Renault Sandero, Chevrolet Lacetti, ZAZ Chance і Lada Priora. Фото Степана Шумахера з сайту autoreview.ru
Тому ми взяли на тест Sandero 1.6, а разом з ним і Chevrolet Lacetti - як «альтернативи зверху». Адже пятідверка Lacetti лише трохи дорожче Sandero, зате це вже гольф-клас!
Ну а «альтернативою знизу» будуть Лада Пріора і хетчбек ZAZ Chance. Так, вони помітно дешевше, але гірше чи що?
Знаєте, який п'ятидверний хетчбек, не рахуючи малюка Daewoo Matiz. нині найдешевший на нашому ринку? Ні, не Лада Самара. а корейсько-український ZAZ Chance 1.3 - колишній Daewoo Lanos запорізького виробництва з мелітопольських 1300-кубовим мотором коштує 240 тисяч рублів! Причому навіть тестова машина з гідропідсилювачем керма і кондиціонером виявилася найбільш доступною в нашому квартеті - 283 тисячі рублів, дешевше базової Пріори.
В круті повороти Chance входить охочіше всіх, непогано тримається на дузі і плавно йде в занос при переборі швидкості. Але крен лякаюче великі
Самотня срібляста вставка не в силах освіжити чорно-сірий інтер'єр. Передня панель абсолютна жорстка, але не пахне і не гримить на ходу
Правда, тут ні подушок безпеки, ні АБС ... А жорсткий пластик інтер'єру хоч і не виділяє неприємних запахів, але викликає негайне бажання повісити під дзеркало зелену «ялинку» ароматизатора - хоч якесь кольорова пляма на похмурому чорно-сірому тлі. І якщо низько встановлене сидіння з чіпкою оббивкою і нормальним профілем радує, то опущений мало не до подушки крісла нерегульований кермо засмучує.
Якщо ваш зріст вище 180 см, то кермо перекриє шкали убогого інструментарію
Бардачок Шансу найменший серед конкурентів - аркуші формату А4 доводиться складати навпіл
«Кліматичні» ручки обертаються без заїдань, а ось кнопка включення кондиціонера рідко озивається на перше натискання
Привід коробки передач потворний - при включенні другої і четвертої передач важіль лягає майже горизонтально
Однак головна проблема Шансу 1.3 - під капотом. Двигун МеМЗ-307 працює нестійкий, при включенні обігріву заднього скла або вентилятора охолодження «сідає» по оборотам або зовсім глухне. Невже тут карбюратор? Ні, система уприскування, але з невдалою прошивкою блоку управління двигуном. Зараз на все Шанси ставиться оновлена програма, але нашу машину «перепрошити», на жаль, не встигли.
Навіть в найдорожчій комплектації у Шансу - тільки два електро-склопідіймача
Сісти за кермо рослій водієві складно - заважає короткий дверний проріз і низько опущений кермо. Але саме сидіння - вдалою форми і жорсткості
Утрьох ззаду тісно, але двоє на низькому дивані сядуть непогано. Шкода, немає повноцінних підголівників
Блок циліндрів мелітопольського двигуна вже заіржавів, хоча пробіг - менше десяти тисяч кілометрів
Щоб зняти гумки, які утримують полку багажника, треба спочатку відвернути пластмасові фіксатори
Складні частини спинки утворюють занадто великий кут з підлогою багажника, але гірський велосипед сюди поміститься
Якщо блок керування двигуном перепрограмувати можна, то коробку передач ... Схема перемикання тут «таврійський» - п'ята і задня передачі «переплутані» місцями. Величезні зусилля на важелі, гігантські ходу, постійна сверблячка ... А перейти вниз без перегазовки майже неможливо!
Повністю завантажена Пріора дозволяє сміливо їхати по вибоїнах, але тряска, на жаль, не меншає
Огидна вибірковість механізму плюс млявий низькообертовий мотор - і в підсумку розгін до сотні займає аж 19 секунд! Причому в такому режимі бензин йде буквально на очах, під чохлом важеля перемикання передач щось несамовито дзвенить, реве мотор, свистить вітер, шрапнеллю по арках стріляють камені ... Найгучніший автомобіль на ринку?
