- Знімаємо запасне колесо.
- Помічаємо положення датчика моменту іскроутворення щодо корпусу допоміжних агрегатів.
- Від'єднуємо від датчика вакуумний шланг.
- Від'єднуємо від датчика роз'єм з проводами.
- Ключем "на 10" відвертаємо три гайки кріплення датчика.
- знімаємо датчик
- Піддягаємо викруткою гумове кільце ущільнювача і знімаємо його.
- Хрестоподібної викруткою відвертаємо два гвинти кріплення кришки і знімаємо її.
- Пінцетом знімаємо стопорну скобу тяги вакуумного регулятора.
- Шлицевой викруткою відвертаємо два гвинти кріплення вакуумного регулятора і знімаємо його.
- Шлицевой викруткою відвертаємо два гвинти кріплення держателя переднього підшипника і гвинт кріплення роз'єму.
- Знімаємо роз'єм.
- Виймаємо держатель переднього підшипника з датчиком Холла.
- Шлицевой викруткою відвертаємо два гвинти і знімаємо датчик Холла.
- Далі розбираємо вузол для заміни відцентрового регулятора або сальника.
- Підчепивши викруткою, знімаємо з муфти пружину.
- Стронув бородком стрижнем діаметром 4 мм вибиваємо штифт і знімаємо його.
- Знімаємо муфту і регулювальні шайби, які повинні забезпечувати осьової люфт валика не більше 0,35 мм.
- Виймаємо відцентровий регулятор, на валу якого розташований набір шайб.
- Бородком вибиваємо сальник через два отвори в корпусі.
- Новий сальник встановлюємо пружиною в сторону муфти і запресовувати відрізком підходящої труби.
- На сальник встановлюємо шайбу і закерніваем її в декількох місцях.
- Збираємо датчик моменту іскроутворення в зворотній послідовності, змастивши кромку сальника і підшипники моторним маслом.
- Змащуємо моторним маслом гумове кільце.
Перед установкою датчика моменту іскроутворення на шпильки добиваємося суміщення прорізи розподільного вала з муфтою.
У цьому положенні досилають датчик до упору та наживляємо гайки.
Для зручності регулювання моменту запалення на фланці датчика моменту іскроутворення є ділення і знаки "+" і а на корпусі допоміжних агрегатів - інсталяційний виступ.
Поєднуємо виступ на корпусі допоміжних агрегатів з серединою шкали на датчику-розподільнику.
За стробоскопу перевіряємо і встановлюємо момент запалювання. Для цього з'єднуємо затиск '+ "стробоскопа з клемою" + "акумуляторної батареї, зажим" маси "- з клемою" - "акумуляторної батареї, а затиск датчика стробоскопа приєднуємо до проводу високої напруги 1-го циліндра. Запускаємо двигун і направляємо миготливий потік світла стробоскопа в люк картера зчеплення.
Якщо момент запалювання встановлено правильно, то при холостому ході прогрітого двигуна ВАЗ-11113 мітка на маховику, що висвічується променем стробоскопа, повинна на два ділення не доходити до середнього ділення шкали держателя заднього сальника, що відповідає початковому куті випередження запалювання, рівному 4 °.
На двигуні ВАЗ-1111 мітка на маховику повинна не доходити на одну поділку. (Див. "Заміна ременя приводу газорозподільного механізму (ГРМ)") Для регулювання моменту запалення зупиняємо двигун, послаблюємо гайки кріплення датчика моменту іскроутворення і повертаємо його на необхідний кут (одну поділку на фланці відповідає восьми градусів повороту колінчастого вала). Для збільшення кута випередження запалювання корпус датчика-розподільника повертаємо за годинниковою стрілкою, а для зменшення - проти годинникової стрілки (якщо дивитися з боку кришки датчика моменту іскроутворення). Затягуємо гайки кріплення.