Купивши новий скутер, багато пройшовши обкатку починають подумувати про зняття всіх цих "душілок" і "глушилок" щоб ганяти як обморожену.
Тут ви знайдете як позбутися від цього тягаря самим тому в деяких фірмах за цю не дуже важку операцію вимагають гроші і не малі.
Єдине, що викличе труднощі в домашніх умовах так це видалення апендикса на глушнику. Тут без зварювання не обійтися.
Видалити цю шайбу не надто важко. Для початку зніміть ремінь з веденого шківа. Потім треба зафіксувати вал ведучого шківа будь-яким підходящим способом і відкрутити єдину гайку з осі. Акуратно знявши в зборі провідний шків, видаліть шайбу. При складанні, змастіть різьблення клеєм для різьбових з'єднань.
2. Глушник.
Параметри випускної системи грають не малу роль в роботі моторчика скутера. Спробуйте при працюючому двигуні трохи прикрити вихлопну трубу рукою. Мотор відразу відчує це і якщо не затихне, то почне давати збої і скине обертів.
Як не дивно, але інженери мотопрому до цього теж здогадалися і "тиснуть" двигун саме глушаком. Та ще іноді і в двох місцях.
Перше найпоширеніше справа, це так званий відросток. Погляньте на глушник свого скутера. Якщо на самому початку глушника є розгалуження і одне з них закінчується тупиком, знайте цю грижу треба видаляти. Цей відросток створює завихрення газів і утворює своєрідну газову пробку, яка і заважає вільному вихлопу.
Фірма Пьяджо любить Сува в глушаки "свистки". У кого є Пьяджо той знає, що на відміну від глушника Ямахи, глушник Пьяджо складається з двох частин. Перша коротенька трубка від циліндра до початку "саксофона", а друга частина сам "саксофон". Так ось розгвинчуватися поєднання цих двох частин і дивимося на впускний вікно "саксофона", якщо воно приблизно в два рази менше, ніж вікно прокладки, то знайте, тут впаяна трубка меншого діаметру. Зазвичай для її видалення досить молотка, зубила і металевого стержня (діаметром трохи менше "свистка" - для розхитування оного). І ще одна "радість", яку хитрі дядечки інженери та конструктори вставляють в карбюратор - відбійник. Схоже це на клапан, який спрацьовує від підвищення тиску. Перекриває він вікно для надходження палива в камеру змішання його з повітрям. І коштує він як правило в камері поплавця. Але тут треба бути особливо обережним і не видалити чогось зайвого.
4. Ну і останнє для справжніх збоченців.
Для збільшення потужності можна відполірувати (до дзеркала) все порожнини і канали, по яких йде горюча суміш. Це стосується і картера. Хоча збільшення в потужності від цієї затії мала 5-10%.