Bugatti Chiron за 3 мільйони доларів сповнений неожіданностей- ось 15 з них
Bugatti Chiron високопродуктивний гіперкар в своєму кращому вигляді. Це 1.479-сильний звір, який швидше багатьох гоночних автомобілів з обмежувачем на 420 км / ч. Але ще більше вражають ніж ці величезні числа- інженерне мистецтво, яке дозволило цьому гіперкару управлятися всієї тієї потужністю і швидкістю, на яку він здатний.
Сьогодні ми проведемо кілька годин з тест-пілотом Bugatti і чемпіоном Ле-Ман-Енді Уоллесом за кермом автомобіля вартістю приблизно 3 млн. Доларів США і дізнаємося 15 нових секретів, про які рідко хто говорить і те, що робить цей автомобіль-гіперкаром.
1. Їм насправді легко управляти
Суперкари, як правило, містять в собі неприборканого звіра. Перебуваючи за кермом, ви зустрічаєтеся віч-на-віч із гучним, грубим і вимагає постійної уваги автомобілем на будь-якій швидкості, і при будь-якому стану дороги. Це прогресивні автомобілі, але назвати їх люксовими складно.
Bugatti Chiron абсолютно інший. Це не страшний суперкар, від якого ти не знаєш, чого очікувати. Ви можете котити на ньому по середньостатистичному дорожнього полотна, в якому зустрічаються ями і вибоїни на середній швидкості потоку і не відчувати жодного дискомфорту, оскільки м'які шкіряні сидіння подбають про те, щоб ваш хребет не розсипався по дорозі.
І навіть коли вся потужність і крутний момент підуть на провідні колеса, Бугатті зможе допомогти вам керувати автомобілем краще. Кожна система розроблена, щоб убезпечити вас від здійснення помилок, тримати автомобіль під контролем і отримувати свою порцію адреналіну.
Ці емоції може дати єдиний в світі 1.500-сильний автомобіль на кожен день.
2. Ця машина така Металева
Сучасні пластики впритул підійшли до того, щоб зовні зробити вигляд ніби це справжній метал. Але що може бути краще оригіналу? Тільки оригінал! Звичайно, використання легких і рідкісних сплавів металів-задоволення не дешеве, але ж і розмова йде про Bugatti. Тому, якщо перед вами матеріал, схожий на метал, швидше за все це він і є. Ніяких підробок. Це додає багатства і справжності багатомільйонного автомобілю.
Наприклад, безель задніх ліхтарів зроблений з цілісного шматка металу, виточений з 200 кг алюмінієвого блоку. Кластер задніх ламп- мінімалістському досконалість з однієї світлодіодним смугою, що тягнеться на всю ширину цієї дикої машини, що надає їй витонченість і підкреслює її вишуканість.
3. Гачок в підлогу, задоволення і біль
Гіперкари- шалено швидкі. У цьому їх велика заслуга, і цим вони зачаровують. Але саме фізичний вплив при повністю відкритому дроселі створює те почуття, яке ви рідко, коли зможете відчути, навіть на інших дуже дорогих і швидких автомобілях.
При інтенсивному розгоні Chiron так вдавлює вас в сидіння, що всі внутрішні органи в буквальному сенсі прилипають до спини зсередини від неймовірного крутного моменту. Динаміка кружляє голову і бадьорить, але у людей зі слабким вестибулярним апаратом вона може викликати напади раптової нудоти.
Уоллес пояснює, що в цьому відчутті винен максимальний крутний момент в 1.600 Нм, який проявляється з 2.000 об / хв і продовжує вдавлювати вас, поки ви не наберете 6.000 об / хв. Це невблаганний авіаційне прискорення створюється автомобілем без видимих зусиль.
За даними Бугатті автомобіль вийде на 200 км / год менш ніж за 6.5 секунди, а до 321 км / ч модель розженеться всього за 16 секунд.