Шасі, правда, непогане - Chance охоче, нехай і з сильними креном, заїжджає в круті повороти, зусилля на кермі цілком інформативно. А під тягою на дузі машина прагне піти на менший радіус, немов в трансмісії варто «самоблок». Насторожили тільки занадто активне подруливание задньої осі в пологих дугах і нишпорення на швидкісній прямій.
Геометрічний інтер'єр Лади виглядає непогано, але зібраний без любові до автомобіля і покупцеві
Друга кнопка зліва включає датчик світла - правда, фари він запалює або гасить із затримкою
Відмінно читані прилади - прикраса салону Лади
Високий важіль перемикання передач ходить туго, а чіткість перемикань невисока
Лада Пріора з шестнадцатиклапанник потужністю 98 л.с. - повна протилежність Шансу 1.3.
Симпатична оббивка, сучасний блок кнопок електросклопідйомники і регулювання дзеркал. Але скла рухаються ледве-ледве, дзеркала - з величезними діоптріями, а дверний кишеню малуватий, як і бокс в підлокітнику
М'яке крісло Лади приймає форму тіла, як гіпсовий зліпок, велюрова оббивка добре тримає в поворотах, але діапазону подовжнього регулювання ледь вистачає людям середнього зросту
Бардачок Пріори - самий місткий серед конкурентів
У підсвічуванні салону і дверних плафонах використані світлодіоди
Пріора крупніше Шансу, але місця на задньому сидіння не більше - трьом сідокам тісно по ширині. А через більш високої посадки голови крайніх пасажирів стосуються стелі
Судячи з усього, вазовци хотіли зробити з неї якщо не «гарячий» хетчбек (ця місія повинна бути покладена на версію з прийдешнім мотором 1.8), то як мінімум «підігрітий». Пріора і справді швидше за всіх на розгоні - мотор хоч і страждає характерною для шестнадцатиклапанник нестачею тяги до 3000 об / хв, зате потім везе що треба: 11,2 секунди до 100 км / год - на три «десятки» швидше обіцяного заводом! Шкода, що еластичність через «довгою» трансмісії средненькая, а механізм перемикання передач хоч і трохи краще, ніж у Шансу, але все ж тугий і нечіткий.
Щоб скласти заднє сидіння Пріори, треба сильно потягнути ремінець, що відпускає фіксатор подушки, попередньо натиснувши на неї коліном. Потім підчепити пальцями тугі «солдатики» спинки, а наостанок зняти підголівники, стиснувши незручні пластмасові шайби. На всі маніпуляції йде не менше двох хвилин - проти кількох секунд у суперників. Зате майданчик виходить великий і рівною
І шасі ... На прямій машина стоїть як влита, але траєкторію змінює неохоче, засмучуючи нестабільним зусиллям на кермі і яскраво вираженою недостатньою поворачиваемостью. А «десяточному» плавності ходу наче й не було - Пріора жорсткіше всіх в квартеті: тремтить на «дрібниці», трясеться на коротких хвилях і гостріше всіх долає великі ями. Мало того - на довгій хвилі вона часом допускає повторне коливання!
До того ж за якістю салону Пріора не краща ЗАЗу. Пластик скрипить на нерівностях, стирчать головки саморізів, на стельовому плафоні - відбитки брудних пальців, а оббивка сидінь на новій машині вже здається потертій. Додайте сюди фамільну посадку враскоряку, та ще й тісноту на задньому дивані ...
Sandero виглядає цікавіше Логана - особливо анфас
Інтер'єр Sandero - як номер в недорогому готелі: чисто і акуратно, але незатишно
Може, варто було взяти для порівняння більш сучасну Калину, яка до того ж дешевше Пріори? Але в калинівському сімействі попитом користується не хетчбек, а більш просторий універсал. Так що з Sandero може конкурувати саме Пріора.
Центральна консоль - зі зворотним нахилом, але користуватися великими рельєфними ручками кліматичної системи це не заважає
У Sandero передачі перемикаються легше і чіткіше всіх
Прості прилади Renault читаються без проблем
Бардачок в Sandero трохи менше, ніж у Пріори
Renault Sandero 1.6 після продукції «споконвічних» автозаводів СНД просто підкорює людяністю і легкістю управління. Мотор потужністю 102 к.с. здорово везе майже з неодружених, добре підібрані передавальні числа, і в результаті - найкраща еластичність. Передачі перемикаються чітко і м'якше, ніж у Пріори і тим більше Шансу, безшумно працює підвіска, плавність ходу - відмінна. Та й керованість хороша - Sandero точно і швидко слід за кермом, в граничному повороті ковзає чотирма колесами, а з падінням швидкості йде в занос. Класна настройка шасі!
