Порядку на московських стоянках стало більше - з «Паркон" не домовишся.
Тепер їх 370 по всій столиці: зони платного паркування розширюються, число маршрутів збільшується. «Паркон» вже можна зустріти за МКАД, наприклад, в Новій Москві. І кожен день натовп сірих «Соляріс» з логотипами Центру організації дорожнього руху (ЦОДД) виходить на зйомку. Здавалося б, водії все про них знають. Але наш рейд показав, що тонкощів в роботі мобільного контролю вистачає.
Перед виїздом на маршрут я поцікавився у знайомих автомобілістів, як, на їхню думку, патрулюють вулиці «Паркон». «Їздять кожні п'ять хвилин», «Раз в 15 хвилин, не рідше - чув по телевізору», «Півгодини мінімум», - яких тільки думок не було. А тепер правильна відповідь - точний інтервал назвати не можна.
Сідаю в машину, яка сьогодні курсує в Центральному окрузі по Тверському району. Водій Михайло працює в ЦОДД з перших днів, як тільки з'явилися «Паркон». Перед зміною водієві видають маршрутний лист, а далі - сів і поїхав намотувати кола. Графік роботи можна вибрати - або по 12 годин «два через два», або стандартна восьмигодинний п'ятиденка. Вночі, всупереч розхожій думці, «Паркон» теж на чергуванні, але не в повному складі.
Маршрутів більше, ніж «Паркон». Цим пояснюється періодичне відсутність ЦОДДовскіх машин на деяких вулицях. Я провів вибіркову перевірку: взяв три рейси в різних округах і простежив за пересуваннями мобільних комплексів. У двох районах «Паркон» чергували як годиться, в третьому - порожньо. У ЦОДД щодня моніторять дорожню ситуацію, тому безпроблемні вулиці контролюють рідше. Сам список маршрутів теж не вічний.
"Для визначення нового маршруту або зміни старого ми проводимо дослідження, дивимося, коли і в який час навантажується дорога, а також відсоток порушників. Основна вимога - велика кількість порушників, які заважають руху громадського транспорту і збільшують навантаження на вулично-дорожню мережу." -Дмитрий Горшков. заступник керівника ЦОДД
З технічного боку теж постійно щось змінюється. Ні, глобально принцип дії той же. Автомобіль їде максимум зі швидкістю 40 км / ч, в цей час система «ПаркРайт» за допомогою камери фіксує припарковані автомобілі і визначає їх точні координати. Знімки відразу відправляються до відділу обробки даних ЦОДД, далі в Московську автомобільну дорожню інспекцію (МАДІ) і Адміністратор московського паркувального простору (АМПП), які виписують штраф. Якщо треба, звичайно. Для цього фотосесію машини потрібно провести в два заходи. Цікавий момент - це стосується не тільки ділянок з платним паркуванням, а й навіть із забороненою зупинкою. Одного кадру недостатньо. Ось така невелика поступка для порушників.
Софт і карти регулярно оновлюються. Системи, до речі, в різних автомобілях запрограмовані по-різному. Наприклад, в одних «Паркон» йде фіксація тільки платних ділянок, в інших - парковка під заборонними знаками, по-третє - все разом, як в нашому випадку. «Забиті» в систему маршрути опрацьовані докладно. Якщо водій відхиляється від курсу, скажімо, для відпочинку, фіксація припиняється.
Чим довше ми їдемо, тим більше я помічаю численних хитрунів, які намагаються обдурити «Паркон». Наприклад, любителів закрити номер який-небудь ганчіркою. Але навіть в таких випадках інформація йде на обробку. Відсутні літери і цифри «розгадують» по базі. Ребус нескладний, особливо якщо у порушника рідкісний автомобіль.
Якість зйомки і справді високе. Я спочатку став було змагатися з електронікою - хто більше «прочитає» брудних номерів. Сльотава погода цілком цьому сприяла. Уздовж дороги гуськом стоять машини в товстих шарах бруду і реагентів. Здатися довелося швидко. Коли я зі своїм відмінним зором був змушений капітулювати, камера з завданням справлялася.
Ще нам пощастило нарватися на іноземні номери. Винятків при фотофіксації ні для кого немає. Білоруський гість отримає фото на пам'ять через митні органи.
Щоб сховатися від пильного ока «Паркон», водії часом намагаються якомога більше скоротити дистанцію між бамперами двох автомобілів. Так, можливо, спрацює, тільки якщо встати дійсно впритул. Камера встановлена під таким кутом, щоб скоротити шанси приховати номер. Водій «Паркон» теоретично може повернути камеру. Така ініціатива, за словами Михайла, вітається, але в реальності з камерою практично ніколи не доводиться возитися.
А деякі автовласники прагнуть уникнути покарання, загнавши машину куди-небудь подалі на тротуар. В недалекому майбутньому «Паркон» доберуться і до них. Точніше, вже добралися. У тому, що камера легко здатна знайти автомобіль серед пішоходів, я сам на власні очі переконався. Правда, штрафи поки не виписують.
"Зараз ми проводимо тестування обладнання та інформаційних систем. Вивчається оптимальне положення камери і кут нахилу." - Дмитро Горшков, заступник керівника ЦОДД
За точність геопозиционирования більше турбуватися не варто. Величезне число невірно визначених координат - 10-15% - з часом вдалося скоротити. «Зараз кількість браку - менше 2% по всім видам фіксації. На це впливають в тому числі складні погодні умови, особливо взимку. Що стосується геопозиционирования, то ми використовуємо модулі ГЛОНАСС і GPS, що зменшує похибку. І нові більш докладні карти дозволили досягти рівня похибки до одного машиномісця. А в складних і вузьких місцях моніторингом платного паркування займаються піші патрулі АМПП, ми спільно з колегами узгоджуємо маршрути », - розповів нам заступник керівника ЦОДД.
Хоча в цілому на нашому маршруті з паркуванням був порядок, порушників поки що вистачає. Помічаю перед водієм Peugeot. Він припаркувався під знаком на «аварійку», судячи з усього, нещодавно, і тепер поспішає повернутися до своєї машини. Але, помічаючи автомобіль ЦОДД, ненадовго завмирає. У цю пару секунд я встиг прочитати в його очах надію. Так і хочеться розвести руками - не судилося! Від водія «Паркон» нічого не залежить.
За регламентом їм заборонено розмовляти з іншими учасниками руху. Ніякої самодіяльності. Втім, на зв'язок з цивілізацією все-таки іноді доводиться виходити. «Пам'ятаєте той вечір, коли в мобільному додатку" Парковки Москви "був збій? Люди в паніці буквально кидалися під колеса з питаннями. Тоді, звичайно, спокійно пояснював, що й до чого », - згадує Михайло. Але цей випадок - швидше виняток.
А я згадую, як в перший час роботи «Паркон» багато жителів столиці викривали їх водіїв в халтури, порушеннях правил та інших гріхах. Так, по інтернету гуляли знімки мобільних комплексів з закритими номерами.
З моменту появи «Паркон» в Москві я спілкувався з багатьма фахівцями з транспорту, в тому числі закордонними. І все відзначають, що впровадження мобільних комплексів фотофіксації - це не тільки вкрай складний процес, але і дуже дорогий. Вже точно не прибутковий. Тому в мегаполісах найчастіше на подібні нововведення не вирішуються.
З останнім твердженням точно не посперечаєшся. Очевидно, мобільний контроль допоміг в організації парковок, і прогалини в роботі цієї системи з часом вирішуються. Сподіваємося, місто продовжить не тільки тотально контролювати автомобілістів, але і по можливості створювати для них нормальні умови.