Один з найшкідливіших, на перший погляд, вихлопних газів стає останнім часом найбільш шкідливим для навколишнього середовища. Викиди CO2 ростуть, і якщо так триватиме, то глобальні зміни клімату, а з ними і природні катастрофи відбудуться вже в найближчі десятиліття.
ДРІБНА МОТОРИКА
У цивілізованих країнах показник викидів двоокису вуглецю в останні три-чотири роки увійшов до числа основних характеристик автомобіля. Іронія в тому, що скоротити кількість вилітає з труби вуглекислого газу можна лише одним шляхом - урізати апетит двигуна. Адже маса виплюнути автомобілем CO2 і літри з'їденого палива безпосередньо залежать один від одного.
Тому на передовій у війні з небезпечним ворогом стоять загони мотористів і інженерів автомобільних компаній. Основні засоби боротьби за чистоту вихлопу відомі ще з середини 90-х років минулого століття: зміна фаз газорозподілу, впускні тракти із змінною довжиною, полегшені деталі і вузли, не кажучи вже про різні матеріалах і технологіях, що знижують втрати на тертя. Крім того, за оцінками інженерів компанії «Бош», що випускає паливну апаратуру для більшої частини європейських моделей, одне тільки взаємодія турбонаддува (або механічного нагнітача) з безпосереднім уприскуванням знижує шкідливі викиди на величину до 4%. А якщо взяти цю парочку і зняти ту ж потужність з меншого обсягу (популярний нині принцип даунсайзінг), то викиди можна скоротити на третину.
«Якщо машина не може коптити, то і їхати не може», - радісно констатував головний герой чеського мультфільму «Крот в місті», закупорюючи сардельками вихлопні труби. Дійсно, найдешевший і дієвий спосіб знизити викиди вуглекислого газу - заглушити двигун. Зараз за водія це робить електроніка. Наприклад, система «старт-стоп», якій оснащують вже не тільки дорогі моделі, вимикає мотор на світлофорах, знижуючи викиди на 4-8%. Різні гібридні схеми вносять ще більше відчутний внесок - аж до 25% в певних режимах руху. Нарешті, двигун можна заглушити частково. Відключення половини циліндрів до недавнього часу було прерогативою багатоциліндрових V-образних двигунів, але таку систему починають встановлювати і на більш компактні мотори. Наприклад, концерн «Фольксваген» оснастив нею нові «четвірки» з турбонаддувом.
Позбавлення від одного світлофора або залізничного переїзду коштує недешево, але це чималий внесок в здоров'я планети.
Втім, економити паливо і знижувати викиди можна, покращуючи і інші показники. Підрахунки конструкторів показують, що зниження коефіцієнта аеродинамічного опору всього на 0,02 економить 0,4 л / 100 км при швидкості 130 км / ч. Стосовно до CO2 виходить 3-6%. Ще стільки ж спишуть шини зі зниженим опором коченню. Недарма саме такими оснащують всі моделі з економічних лінійок на кшталт «Блюеффішнс» у «Мерседес-Бенца» і «Блюмоушн» у «Фольксвагена».
В результаті нове покоління машин в порівнянні з попередниками на 13-30% екологічніше і економічніше. Принаймні, так стверджують виробники. Автомобілі з літровими двигунами вже переступили психологічну межу викидів CO2 в 100 г / км або впритул наблизилися до неї. І це без гібридних технологій, що обіцяють велику вигоду.
Є у цієї медалі і неприваблива сторона: розплачуватися за все досягнення доведеться споживачеві. По-перше, при покупці - виробнику полювання повернути суму, витрачену на розробку, впровадження та виробництво всіх ноу-хау. По-друге, часто і в ході експлуатації. На жаль, надійність не найсильніша сторона сучасних автомобілів. Але ж навіть дрібний ремонт часом боляче б'є по кишені. Чи пам'ятають про це ті, хто невтомно посилює норми викидів?