Загальний курс залізниць
Для передачі інформації на залізничному транспорті використовують радіозв'язок, провідний, радіорелейний і супутниковий зв'язок.
Основним видом зв'язку є дротяний зв'язок на кабельних і повітряних лініях. За своїм призначенням вона поділяється на загальнотехнологічного і оперативно-технологічну. а по району дії - на магістральну, дорожню, Відділкова, місцеву та станційну.
Оперативно-технологічний зв'язок призначена для оперативного управління перевізним процесом.
Магістральну зв'язок організовують між ВАТ РЖД і управліннями залізниць. До неї відносяться магістральна зв'язок нарад (МСС), магістральна розпорядча зв'язок (МРС), зв'язок управління воєнізованої охорони, транспортної міліції і ін.
Дорожня зв'язок здійснюється між управлінням і відділенням, а також між великими станціями. До цього виду зв'язку належать дорожня зв'язок нарад (ДСС), дорожня розпорядча зв'язок (ДРС), дорожня диспетчерський зв'язок служб управління доріг з дистанціями.
У систему отделенческой зв'язку включають поїзний диспетчерський зв'язок (ПДС), енергодиспетчерського (ЕРС), службову диспетчерську (СДС), перегінну (ПГС), вагонну диспетчерську (ВДС), лінійно-шляхову (ЛПС), квитково-диспетчерську і інші види зв'язку.
В даний час проводяться роботи по автоматизації всіх видів зв'язку, що дозволить абоненту самому встановлювати зв'язок з потрібним пунктом. Дорожні і мережеві вузли зв'язку мають вихід на канали Єдиної автоматизованої мережі зв'язку Росії та держав СНД.
В останні роки на залізницях Росії стали застосовуватися електронні АТС (АТСЕ), виконані на мікросхемах. Основна перевага АТСЕ крім малих габаритів - це надійність, стійкість роботи, відсутність шуму і відносно низька собівартість.
Для передачі письмових повідомлень і розпоряджень застосовують телеграфний зв'язок зазвичай з використанням літеродрукувальних телеграфних апаратів.