4. Героїчна робота Електронних систем
У Bugatti використовується 7-ступінчаста автоматична КПП з подвійним зчепленням і повнопривідна система, які можуть перетравити неймовірну потужність і навантаження від крутного моменту. Втім, у Chiron Досить потужності, щоб зірвати в пробуксовку шини Michelin на швидкостях далеко за 100 км / ч. Тому за стабільністю руху постійно стежать різноманітні електронні системи на зразок трекшн-контролю, системи стабілізації і управління двигуном. Втім, їх робота абсолютно ненав'язлива і малопомітна, складається відчуття, що все так і треба, немов ніякого втручання електроніки не відбувається.
Вони здатні відпрацьовувати і коригувати роботи автомобіля в самий останній момент і абсолютно непомітно для пілота. Цей баланс дорогого коштує.
5. Саундтрек двигуна-найпрекрасніше, що ви чули
Найдорожчі версії у виконанні Ferrari. Lamborghini і Porsche виробляють пронизливий звук на високих оборотах мотора. Вони звучать як гоночні автомобілі. Але у Bugatti свій шлях, його гігантський 8-літровий двигун з чотирма турбінами і шістнадцятьма циліндрами створює утробне оксамитове звучання. Надійне, очікуване і непередаване.
Особливо красиво звучить робота двигуна на низьких оборотах, соковите пух-пух-пух могутнього мотора підкаже оточуючим.
Варто вийти на трохи більш високі обороти, як до бархатистому звучанню додається присвист чотирьох турбін. Chiron- це справжній симфонічний оркестр на чотирьох колесах.
6. Особливі втулки підвіски Bugatti
Втулки підвіски, як правило представляють із себе шматки гуми або поліуретану, обернутого навколо них металевої обойми. Тому автовиробникам часто доводиться йти на компроміс між комфортом і керованістю.
Нові запатентовані втулки підвіски Бугатті мають в своєму складі дві різні гумові суміші в три шари. Ця конструкція забезпечує різні рівні жорсткості в вертикальному, горизонтальному і поздовжньому напрямках. Це дозволяє точніше обробляти нерівності і оптимізувати акустичні характеристики.
7. Спеціальний клапан для турбокомпресорів
Бугатті зобов'язана своїм масивним піком потужності і імпульсу крутного моменту чотирьом турбонагнітачам. Всі чотири турбіни тієї однієї моделі (ліворуч) за розмірами приблизно на 68 відсотків більше, ніж на Veyron (праворуч), попередньому гіперкар Бугатті.
Алгоритм дії. Нижче 3.800 об / хв всі вихлопні гази двигуна використовуються для обертання першої пари турбін. Як тільки обороти двигуна підвищуються до певної позначки, спеціальний клапан відкривається і активує ще дві турбіни.
Автовиробник каже, що заслінки повинні бути виготовлені зі спеціального тугоплавкого матеріалу, який може протистояти екстремального спеку, повинні вільно рухатися і створити належне ущільнення. Звичайна сталь не здатна на це, тому вони використовували спеціальний нікель-хромовий сплав під назвою інконель 713, метал з температурою плавлення понад 2,300 градусів.
8. Гальмівна система Bugatti Chiron масивна і дуже складна
Щоб ефективно уповільнити двотонний автомобіль зі швидкості 420 км / год, Bugatti необхідні гальма, які могли б витримати такі титанічні навантаження. Діаметр керамічних передніх гальм на Chiron становить 16,5 дюймів, і вони повинні розсіювати величезна кількість тепла. Ось чому інженери встановили крім одного основного гальмівного воздуховода, що розташувався з лівого боку кластера фар, ще два отвори для повітряного потоку, що направляють на розігріті гальмівні механізми холодні потоки повітря.
