Звід звичаїв морського торгового порту. які не закріплені в чинному законодавстві, складається на основі багаторічної практики функціонування порту. У ньому повинні враховуватися інтереси порту, судновласників і споживачів портових послуг, зокрема, фрахтувальників морських суден.
У кожному порту діє свій звід звичаїв. Специфіка географічного положення, масштаби діяльності і спеціалізація порту, а також правова система країни, в якій знаходиться порт, - основні чинники, що впливають на характер звичаїв порту. Режим роботи порту, порядок і умови заходу суден в порт, їх виходу з порту, навантаження, розвантаження, перевалки вантажів, обслуговування знаходяться в порту судів, порядок приймання, зберігання і вивезення з порту вантажів, умови обслуговування пасажирів, а також інші взаємини порту з його клієнтами регулюються зводом звичаїв будь-якого порту.
В даний час велику актуальність в комерційному плані для фрахтувальників судів і судновласників мають звичаї портів, що закріплюють норми навантаження-розвантаження вантажів і, таким чином, норми простою морських суден при виконанні вантажних операцій.
Величезне значення має встановлення правил, що визначають порядок обчислення часу стоянки і обов'язків, що лежать на судновласника, відправника та одержувача вантажів під час навантаження і розвантаження судна. Звичаї порту, що регулюють ці відносини, застосовуються у випадках, коли договір морського перевезення не містить відповідних вказівок, що стосуються питання, регульованого звичаями. У цих випадках застосування відповідного правила, встановленого звичаїв порту, може мати місце або на основі міститься в договорі морського перевезення умови про застосування звичаїв порту, або в силу того, що норма права, що підлягає застосуванню при вирішенні питання, що виникло у відносинах сторін, відсилає до звичаям порту.
Історія звичаїв портів
Тільки в розвинених правових системах звичаї стали поступатися за юридичною силою писаному праву - законам, договорами, прецедентів. В наш час, звичайно, звичаї не можуть суперечити законам та іншим нормативно-правовим актам.
Що таке «звичаї порту»
Звичаї портів не підлягають власне державного нагляду. Однак виконання звичаїв не повинно суперечити принципам розумності, справедливості і сумлінності. Звичаї порту є обов'язковими для будь-якого користувача послугами порту, а то й суперечать згаданим принципам.
Важливість ознайомлення зі звичаями порту
Звичаї навіть розташованих поруч портів однієї країни будуть відрізнятися. Тому перш, ніж планувати роботу в тому чи іншому порту, особливо трампових судів, рекомендується ретельно ознайомитися зі звичаями порту, особливо в частині норм обробки тих видів вантажу, які не характерні для даного порту.
Якщо судновласники і фрахтователи входять на нові ринки, часто буває необхідно проконсультуватися з фахівцями в сферах морського права і економіки, знайомі зі специфікою цього конкретного ринку.
Сталийное час і демередж
Відносини з приводу навантаження-розвантаження суден в трамповом судноплавстві регулюються також чартерами. Домовленість про правила, якими регулюються такі відносини, - одне з найважливіших умов чартеру. У цих домовленостях використовуються такі терміни, як «Сталь» і «демередж».
Умови сталии і демереджа
Умови про сталии і демереджа вельми різноманітні. Сталийное час може обчислюватися в днях і годинах, може бути визначене і розпливчасте, наприклад: вантаж повинен подаватися так швидко, як судно може його приймати і укладати. Найчастіше фрахтувальник і фрахтувальник домовляються про інтенсивність виробництва вантажних робіт. Так виникають договірні норми виконання вантажно-розвантажувальних робіт, норми часу по обробці судна. Такі норми можуть бути встановлені на судно, на люк і на робочий люк, тобто люк, придатний за своїми габаритами для виконання вантаження і вивантаження певного виду вантажу за певною технологією.
Нарешті, домовленості про стадії і демереджа може взагалі не бути. Якщо така умова відсутня в чартері, тоді застосуванню підлягають звичаї порту, де виконувалися вантажні роботи. У такому випадку говорять про звичайний або невизначеному сталійного часу (customary laytime, indefinite laytime), на відміну від певного або розрахункового сталійного часу (calculable laytime, definite laytime), яке розраховується відповідно до умов, обговореними в чартері.
Коли фрахтувальника знаком постачальник, який надійно доставляє вантаж точно в строк, і знайомі умови і особливості технології виконання вантажних робіт в деякому порту, фрахтувальник за краще визначити стадію при укладанні чартеру. А якщо всі деталі майбутньої навантаження або вивантаження неможливо з'ясувати при укладанні чартеру, то фрахтователи віддають перевагу методу невизначеного сталійного часу.
Ключовим моментом є початок сталии. Воно зазвичай залежить від подачі нотиса (Notice of Readiness - NOR). У країнах англо-саксонської правової сім'ї нотис може подаватися як в усній, так і в письмовій формі. У країнах континентальної правової сім'ї нотис подається тільки в письмовій формі. Це робить капітан судна від імені судновласника, а фрахтувальник акцептує нотис, якщо судно готове до навантаження в усіх відношеннях (технічному і комерційному).
Об'єднання часу на завантаження і вивантаження вантажу вважається умовою, вигідним для фрахтувальників. Облік стадії і вантажних операцій проводиться в спеціальному акті обліку часу стоянки, на підставі якого складається і підписується сторонами таймшит (Time sheet), де сталийное час розноситься по календарним дням. Саме цей документ відіграє зазвичай найважливішу роль при розрахунках сторін, які виражаються у визначенні суми демереджа або диспача, тобто стягнення з фрахтувальника або, навпаки, його премії, якщо вантажні роботи закінчені до закінчення стадії, і судно пішло в рейс.
Затримка з відправленням судна в рейс з вини судновласника (фрахтувальника), його службовців і агентів - єдина можливість уникнути демереджа фрахтувальника, якщо судно не відправляється в рейс негайно після закінчення вантажних робіт.