Влаштувати зручне сидіння - зовсім не означає приробити за кермом крісло. Мова йде не про зручність в звичайному розумінні, а про створення найбільш сприятливих умов для управління окремими важелями і приладами з тим, щоб водій якомога швидше реагував на навколишнє і якомога менше втомлювався.
Керування автомобілем, як, втім, і будь-яка інша робота, вимагає напруги певних груп м'язів. Якщо ви не подбаєте про полегшення цієї роботи, про зниження напруги м'язів, то швидко стомитеся. Тому, хто скаже вам, що управління автомобілем не вимагає напруги (адже водій за кермом сидить), порадьте просидіти п'ять годині на стільці, витягнувши перед собою ноги і поклавши руки на стіл. Якщо він витримає в цьому положенні годину, запитаєте його точку зору тепер.
Конструктори автомобілів прагнуть зробити сидіння більш зручними, розмістити прилади керування так, щоб вони були у водія під рукою, але, на жаль, при визначенні розмірів конструктори можуть розраховувати тільки на середньої людини. Це саме та труднощі, над якою доводиться замислюватися власнику автомобіля. Усунути її не завжди просто, але якщо він має в своєму розпорядженні будь-якими-то крихтами винахідливості, то може влаштувати сидіння так, щоб воно відповідало пропорціям його тіла.
Побачивши за кермом одного і того ж автомобіля малорослого, а потім дуже високого водія, ви відразу переконаєтеся, що недостатньо тільки висувати або засовувати сидіння; за допомогою цих маніпуляцій ви досягнете лише того, що на зріст дістане до педалей, а високий зі своїми довгими ногами розміститься в машині, але до того ідеального стану, коли керувати автомобілем стане просто і зручно, ще далеко. Але ж, на жаль, в більшості сучасних автомобілів висування сидіння (часто дуже складна і потребує часу) - єдиний засіб, передбачений конструктором для зміни положення тіла водія за кермом.
Створити ідеальні умови для водіння можна в тому випадку, якщо конструкція автомобіля дозволяє:
а) переміщати сидіння вперед і назад,
б) піднімати і опускати його,
в) змінювати нахил спинки,
г) менятьположеніе рульового колесана осі (висувати з закріпленням в різних положеннях).
Зміни, зазначені в пунктах «а» і «б», повинні проводитися взаємопов'язано і в той же час - одним рухом. Малорослий водій, який висуває сидіння вперед, прагне, природно, сидіти вище. Така конструкція дуже про-ста; досить, щоб напрямні жолоби, по яких переміщається сидіння, давали можливість рухати його вгору по ходу автомобіля; однак про таке рішення пам'ятає лише незначне число конструкторів.
Подібний пристрій сидіння є, на жаль, у дуже небагатьох типів автомобілів серійного виробництва, тому доведеться допомагати самим собі. Перш за все слід чітко і ясно уявити, що значить правильно сидіти за кермом. Тому давайте подивимося, як виглядає найголовніша опорна частина тіла - хребет. Правильно влаштована спинка сидіння повинна підпирати його таким чином, щоб використовувалися його природні якості.
Хребет складається з безлічі хребців, з'єднаних між собою хрящами, і володіє міцністю і пружністю. Цьому сприяє і його форма витягнутої латинської букви S.
При поздовжньому тиску на хребет він дуже міцний, але при вигині справа йде гірше. У першому випадку міцність надається йому формою, а в другому потрібне додаткове зусилля м'язів. Проаналізувавши це, можна створити такий тип сидіння, при якому використовується природна міцність хребта, а м'язи відчувають мінімальне навантаження.
Розгляньте різні положення водія на рис. 1, і ви самі побачите недоліки сидіння. Місця, де відбувається найбільша напруга м'язів, вказані стрілками. Положення а - саме незручне: сидіння занадто далеко від керма і педалей, поза дуже «еестественная - практично всі м'язи хребта, рук і ніг постійно напружені. Ви скажете: "Досить висунути сидіння вперед". Але подивіться на рис. 1 б. Ноги зігнуті, проте не спираються на сидіння. Руки занадто витягнуті. Здається, що спина зручно спирається об сидіння, але, незважаючи на це, два місця відчувають надмірне напруження: це нижня частина хребта (в вигині форми S) і шия, яка через занадто пологої спинки весь час нахилена вперед. На рис. 1 в деякі незручності усунуті: спинка піднята, і хребет відчуває найбільш природну навантаження тіла, так би мовити, тримається сам; не вистачає тільки опори для нижньої частини, щоб можна було звільнити від зайвої напруги всі м'язи. Однак сидіння все ще занадто плоске, і ноги під колінами ні на що не спираються. На рис. 1 г, завдяки переробці сидіння і спинки, усунені і останні недоліки. Тіло знаходиться в найбільш природному положенні, м'язи не напружені - водій не відчуває втоми і при тривалій поїздці.