Посадка в Логане / Сандеро висока, спинка сидіння з напівкруглим профілем і помітними валиками бічної підтримки непогано тримає в поворотах. Але її профіль невдалий - на лопатки тисне, поперек не тримає
Колісна база хетчбека на 42 мм коротше Логановський, але місця для ніг все одно достатньо - як і запасу простору по ширині і над головою
Задня буксировочная проушина розташована невдало - крюком троса легко пошкодити бампер
У комплектаціях Authentique і Expression спинка заднього сидіння складається цілком. А в дорогій версії Prestige - в співвідношенні 2: 1, але в будь-якому випадку рівної підлоги не виходить
І все ж ... В Sandero, як і в Логане, все той же сидіння невдалої форми і з короткою спинкою, вже не кажучи про погану геометрію посадки в комплектаціях без регулювання кута нахилу керма. А головного логу-сандеровская проблема - гучність. Чути неприємний голос мотора, посвистує вітер, салон наповнений низькочастотних шинним гулом - хоча, звичайно, тут тихіше, ніж в Пріорі і тим більше в ЗАЗі.
Але Chevrolet Lacetti ще тихіше!
Мотора не чутно, вітер починає свистіти тільки після 120 км / год, напружує лише шум від дороги на щербатому асфальті. У салоні - все «як у дорослих», посадка найзручніша, кермо регулюється в двох напрямках, а кут нахилу низько встановленої подушки сидіння можна міняти. Шкода, мотор 1.6 (109 к.с.) флегматічен: до 4000 об / хв крутиться мляво, передачі - «довгі», а необхідність частих перемикань посилюється нечіткістю роботи приводу коробки.
Найсимпатичніший інтер'єр, та й матеріали тут краще, ніж у суперників
Провести виміри гальмівного шляху нам не дала погода, проте найбільше в цій номінації несподівано сподобалася Пріора. Вперше до нас потрапив «товарний» ВАЗ з антиблокувальною системою гальм, і виявилося, що у Лади найкраща настройка педалі. У Lacetti при штатних уповільненнях хід педалі завеликий, Sandero відводить убік при різких уповільненнях, а у Шансу в штатних режимах гальма не гірше, ніж у Renault, але АБС немає навіть за доплату.
Між передніми сидіннями Lacetti - два підстаканники і об'ємний підлокітник
Бардачок Chevrolet можна розділити на два відсіки знімною перегородкою. Ще одна ємність для речей - під сидінням пасажира
Управляти кліматом в Lacetti просто, але вентилятор обігрівача сильно шумить навіть на першій швидкості
Подушка жорсткого і плоского сидіння Lacetti регулюється по висоті і куту нахилу, на торці спинки - важіль зміни поперекового підпору
Ззаду в Lacetti просторо, але сидіти на низькому дивані не так комфортно, як в Sandero. У кишеньку на торці спинки пасажирського сидіння зручно класти карти або пульт від CD-ресивера
Заднє сидіння складається легко, але на стику багажника і салону залишається горб
Відсутність вимірів гальмівної динаміки ми компенсували додатковим циклом розгінних випробувань з повним навантаженням. Дивно, але найменше в динаміці втратив малопотужний Chance - з 19 секунд час розгону до 100 км / год невловимо зросла до 20,4 с. Але виміряти еластичність навантаженого ЗАЗу не вдалося - початок буксувати зчеплення!
Пріора і Lacetti з баластом зажадали на розгін до 100 км / год і 150 км / год додаткові дві-три секунди. Renault теж втратив трохи, але головне - навіть повністю завантажений Sandero дозволяє спокійно мчати по розбитій дорозі без остраху пробити підвіску. Для порівняння - в тому ж режимі навантажений Lacetti кілька разів «сідав» на буфери ходу стиснення, та й дорожній просвіт у нього знизився до 111 мм - як у суперкара Nissan GT-R! Тим часом у Sandero при повному завантаженні дорожній просвіт зменшився з 157 мм до 130 мм. А вище всіх «сидить» Пріора - кліренс досягає 187 мм, як у кросовера! І навіть з повним навантаженням кузов залишається в 149 мм над землею.
