Зовнішня архітектура судна, суднові приміщення, їх розташування іназначеніе

Суду цивільного флоту або військові кораблі, незалежно від їх на-значення, розмірів і типу всі вони мають багато по суті однакових елементів конструкцій, форм і внутрішніх приміщень.
Так, корпус будь-якого судна або корабля обмежується днищем, бортами і палубами. У носі він замикається міцної фігурної балкою - форштевнем, а в кормі - ахтерштевнем.
Так як палуб може бути кілька, то перша зверху називається верхньою палубою. На великих видобувних судах її називають промисловий палубою.
Ця палуба має плавний підйом від мидель-шпангоута в ніс і корму, званий седловатость, яка забезпечує судну меншу заливають-ність при ході на схвильованому морі. Влаштовується конструктивно попе-річкова погибь забезпечує швидкий стік води, що потрапляє на палубу під час шторму.
Седловатость верхньої палуби разом зі зміною носової і кормової країв характеризують зовнішню форму основного корпусу судна.
Носова край замикається форштевнем. У звичайних морських суден він прямий з нахилом вперед, що надає надводної частини корпусу стрімкість і покращує схожість судна на хвилю. На швидкохідних транспортних судах підводна частина форштевня має форму бульба, вине-сінного вперед, а над водою він має так зване кліперское освіту, що дозволяє отримати устремління-летить вперед форму. Крім чисто архітектурно-естетичного вигляду, така форма носовій частині зменшує волнообразованіе і заливаемости верхньої палуби під час ходу судна.

Кормові краю найбільш часто мають округлу, так звану крейсерську форму. Але на багатьох риболовнодобивающіх судах, а також суховантажних транспортних влаштовується плоска в надводної частини (транцевой) і округло-крейсерська в підводної частини корми.
Зовнішня архітектура судна крім форми основного корпусу залежить від числа, форми і розташування надбудов і рубок, що розміщуються на верхній палубі. При цьому надбудови є продовженням бортів судна, а рубки мають меншу ширину і між їх бортовими стінками і бортами корпусу є проходи.
За кількістю і розташуванням надбудов розрізняють трьох-, двох- і одно-стровние архітектурні типи суден, а також суду із суцільною надбудовою по всій довжині судна і гладкопалубние суду без надбудов, у яких є тільки рубки.
Надбудови трехостровних судів: в носі - бак, в кормі - ють і середня надбудова.
Двухостровние суду найчастіше мають надбудови бака і юта. Вони можуть мати також подовжений бак або подовжений ють, коли середня надбудова зливається з баком або ютом.
Одноостровние суду мають тільки бак або ють.
На архітектуру судна сильно впливає місце розташування машинного відділення по довжині судна, так як це визначає розташування житлових приміщень і димової труби. В даний час практично всі нафтоналивні, навалочні та більшість суховантажних суден мають кор-мовое розташування машинного відділення і житловий надбудови.
На зовнішній вигляд судна значний вплив мають такі деталі, як форма і розміри димової труби, тип, кількість і розташування щогл і їх такелажу, вантажних пристроїв і інших менш суттєвих конструкцій.
Трансформація зовнішньої архітектурної форми судна добре простежити-живається по рис. 1.1.
Якщо в 60-х роках надбудови, рубки і димова труба мали обтічні форми, що відрізнялися складністю їх виготовлення, то в останні роки їх почали замінювати спрощені плоскі конструкції, технологічно більш ра-нальні. Це дозволяє при їх проектуванні і виготовленні широко використовувати нові, більш прогресивні планувальні рішення, автомати-зації при будівництві окремих конструкцій і модульний метод форми-вання і насичення обладнанням окремих блоків суднових приміщень.
Залежно від призначення всі суднові приміщення поділяються на спеціальні, службові, житлові, громадські, побутового обслуговування, харчоблоку, санітарні, медичного призначення, майстерні, суднового постачання, ємності (цистерни, танки, диптанків) для палива, мастила, прісної води і водяного баласту.

