Знос - трубопровід
Знос трубопроводів і арматури і їх фланцевих і різьбових з'єднань під впливом механічних навантажень, температурних і атмосферних змін, корозії і ерозії в процесі експлуатації КБ може привести до серйозних аварій. Тому на кожній КБ повинні передбачатися графіки планово-попереджувальних ремонтів, профілактичні огляди, середні та капітальні ремонти трубопроводів та арматури. [1]
Знос трубопроводів і армртури і їх фланцевих і різьбових з'єднань під впливом механічних навантажень, температурних і атмосферних змін, корозії і ерозії в процесі експлуатації КБ може привести до серйозних аварій. Тому на кожній КБ повинні передбачатися графіками планово-попереджувальних ремонтів профілактичні огляди, середні та капітальні ремонти трубопроводів та арматури. [2]
Знос трубопроводів. арматури, фланцевих та різьбових з'єднань під впливом механічних навантажень, температурних і атмосферних змін, корозії і ерозії може привести до серйозних аварій, тому на кожній КБ (ДПС) графіком повинні передбачатися планово-попереджувальні ремонти, огляди, середні та капітальні ремонти трубопроводів та арматури. При оглядах слід звертати увагу на щільність фланцевих, різьбових і сальникових ущільнень зварних швів, на стан кріплень, рухливість і просідання опор, провисання і вібрацію трубопроводів. Дефекти, які не потребують заміни трубопроводів і арматури, слід усувати при поточному ремонті. При середньому ремонті проводять очищення газопроводу, перевірку його стану, заміну пошкоджених ділянок газопроводу (до 20% загальної довжини), кріплення на фланцях, підвісок і опор, теплової ізоляції, антикорозійного забарвлення і дефектної арматури. При капітальному ремонті крім робіт, передбачених при середньому ремонті, замінюють ділянки газопроводу (до 50% їх довжини і більше), ліній газопроводу між цехами, фланці, прокладають нові (додатково до колишніх в експлуатації) газопроводи. [3]
Знос трубопроводів. арматури, їх фланцевих і різьбових з'єднань під впливом механічних навантажень, температурних і атмосферних змін, корозії і ерозії в процесі експлуатації кущовий бази може призвести до серйозних аварій, тому на кожній кущовий базі повинні передбачатися графіками планово-попереджувальні ремонти, огляди, середні та капітальні ремонти трубопроводів та арматури. При оглядах слід звертати увагу на щільність фланцевих, різьбових і сальникових ущільнень зварних швів, стан кріплень, збереження рухливості опор, відсутність просідання опор і провисання трубопроводів, а також вібрацій, трубопроводів. Помічені дефекти, які не потребують заміни трубопроводів і арматури, повинні усуватися при поточному ремонті. [4]
Інтенсивність зносу трубопроводів від корозії в значній мірі залежить від типу прокладки. Для прохідних і напівпрохідних каналів, де мають місце циркуляція повітря і можливість своєчасного ремонту ізоляції, інтенсивність процесу корозії значно менше; тому термін служби таких трубопроводів приблизно на 30% більше. У непрохідних каналах без повітряного зазору, в прокладках типу шкаралупи (труба в трубі) або при безканальної прокладці інтенсивність корозійних явищ значно вище і термін служби трубопроводів для цього типу прокладки приблизно на 30% нижче. [5]
Основною причиною зносу трубопроводів є ґрунтова корозія. При корозії в металевій трубі генеруються електричні струми, які в окремих ділянках труби переходять в грунт. При цьому вони відривають і забирають частинки (іони) металу. Ці струми невеликі і переходять в грунт зазвичай на вельми невеликих ділянках. [6]
Основною причиною канавкового зносу трубопроводу є гідродинамічні параметри транспортується газорідинної суміші, а саме структура течії потоку. Нижні шари рідини являють собою водну фазу, відшарувалася в результаті руйнування емульсії і гравітаційного осадження. Зважаючи на високу мінералізації попутно видобувається вода є електролітом і сприяє протіканню електрохімічної корозії на поверхні контакту з металом трубопроводу. Таким чином, першопричиною канавкового руйнування металу труби є наявність гідроабразивного суміші в перекачується продукті, що викликає руйнування шару окалини і технологічних відкладень і поява микрогальванопара. Згодом руйнування протікає за рахунок корозійно-механічних факторів. [7]
В процесі експлуатації знос трубопроводів. що працюють при температурі нижче 450 С, пов'язаний з корозією, ерозією і теплової втомою. При температурі вище 450 С важливу роль відіграють повзучість і структурні зміни металу. [8]
У всмоктуючої пневмотранспортной системи знос трубопроводу не проявляється так різко. Через протерте місце засмоктується повітря, що перешкоджає витоку матеріалу з трубопроводу. За-сасиваемий повітря стає складовою часті нрвцесеа транспортування від місця пошкодження до повітродувної машини, тому в решті частини трубопроводу транспортна швидкість падає. Чим ближче місце пошкодження до повітродувної машині, тим положення більш несприятливо. [9]
Крім того, для зниження зносу трубопроводів прокладку траси необхідно проводити без похилих ділянок. [11]
Визначальним при оцінці залишкового ресурсу в умовах кор-розіонно-ерозійного зносу трубопроводів є розрахунок на дію внутрішнього тиску. При визначенні бракувальної товщини стінки оцінюють несучу здатність елементів в цілому, на відміну від перевірочного розрахунку, коли визначають напругу в найбільш небезпечної точки. [12]
Цей спосіб використовують для контролю корозійного пошкодження і зносу трубопроводів. Контроль ведуть, не знімаючи ізоляції, з досить високою швидкістю. [13]
У Науково-дослідному фонді колорадського гірської школи було встановлено, що знос трубопроводу. визначався при мінімальній швидкості потоку для кожного матеріалу, коливався від 0 (для вапняку розміром - 0 074 мм) до 7 3 мм на 1 млн. т (в сухій вазі) досить великих хвостів збагачення залізної руди. Чутливість методу достатня для виявлення мільйонних часток грама заліза. [15]
Сторінки: 1 2 3 4