Показання великого спідометра з бірюзовим «кокошником» читаються легко - на відміну від надто дрібного тахометра
Тільки Lacetti в нашій четвірці дозволяє управляти аудіосистемою за допомогою кнопок на кермі
Важіль перемикання передач з шкіряним набалдашником переміщається легко, але вибірковість механізму невисока
Але сказати, що Лада і раніше краще підходить для наших доріг, ми не можемо - заважає жорстка підвіска. Головні переваги Пріори - потужний мотор і великий багажник. Але стотисячна різниця в ціні з Зазовськіх Шансом не виглядає виправданою - по відчуттях це одного поля ягоди. Так що чекаємо оновлену Пріору, яка за планом розвитку АвтоВАЗу повинна з'явитися вже в наступному році.
З життєвої завданням - перевезенням дитячої коляски-люльки - краще за всіх впорається Лада. Але швидко встановити дитяче сидіння в салоні не вийде - немає кріплень Isofix, на відміну від Renault і Chevrolet. Однак у них менше глибина багажників - полки доведеться залишити вдома. А в Chance зібрана коляска взагалі не влазить
Зручне підпілля в багажнику є у всіх, крім Sandero: в Renault запаска кріпиться під днищем. У «підвалі» Lacetti, на відміну від інших, лежить докатка, хоча місця вистачить і для повноцінного колеса
Renault Sandero і Chevrolet Lacetti грають в іншій лізі - причому в одній, незважаючи на формальну різницю в класах. У підсумковій таблиці експертних оцінок Sandero відстав від Lacetti на 20 балів багато в чому через комплектації - без регульованого по висоті сидіння водія і роздільної спинки заднього дивана. Причому обсяг багажника «під полицю» у Renault навіть більше, плюс до цього його підвіска ідеально підходить для путівця. Вам, дачники!
А Chevrolet Lacetti, скоріше, городянин: з більш відточеною керованістю, найкращим їздовим комфортом і приємним зовнішнім виглядом. Чи варто доплачувати за це 50 тисяч рублів? Вирішуйте самі.
Діаграма показує співвідношення найважливіших, але часом конфліктуючих якостей автомобілів - динаміки і комфорту поїздки. Для наочності ми виділили три зони: червону (автомобіль не задовольняє вимогам споживача), жовту (задовольняє в основному) і зелену (задовольняє повністю). Ось Динаміка проградуірована у відсотках від максимально можливої експертної оцінки, яка складається з трьох складових: розгону, гальмування і керованості. Та ж ситуація з віссю Комфорт (в розрахунок прийняті оцінки за плавність ходу, віброзахист і акустичний комфорт)
У Chevrolet Lacetti оснащення в плані безпеки таке ж, як у Sandero, але замість обмежувачів зусилля передні ремені оснащені преднатяжителями. Крім того, Lacetti з кузовом седан в топ-версії має бічні подушки безпеки і противобуксовочную систему. Краш-тести седана Suzuki Forenza (під такою назвою Lacetti продавався в США) провів американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS). Фронтальний удар корейський автомобіль витримав на «четвірку», але голова манекена-водія пробила купол подушки безпеки і вдарилася об бублик, а навантаження на його праве коліно виявилися вище за норму. Бічний краш-тест Forenza провалила, навіть незважаючи на наявність бічних подушок безпеки: під загрозою голова і ноги водія, а також голова заднього пасажира: деформація кузова занадто велика.
Scriptio: Олександр Диваков, Володимир Мельников.
- Renault Sandero
- Chevrolet Lacetti хетчбек
- ZAZ Chance хетчбек
- LADA Priora хетчбек 5-дв.
Показати всі Приховати
Вітчизняний виробник вантажних автомобілів «КамАЗ» налагодить виробництво своєї продукції в Узбекистані.
Туреччина має намір розробити і випустити власний автомобіль.
Компанії Mercedes-Benz, Ferrari і Renault висловили невдоволення новою концепцією моторного регламенту, представленої недавно власниками Формули-1 з Liberty Media.