1. У вас, наприклад, з'явилися стуки в передній частині автомобіля при їзді. Це не завжди означає, що стукає рульова рейка! Якщо стуки виявляються на низьких швидкостях, на купині, то з величезною вірогідністю це стукають втулки стабілізатора поперечної стійкості!
Це копійчана гумова деталь, яка служить не так довго - від 50 до 100 тисяч кілометрів, і яку доводиться міняти майже на будь-яких автомобілях як витратний матеріал. Вартість заміни і складність так само зазвичай невисокі.
Для перевірки втулок стабілізатора можна виконати найпростішу діагностику самостійно. Потрібно удвох в тихому приміщенні відкрити навстіж дві передні двері автомобіля. І обережно, не докладаючи великої сили (щоб не пошкодити петлі дверей) розгойдати автомобіль з одного боку в інший. Якщо ви почуєте стуки, то це майже напевно стукають втулки стабілізатора поперечної стійкості. До цієї ж несправності можна віднести дефекти стійок стабілізатора поперечної стійкості.
2. Якщо стуки відбуваються на швидкості вище 50-60 км / ч, то це стукає зовсім не рульове управління! Справа в тому, що при русі автомобіля і швидкому обертанні коліс у них виникає гіроскопічний момент, який не дає ударам від дороги передаватися на кермо. І якщо стуки присутні на швидкості вище 50-ти км. / Год. то це не рульове управління, а швидше за несправності амортизаційних стійок, важелів та ін!
Якщо все-таки стуки виходять з рульової рейки, то причиною можуть бути зношені кермові тяги, наконечники, або люфт в рульовій колонці.
5. Став підклинювати кермо? У цьому не завжди винна рейка або насос гідропідсилювача. Це може бути банальне заїдання карданчика рульового вала. Карданні шарніри, встановлюються в місцях перегину рульового вала від рульової колонки до рейки. У разі потрапляння вологи всередину підшипників карданчика він перестає згинатися і на кермі з'являється Тугість. Головною ознакою, за яким можна впевнено сказати, що винен карданчик, є те, що при обертання керма, зусилля на ньому буде ставати то більше, то менше два рази за один оборот. Кермові Карданчик часто можна відремонтувати, а не купувати нові.
6. Якщо у вас невпевнена керованість автомобіля при русі, ви Підрулюючий, то це не завжди означає, що в рульовому управлінні є люфт. Необхідність подруливания буде так само спостерігатися і в разі «Тугість в трапеції». Тобто шарніри трапеції, включаючи наконечники рульових тяг, кульові опори підвіски або опорні підшипники стали занадто тугими. Таке трапляється при попаданні вологи в шарнір або підшипник. При цьому може виникати скрип при обертанні керма вихідний саме з заклинили шарнірів. Якщо скрип виходить з рульової рейки, то це зовсім інша несправність, пов'язана з пошкодженням геометрії рейки після аварії - погнутий вал-рейка, картер. Або корозія всередині втулок рейки.
7. Якщо під час руху автомобіль тягне в одну сторону, то тільки в рідкісних випадках винувато рульове управління. У більшості випадків проблема в самій підвісці - порушений сход-розвал, кастор, зношені сайлентблоки, порушена геометрія підвіски, причому не тільки передній але і може бути задньої. Відрізнити несправність рейки від всього іншого можна простим способом. Використання цього способу вимагає розуміння і обережності, тому за наслідки самостійного повторення цього методу компанія Gidrolab відповідальності не несе. Якщо ваш автомобіль тягне в сторону, потрібно на малій швидкості - 40 - 60 км. / Год. на рівній дорозі, рухаючись накатом на нейтралі заглушити двигун. Увага! Не можна виймати ключ із замка запалювання. Кермо стане важким після вимкнення мотора. Якщо відведення автомобіля в бік припинитися, то винна рейка. Якщо він посилиться, то рейка тут ні при чому. Плавно загальмувати і завести двигун.
8. Якщо у вас тремтить кермо при гальмуванні, особливо зі швидкості 160 км. / Год. (Жарт) ... Тобто просто з високої швидкості, або навіть з низькою - не важливо, але саме при гальмуванні, то це означає ... ... що ніякого відношення до рульового управління ця несправність не має. В цьому винні гальмівні диски, колеса, підвіска та ін. При несправності цих деталей або при порушенні балансування коліс кермо може бити навіть при рівномірній їзді на швидкості від 80 до 100 км. / Год.
9. Якщо кермо стає тугіше при обертанні на місці, і при цьому він «танцює» в руках тобто сіпається при спробі повернути його. Так само зі збільшенням оборотів двигуна кермо легшає, а з-під капота лунає свист, особливо на непрогрітому автомобілі. Те це просто прослизає ремінь приводу навісних агрегатів. Його треба натягнути, поміняти, може бути навіть разом з натяжним пристроєм.
10. І нарешті, тремтіння рульового колеса або вібрації на ньому на заведеному автомобілі ... до несправностей рульового управління не відноситься. Лагодити в цьому випадку потрібно двигун або його подушки.