Мал. 1.1. Кормова край танкера: а - споруди 30-х років; б - будівлі 60-х років; в - споруди 90-х років

Розміщення суднових приміщень проводиться як в основному корпусі, таківнадстройках ірубках.
У носовій надбудові - баку, основне призначення якої полягає в захисті судна від заливання водою при ході на схвильованому морі, зазвичай розміщуються приміщення суднового постачання (шкіперського майна, тро-соваякладовая), атакжемалярнаякладоваяіфонарная.
У кормовій надбудові - юті, головне призначення якої - захист корми від впливу морського хвилювання, зазвичай розміщуються приміщення санітарно-медіцінскогоназначеніяі жілиепомещенія.
У середній надбудові, що захищає машинне відділення від заливання його водою в штормових умовах, розміщуються житлові, службові, гро-венниепомещеніяіпомещеніяпіщеблока.
Влаштовуються на судах рубки призначені для збільшення обсягів і площ житлових і службових приміщень. Зазвичай вони споруджуються в не-сколькоетажей (ярусів).
Палуби надбудов і рубок мають свої назви: палуба бака, палуба юта, палубасреднейнадстройкі, палубаходовогомостіка.
Внутрішній об'єм корпусу судна поділяється на відсіки за допомогою палуб, платформ, поперечнихі продольнихпереборок.
Палуби сверхувніз називаються другий, третій, а последняя- нижньої. На двопалубних судах нижня називається твіндечного. Платформи - гори-зонтальним перекриття, на відміну від палуб тягнуться лише на ділянці длінисудна.
Поперечні перегородки влаштовуються для забезпечення непотоплюваності і поперечнойпрочностікорпуса.
Поздовжні перебирання грають розділову роль і забезпечують загальну продольнуюпрочность корпусу.
На судах всіх типів в обов'язковому порядку влаштовуються такі поперечниепереборкі:
-форпіковая (таранная) -перваяотфорштевня; -ахтерпіковая - перша від ахтерштевня;
-перебирання, огранічівающіемашінное відділення.
Носовий відсік, утворений форпіковой перебиранням, верхньою палубою і форштевнем, називається форпіка, а крайній кормової, утворений ахтерпіковой перебиранням, верхньою палубою і ахтерштевнем, називається ах-терпіком. Ці відсіки використовуються для зберігання запасів прісної води і пріемабалластазабортнойводи.
Попереду форпіковой перебирання влаштований ланцюгової ящик, куди по похід-номуукладиваютсяякорниецепі.
Над ахтерпик влаштовується приміщення, зване Румпельное отде леніеміслужащіедляразмещеніявнеммеханізмоврулевогоустройства.
Крім розглянутих основних приміщень, на судах в зависимостиот їх типів і призначення влаштовується цілий ряд інших приміщень.

Уявлення про них можна отримати, розглянувши найбільш поширеною-ненние типи суден, такі як суховантажні, танкери і великі рибодоби-вающие.
Суховантажні судна (див. Рис. 1.2, а).
На цих судах, а також на видобувних, за винятком найменших, влаштовується друге дно, яке простягається від форпіковой до ахтерпик-вої перебирання і призначене для захисту судна під час одержання ним про-Боїн в днище. Якщо настил другого дна біля бортів закінчується похилим листом, то по бортах утворюються простору, звані льялах, які служать для збору води, що утворюється при запотівання бортів і при митті трюмів.
Відсіки (танки) міждонних простору використовуються для зберігання суднових запасів палива, мастила і прісної води, а також для прийому баласту забортної води при плаванні без вантажу (в баласті). Для запобігання прісної води від забруднення паливом або маслом з суміжних відсіків, вони поділяються спеціальними вузькими, завжди порожніми примі-щеніямі, званими коффердамом.
Нерідко виявляється, що обсягів танків подвійного дна, фор- і ахтерпі-ка не вистачає для баластування при плаванні судна без вантажу. У таких випадках влаштовуються додаткові глибокі ємності, звані дип-танками. Вони розміщуються або горизонтально, або вертикально.
На судах, де машинне відділення розміщене в середній їх частині, для пропуску валопровода, передає обертання від головного двигуна до гріб-ному гвинта, влаштовується спеціальне приміщення, зване тунелем (коридором) гребного валу, який у ахтерпіковой перебирання має рас-ширення, зване кормовим рецесія.
При кормовому розташуванні машинного відділення пристрій тунелю не потрібно. Таке його розміщення має цілий ряд переваг. По-перше, скорочується довжина лінії валопровода, що значно спрощує його конструкцію і обслуговування. По-друге, вивільняються обсяги в середній частині корпусу, зручні для перевезення вантажів. По-третє, відсутність тунелю, що проходить через кормові трюми, збільшує їх корисну кубатуру і покращує умови проведення в них вантажних операцій.
Вище настилу другого дна розташовуються вантажні відсіки, довжина яких обмежується поперечними перегородками. Їх кількість і місця установки визначаються з умов забезпечення непотоплюваності судна.
При цьому, якщо перевозяться вантажі не бояться укладання штабелем будь-якої висоти, або транспортуються насипом (лісовози, зерновози, рудовози), то висота вантажних відсіків не обмежується пристроєм палуб і платформ і вони називаються трюмами. У всіх інших випадках доводиться враховувати міцність тари-упаковки і частина вантажу приймається в междупалубние про-простору-приміщення, називаемиетвіндекамі.

