але вправність дозволяла їздити під рамою, що теж вважалося особливим шиком.
«Урали» і сьогодні успішно справляються з непростим обов'язком «дачного велика». Деякі особливо вірні «ураловци» впевнені, що негоже російській людині купувати закордонні «байки», поки залишається в живих хоч один «Урал», а він, як уже можна зрозуміти, вічний.
3. МОСКВА 80, пізніше ТАХІОН
«Москва-80» - це самий легендарний радянський велосипед, хоча б з тієї причини, що він так і залишився легендою - покататися на ньому пощастило небагатьом. Історія його показова і навіть повчальна. Коли в середині 70-х років Москва отримала право на проведення Олімпіади, одразу постало питання: на яких велосипедах змагатиметься наша збірна? Задати питання і ухвалити, що необхідно створити вітчизняний спортивний велосипед - це одне, довести рішення до справи - зовсім інше.
В умовах дефіциту часу велосипед все ж був створений. Для свого часу він був унікальний: зібраний за останнім словом техніки, з високоміцних і легких матеріалів (із застосуванням титану), він важив всього 8 кілограм. Однак передстартові випробування на велотрасса в Сочі виявили недоліки «Москви-80», головним з яких було переоблегченіе машини на шкоду надійності.
Катати домашню Олімпіаду на ньому не ризикнули, радянські спортсмени виступали на перевірених велосипедах італійської фірми Colnago, а на «Москві-80» змагалися в шосейній гонці спортсмени з Камеруну. Всього було випущено близько 52-х велосипедів «М-80» для різних видів гонок на треку і шосе і ще 20 рам з виделками в якості запасних. З 81 року почався випуск "" ТАХІОН ". Причому ранні трекові ТАХІОН мало чим відрізнялися від« Москва-80 »більшість вузлів залишалися такими ж, геометрія також мало змінилася.
У міру випуску Тахіон все далі відходив від «Москва-80» тому удосконалювалася конструкція велосипедів безперервно. Тахіони 1983 року мали вже всі вузли власної «тахіоновской» конструкції і своєрідну геометрію.
4. ТУРИСТ
Шосейні велосипеди - це «роллс-ройси» радянського велопрома. Найголовніша відмінність їх від «простих смертних» великов полягало, звичайно, в наявності декількох швидкостей. У разі «Туриста» - чотирьох. Під час довгих поїздок ( «Турист» був велосипедом, створеним саме для велопоходів) цей фактор відігравав вирішальну роль.
Власники шоссейников були небожителями, для дітей можливість покататися хоча б на рамі «Туриста» визнавалася за вище благо. У «Туриста» в заводській комплектації був насос, підрамні сумка з інструментами (пам'ятаєте ключ «сімейки»?), Багажник. Деякі екземпляри виходили з заводу з фарою і дивом техніки - динамо-машиною.
Також потрібно сказати про спортивний ергономічний кермо, в народі прозваний за свою форму «бараном». Завдяки його формі, можна було міняти хват і давати спині заслужений відпочинок. Крім того, «Турист» був обладнаний ручними гальмами, важелі яких кріпилися все на тому ж «барана». «Турист» був самим народним з усіх спортивно-шосейних радянських велосипедів. Незважаючи на відсутність звичних сьогодні амортизаторів - це була дуже гідна і надійна машина.
5. Орлятко
«Орлятко» (по-литовськи «Ерелюскас») був підлітковим велосипедом, а значить - майже дорослим. Його покупка була своєрідною ініціацією для радянської дитини, який пройшов стадію «Львонков» і «Школярів».
Трохи вигнута рама «Орленка» була ніби спеціально створена для того, щоб його зручно було заносити на плечі по сходових прольотах до свого поверху. Так-так, коли у тебе з'являвся «Орлятко» ти більше міг не розраховувати на те, що старші будуть тобі допомагати в справі доставки велика «в гараж».
Що відрізняло «Орлятко» від дитячих велосипедів, так це те, що кількість спиць, профіль обода, втулки і каретка були такі ж, як на великих велосипедах, а тому власник «Орленка» відразу вставав на вищу сходинку в дворової ієрархії. Ще один момент: «Орлятко», як і інші велосипеди, багато умільці переробляли в мотовелосипеди, але це вже інша історія.
6. ЗІЧ - 1
Що буде, якщо авіаційний завод випускатиме велосипеди? Вийде чудова модель, яку багато хто буде вважати шедевром. Саме таким став велосипед «ЗіЧ-1», що випускається колишнім авіаційним заводом імені Чкалова.
та модель стала найбажанішою для діточок 40-х років. «ЗіЧ-1» був найдорожчим і технічно досконалим велосипедом того часу. Таку дорогу покупку могли дозволити собі лише представники інтелігенції, військові в високих чинах, забезпечені представники партноменклатури. Велосипед, яка вперше побачила світ у 1946 році, став культовим, так як велолюбителі вважали його найкращим з усіх моделей 30-70-х років. «ЗіЧ-1» мав своєрідним дизайном, який відразу ж сподобався покупцям. Крім цього, у нього була система перемикання 3-х передач і ручні гальма. Цей велосипед прекрасно підходив для тих людей, які любили кататися в нічний час, так як у нього була фара на передньому крилі і генератор електрики, призначений для харчування фари.
7. СУПУТНИК
Напевно, кожен чув багато разів про велосипед під назвою «Супутник». У багатьох був такий, а деякі навіть зберегли його на пам'ять про дні минулої молодості. Він випускався на Харківському велосипедному заводі, звідки розходився по всій країні в 60-70-х роках минулого століття.
На велосипеді були встановлені обода з дюралюмінієвого прокату. Але могли так само встановлюватися і сталеві. Гальма з симетричною тягою, посилені педалі, поліпшені перемикачі швидкостей - все це зробило «Супутник» одним з найбільш популярних велосипедів в країні. Крім того, він вважався чоловічим легкодорожним велосипедом. У комплекті з велосипедом йшли різноманітні «бонуси», такі як: насос, дзвінок і сумка з комплектом інструментів. Встановлений на «Супутнику» кермо був спортивного типу, завдяки чому велосипед використовувався не тільки для велопрогулянок, але і для спортивних тренувань.
8. ШКОЛЯР
«Школяр» - найпопулярніша модель дитячих велосипедів в радянські часи. Вони випускалися на Горьківському велосипедному заводі виробничого об'єднання «ГАЗ».
9. АІСТ \ ДЕСНА
Ця марка свого часу отримала велике поширення і неймовірну популярність, що дозволило їй продовжити існування і донині. Ці велосипеди запам'яталися будь-якій людині, чиє дитинство припало не тільки на другу половину минулого століття, але і на початок нинішнього століття.
Марка «Лелека» була створена в 1947 році. Вже в 1950 році був проданий стотисячний велосипед. Простота конструкції, легкість в ремонті, зручність в обслуговуванні зробили велосипеди цієї марки найбільш популярними серед веломашин подібного типу. На даний момент велосипеди цієї марки виробляються білоруським заводом «Лелека».