Значить так ... дещо які проблеми вирішив з малими втратами. Косяк був дійсно в ремені ГУР!
Проблеми були з за:
1. Поганий натяжки ременя ГУР'а. Пальцем візуально перевіряв, він був погано натягнутий.
2. Старий ремінь був порізаний шкивом ГУР'а, або якість ременя погане, або винен власне я ... коли міняв шків коленвала, він був чуйна ржавенькій, коли купував мені, сказали наждачкою чуйна, пройтися, а то ремінь поріже, я не послухав. Загалом одне з двох. Ремінь ставив минулого разу рік тому, ось через рік почалися косяки. Правда, трохи менше, вони взимку ще почалися. А взагалі до заміни ременя в минулий раз теж кермо тупив, але не так жорстко. Теж проблема була в тому, що ремінь розтягнувся походу, я вже не пам'ятаю.
Купив новий ремінь, знову ж фірма Masuma. сподіваюся, прослужить довго. Я у цій фірми брав уже повітряний фільтр, колодки ... тьху, тьху, тьху, все норм.
Новий ремінь ГУР.
А ось старий ремінь, бачите візуально як посрезав його ... мабуть він прослизав:
А ось і фірма. Більше такої брати не буду, він і на 100р більше тоді мені обійшовся.
Тепер кермо крутиться взагалі шикарно, ніяких свистів і клинів і подклиниванием і зупинок ГУР.
А так ось читаючи інтернет чет кажуть що якщо клинить ГУР то мовляв все, або підшипник або редукційний клапан у ГУР'а накрився.
І часто в сервісах кажуть, мовляв, все, купуй новий, потім людина купує, змінює і в підсумку їздить довго і щасливо. Але коли ГУР змінюють, природно ремінь заново натягують, і всі симптоми пропадають. А господар і сервісмени думають що так, дійсно ГУР винен був. Ну, або думають, або обманюють)) Хто-як =)
Так що не поспішайте міняти ГУР, подивіться натяг ременя, а краще замініть його. А я теж ось засмутився, думав, що гуру пздц, потім вирішив написати тут, запитати у вас рад, ув. читачі.
Ось знайшов статтю з інету, хтось писав, вже не пам'ятаю посилання тому перекурив весь інтернет у пошуках вирішення проблем:
В крайньому положенні керма (і продовжуєте тиснути) клапан, що подає масло в відповідну частину рейки, залишається відкритим. Все тиск, створюваний насосом, ось їде і не скидається. Тому навантаження на маслонасосів максимальна і, якщо ремінь поганий і натягу не вистачає, насос зупиняється. Інакше в насосі є редукційний клапан, і він повинен скидати тиск. У звичайному стані рейки клапани пропускають масло безпосередньо в обратку і тиск мінімально. Там система дуже просто влаштована: торсіон на валу і клапан зміщується при навантаженні вгору-вниз, відкриваючи потрібний канал.
Гудіти в рейці нічого не може. Весь шум від насоса. Можливий знос лопаток.
Іншими словами: Свист при повороті керма відбувається з тієї причини, що насос просто зупиняється і ремінь ковзає по шківа насоса. А зупиняється насос з тієї причини, що створює певний тиск, а редукційний клапан насоса це тиск тримає. Якщо підтягти ремінь, то зусилля на обертання шківа насоса збільшиться, тиск в системі підвищиться до тієї межі, коли прочиниться редукційний клапан і нормалізує тиск.
P / S: Трохи не забув, ще якщо у кого такий косяк, перевірте натяг ременя генератора тому він теж йде на шків коленвала. Якщо він ослаб то косяк з кермом теж цілком може бути. Вже таке траплялося у людей, судячи з інформації з інету.
Ціна питання: 900 ₽