Мал. 1.2. Схеми суднових приміщень: а -сухогрузного судна; б - танкера; в - рибодобувних

Для того щоб в трюми і твіндеки можна було зручно і швидко при-розуміти вантажі, в палубах влаштовуються вирізи для вантажних люків, які надежнозакриваютсяводонепроніцаемимізакритіямі.
Танкери (наливні судна) (див. Рис. 1.2, б)
Ці судна сконструйовані спеціально для транспортування рідких вантажів (сирої нафти, нафтопродуктів, прісної води, рослинних масел, кислот).
Через високу рухливості таких вантажів припадає завчасно вживати цілий ряд заходів, що оберігають судно від перекидання при переливанні рідин під час качки, а також забезпечують збереження міцності корпусних конструкцій прігідравліческіх ударах.
Головними заходами є обмеження довжини і ширини вантажних танковпостановкойпоперечнихі поздовжніх перегородок.
Машинне відділення танкерів завжди влаштовується в кормі, а безпосереднім-ного перед ним у своєму розпорядженні насосне (помпову) відділення для прове-деніягрузових операцій по перекачкегрузов.
Для полегшення і поліпшення удіфферентовкі в носовій частині корпусу передбачається пристрій диптанків, а іноді і суховантажного трюми не-великих розмірів.
Для пожежної безпеки вантажні танки обмежуються вертикаль-нимікоффердамамі.
Наявність подвійного дна до недавнього часу було потрібно лише під ма-шіннимотделеніем.
Однак інтенсивний розвиток світових нафтоперевезень морем, що спричинило за собою зростання числа аварій з забрудненням великих водних акваторій, змусило переглянути вимоги, що пред'являються до конструкції суден цього типу. І в даний час все нафтотанкери дедвейтом понад 5000 т повинні мати подвійне дно і подвійні борти на всьому протязі від форпікадо ахтерпик.
Танкери - суду дво- або одноостровного типу з житловою ютів над-будівництвом ірубкамі в три, чотири яруси НАДН.
Рибодобувні суду (див. Рис. 1.2, в)
На великих видобувних судах приміщення твіндек, а іноді і трюмів використовуються для розміщення обробних цехів та іншого техно-логічного обладнання, а також житлових приміщень виробничого персоналу.
У подовженою середньої надбудові з рубками в кілька ярусів разме частішають житлові приміщення екіпажу, службові, медичного призначення, громадські, піщеблокаіряддругіх.
Як правило, машинне відділення на таких судах розташовується в середній частині, що забезпечує наявність вільних площ в кормовій частині промисловойпалубидляработисорудіямілова.

Через нестачу обсягів відсіків подвійного дна і піків передбачено пристрій диптанків, що забезпечують нормальну баластування.
На виробничих і приймально-транспортних рефрижераторах, а не-рідко і на плавбазах машинне відділення розташовується в кормі.
Так як великі плавбази і консервні заводи виконують функції виробничих, суховантажних і рефрижераторних транспортних суден, пасажирських і нафтотанкерів, то склад і розташування їх суднових примі-щень істотно відрізняється від судів, розглянутих вище. Зазвичай ці судна мають 3 ... 4 палуби, необхідних для розміщення багатопланового технологічного обладнання та виробничого персоналу близько 400 ... 500 чол. Для розміщення інженерно-технічних служб і апарату управління плавбази мають розвинені надбудови і багатоярусні рубки.

Інші готові контрольні роботи

Поняття про загальну і місцевої міцності корпусу судна і її контролі в процесі експлуатації
Експлуатаційні і морехідні якості судна
Контрольна робота з дисципліни теорія і пристрій судна
Рятувальні надувні плоти
Контрольна робота з дисципліни теорія і пристрій судна
Геометрія корпусу судна
Завдання з теорії та влаштуванню судна
завалювати шлюпбалки
Розрахунок завантаження і оцінка морехідних якостей транспортного рефрижератора типу «Олюторский Залив»
Контрольна робота з дисципліни теорія і пристрій судна