Ось так воно виглядає.
Цінник такого колектора не більше 5.000 рублів. Але мені він принципово не подобається. Виключно короткий, з об'єднанням до турбіни. Вихлоп створюючи тиску, щемітся в усі щілини. Згідно із законом фізики (голову попелом посипаю, забув як називається) - де нижче тиск, і менше опір туди вихлоп і буде тиснути, відповідно програш по потужності, тому що вихлоп буде тиснути з одного такту на інший. Погано особливо нічого немає, тільки втрата потужності з слабку продувності - можете прочитати блоги EVO-X, запитати, я десь знаходив навіть завмер на стенді, різниця близько 10% по конях. Є інші колектори - тюнінг. Фото нижче.
Ще один варіант.
2. Варіант "самопал"
Відразу кажу, я робив колектор самопальний. Віддав я за нього 10.000, разом з Даунпайп. Знімається ваш колектор, відрізається фланець, який йде на бошку, і до нього приварюються трубки, що об'єднуються в одну. Після цього купуємо за 1.000 рублів фланець, під турбіну яку хочете поставити і просимо зварника приварити його до місця об'єднання труб. У мене колектор не надто акуратний, зате надійний, я знаю, що він не прогорить, і він саме такої форми і довжини, якої потрібно мені.
На цих фотографіях фланець під серію турбін - VF Це чисто субаровских турбіни. Цінник їх від 5.000 до 12.000 рублів за живу контрактну турбіну. За своїми причин, потім я відрізав фланець під VF і вваривать під серію TD - їх ще більше. І цінник у них такий же.
Турбіну ж від Ево-Х знайти не так просто. У кращому випадку, вона поїде на замовлення з іншого кінця Росії, в гіршому - з Америки або покемонів.
Загальний цінник. за "самопал" - 25.000 - максимум.
Підсумок - 77.950 + 25.000 = 102.950
Єдиний плюс турбіни від Ево-Х - замовити за 8 рублів, китайський комплект пайпов з інтеркулером, і він постане майже в ідеал, крім дросельного вузла (якщо не будете колектор міняти).
Рекомендація по установці турбіни. Постарайтеся її відразу поставити так, що б вона сиділа максимально зручно для прокладки повітряної траси, для цього відразу визначитеся куди ви хочете діти інтеркулер, і звідки брати холодних повітря. Я ставив інтеркулер під капот, під охолодження через ніздрю. Поясню чому - тиск маленьке, якщо траса буде дуже довга, або великий кульок, то половина повітря буде залишатися в ньому, просто не вистачить продувки. Фронтальнік має сенс ставити при тиску від 1 бара. Але вирішувати вам. Хто то ставити турбіну, що б світити кульком через передній бампер)
Після того як турбіна встановлена в положення - зварений колектор, турбіна сидить на фланці, а від неї йде Даунпайп, можна починати ставити датчики. ШЛЗ запилюється поруч з рідною лямбда, що б не згоріла. EGT - в Даунпайп, після турбіни. Хто то ставить його в колектор, але я не зовсім розумію навіщо. Меріл температуру тепловізором, температуру турбіни, і того місця де стоїть сенсор. При домноженіі на коефіцієнт, можна обчислити температуру турбіни, за свідченнями сенсора ЕGT якщо він в Даунпайп, з колектор я не придумав як це зробити, і поставити його так, що б він не заважав.
Проміжний підсумок, при обліку самопального колектора - 102.950 рублів.
P.S. У наступній серії зроблю детальні фотографії, куди і як організувати Маслоподача, маслослів, і теж з антифризом.