Зазначені недоліки, звичайно, не єдині, з якими ви зустрінетеся. Зверніть увагу на рис. 1 д: сидіння явно мало, воно не дає опори ні спині, ні ніг. Крім того, рульове колесо занадто близько, руки неприродно зігнуті, і при поворотах керма лікті стукаються об спинку. На крутих же поворотах місця для рук так мало, що вони буквально плутаються на кермі. Нарешті, на рис. 1 е показано добре влаштоване сидіння, але рульове колесо розташоване занадто низько, і водій до того ж змушений згинатися і нахиляти голову, щоб верхній край вітрового скла не заважав бачити дорогу.
Тепер, коли ви знаєте, як має виглядати сидіння, залишається тільки порадити, якими переробками цього можна досягти на практиці.
Перш за все висуньте сидіння так, щоб вільно діставати рульове колесо злегка напівзігнутими руками (на нахил спинки поки не звертайте уваги). Потім підкладіть подушку під спину. Якщо сидіння занадто низько, то покладете і на нього до тих пір, поки не досягнете найбільш природною пози. З'ясувавши таким шляхом недоліки сидіння автомобіля, внесіть відповідні зміни.
Зазвичай переднє сидіння для водія і пасажира не розділене. При його удосконалення врахуйте, що, якщо поруч з малорослим водієм сяде високий пасажир, на зміненому таким чином сидінні останнього буде не дуже зручно. Але пам'ятайте, що пасажирський управляетавтомобілем, йому не потрібно стежити за дорогою, тому його вимоги до сидіння можуть бути більш поміркованими. Він повинен мати можливість змінювати положення тіла, спинка може бути пологішій, попереду має бути місце для витягнутих ніг. Однак якщо ви невисокого зросту, не забувайте все ж і про своїх пасажирів, засуньте сидіння трохи назад і переробіть його для себе, підкладаючи подушки, як говорилося вище. Якщо переднє сидіння розділене, пристрій місця водія зазнає суттєвого спрощення.
Однак перебудову підкладенням подушок - недовговічне, а сидіння має бути не тільки м'яким, але і міцним. Дуже мало хто наважується звернутися за допомогою до досвідченого мебельникові. Втім, особливої необхідності в цьому немає: більшість переробок можна зро би ти і самим. Існує кілька конструкцій, що дають можливість ство здійснити таке перевлаштування. На рис. 2 зображені дві найпростіші конструкції, якими нескладно скористатися при переробці деяких типів сидінь. Часто буває досить простий шпильки, укріпленої в шарнірі або в опо ре відкидний спинки переднього сидіння.
Якщо недостатньо змінити тільки нахил спинки, приший ті до спинки підкладки або зміцните їх ременями (рис. 3). Зверніть увагу на профіль підкладки - з боків вона вище і тому служить опорою не тільки для спини, але і для всього тіла на поворотах. Таке устрій ство сидіння має особ але важливе значення при їзді на великій швидкості. Якщо сидіння не забезпечує нерухомості положення тіла водія, він тримається на поворотах за кермо, що обмежує чіткість і точність управління.
Для більшості сидінь зручна і практична жорстка підкладка (рис. 4), яка, щільно облягаючи спину, служить пружною опорою для хребта. Вона добре підтримує тіло і з боків до особливо приємна в літній час, так як пропускає повітря між спиною і спинкою сидіння. Умілий автомобіліст легко виготовить собі таку підкладку, натягнувши сітку з тасьми на обшиту матерією або шкірою раму. Залежно від конструкції сидіння, зміцните підкладку ременями і петлями.
Якщо потрібно наростити і нижню частину сидіння (зробити вище або підкласти під коліна), використовуйте оббивний матеріал, надавши йому відповідну форму і набивши його. Але і в цьому випадку не забувайте про поперечному профілі сидіння, з боків зробіть його опуклим, щоб забезпечити стійке положення тіла при їзді, Як матеріал для підкладок і подушок можна застосувати вату або пористу гуму; остання більш міцна, але зате набагато дорожче.
Якщо ви відвідуєте автомобільні гонки, зверніть увагу на швидкохідні гоночні автомобілі і посадку гонщика під час їзди на великій швидкості і при звичайних умовах. Наприклад, при раптовому юзі сидіння міцно тримає тіло водія, а його руки вільні і чуйно керують машиною. У змаганнях на великі дистанції автомобілі повинні бути обладнані досить зручним сидінням, щоб поштовхи і передчасне стомлення притупили реакцію, щоб водій зберігав фізичну бадьорість і бадьорість духу.
Зробивши першу тривалу прогулянку на своєму авто-біле, ви відразу відчуєте, чи відбулося ваше сидіння. Якщо ви досягнете мети вашого подорожі бадьорим, значить, зусилля, витрачені на перебудови, були не марні. Якщо всі м'язи ниють, - значить, сидіння ще вимагає удосконалень. Не лінуйтеся, ваші труди не пропадуть, ви будете їздити не тільки з великими зручностями і насолодою, але зможете краще керувати автомобілем і швидше досягнете успіху в оволодінні технікою водіння.
