Золотник регулятора. сприймає тиск масла від шестеренч а т о г о насоса, управляє поршнем сервомотора, а отже, і паровим регулюються - / д-з 1Ц рующим клапаном турбонасоса. Величина відкриття парового клапана визначається тиском масла. [5]
Золотник регулятора пов'язаний з муфтою чутливого елемента системою важелів і тяг. При проектуванні регулятора необхідно забезпечити більшу жорсткість цих сполучних елементів і зносостійкість, для того щоб руху муфти без спотворення передавалися золотника. Для забезпечення легкості передачі переміщень в рухомих з'єднаннях повинні бути передбачені мінімальні зазори, які з плином часу збільшуються в результаті зносу. Наявність таких зазорів є додатковою причиною розширення області нечутливості регулятора. [6]
Золотник регулятора пов'язаний з муфтою чутливого елемента системою важелів і тяг. При проектуванні регулятора необхідно забезпечити більшу жорсткість цих сполучних елементів і зносостійкість, для того щоб руху муфти без спотворення передавалися золотника. Для забезпечення легкості передачі переміщень в рухомих з'єднаннях повинні бути передбачені мінімальні зазори, які з плином часу збільшуються в результаті зносу. Наявність таких зазорів є додатковою причиною розширення області нечутливості регулятора. Ця обставина ще раз підтверджує необхідність скорочення числа шарнірних з'єднань в регуляторі. [7]
Золотник регулятора переміщається вниз і здійснюється підведення масла від насоса 9 до гідропневматичною ресорі до тих пір, поки не відновиться колишнє положення кузова, на яке налаштований регулятор. При зменшенні навантаження золотник переміщується вгору, масло з гідропневматичною ресори відводиться в бак, і кузов опускається. [8]
Золотник регулятора урівноважений і має спеціальний профіль, що забезпечує пропуск кількості води в залежності від ходу золотника. [9]
Золотник регулятора температури. отримуючи імпульс від електронного потенціометра ЕПД-12, впливає на злив масла з проточною системи, обмежуючи тим самим ступінь еткритія регулює газового клапана. [10]
Золотник регулятора тиску при цьому утримується ексцентриком в нижньому положенні. Для зняття характеристики дросселируется стопорним клапаном пар і тим самим змінюються обороти турбіни, тиск проточного масла регулятора швидкості і хід сервомотора високого тиску. [11]
Кожен золотник регулятора безпеки випробовується окремо. Для їх послідовного відключення під час випробувань служить підсилювач 22, за допомогою якого підлягає випробуванню ЗРБ відключається від лінії автоматичних затворів і лінії А до проміжного золотника. [12]
Блок золотників регулятора швидкості обертання об'єднує основні елементи, необхідні для управління турбіною при пуску і під час роботи її під навантаженням. Він складається з наступних ланок: регулятора швидкості з стежить системою; механізму управління; пристрою для відкриття під час пуску турбіни автоматичних затворів, регулювальних клапанів ЦВД і ЦСД і захисних клапанів ЦСД; пристрою для зарядки золотників регулятора безпеки і підготовки системи регулювання перед пуском турбіни; додаткового захисту турбіни від розгону. Блок золотників регулятора швидкості поміщається в корпусі переднього підшипника. [13]
При цьому золотник регулятора швидкості 2 відкриває вікно а, і рідина зливається з лінії В додаткового захисту; тиск в цій лінії різко падає, що викликає вибивання механізмів золотників регуляторів безпеки. [14]
Залежність ходу золотника регулятора тиску (мембрани) в міліметрах від зміни тиску на мембрану в кг / см2 (фіг. Тиск на мембрану створюється підведеною до регулятора стисненим повітрям або водою. [15]
Сторінки: 1 2 3 4