Боротьба із зайвою температурою пояснюється також установкою на Bugatti унікальною термоізоляції (її видно за гальмівним диском), яка відводить надлишки тепла через колісні арки. 8-поршневі супорти AP Racing самі по собі асиметричні. При виробництві непотрібні матеріали вирізають, щоб зробити їх настільки легкими і жорсткими, наскільки це можливо.
9. Малюнок вуглецевого волокна повинен збігатися
У Chiron використовується шасі з вуглецевого волокна, розроблене італійським виробником Dallara- тією ж компанією, яка будує шасі для IIndyCar. Але, як і більшість речей на Chiron, ці панелі не типові.
При виробництві Bugatti використовує спеціальну тканину, запресовану між шарами вуглецю, забезпечуючи тим самим жорсткість і зменшення ваги.
Оскільки Бугатті для збереження спортивної естетики автомобіля не прикрашає поверхня вуглецеве волокно, вид його повинен бути ідеальним.
Ось чому, коли кузов встановлений на транспортному засобі, малюнок вуглецевого волокна одній панелі повинен бути поєднаний з сусідньої панеллю. Це схоже на зіставлення дерев'яних панелей при виробництві особливо дорогих версій меблів, тому текстура різних панелей дзеркально відображає одна іншу.
10. Ключ розблокування максимальної швидкості
Bugatti Chiron спочатку розганяється «лише» до 381 км / ч. Для того, щоб розблокувати додаткові км / год, ви повинні використовувати спеціальний ключ і активувати режим «Top Speed» застосуванням спеціального ключа, який вставляється в замкову щілину, що розташувалася над порогом.
Але перш ніж Chiron дозволить вам розігнатися до максимальної швидкості, буде проведена комплексна перевірка всіх систем безпеки. Чи не зайва частина, якщо ми говоримо про швидкостях понад 400 км / ч.
Система перевірить коди несправностей двигуна і в тому випадку, якщо жодна помилка не знайдено, автомобіль опустітся- заноситься більше, ніж в будь-яких інших режимах руху.
Потім Chiron тріммірует кут заднього антикрила, а також перенастроювати кут атаки щитків дифузора в передній частині автомобіля. У цей момент, ви виявите напис: "Максимальна швидкість" на комбінації приладів.
Якщо ви перевищите на чверть обороту рульового колеса, або спрацює система ABS, або контроль стійкості при русі на максимальній швидкості, електроніка поверне Bugatti в звичайний режим швидкості.
Тільки коли Chiron буде повністю зупинений, ви зможете знову спробувати досягти максимальної швидкості, провівши весь ритуал дій, описаний вище. Уоллес каже, що навіть на швидкостях за 400 км / год автомобіль стійкий як скеля. Але навіть чемпіон професійних гонок, вкрай обережний на таких швидкостях, не варто забувати, що автомобіль за кожні 10 секунд пролітає відстань рівне 1.6 км.
11. Цифрове відображення на панелі інструментів
Бугатті і тут може легко похвалитися унікальністю підходу. Уздовж «хребта» з вуглецевого волокна (який є частиною карбонового шасі автомобіля), що відокремлює водія і пасажира, Bugatti вмонтував чотири цифрові приладу з високою роздільною здатністю у великій, але дуже стильний шматок алюмінію. Датчики надають інформацію про тиск турбіни, масла, температурі, охолоджуючої рідини і про те скільки палива залишилося.
Втім, дані з них можна скинути і переналаштувати, вивівши максимальну потужність, швидкість, об / хв і перевантаження автомобіля.
Під час кращого заїзду нам вдалося досягти показників потужності понад 1.300 л. с. Максимальна швидкість? Ну скажімо так, ми не знімали обмежувача швидкості.
12. Дисплей високого дозволу
Volkswagen Group. в який входить Бугатті, більшість автомобілів, наприклад, той же VW Passat, сьогодні використовують дисплеї з близько 125 точок на дюйм. TFT-дисплеї з високою роздільною здатністю в Chiron можуть похвалитися щільністю 300 точок на дюйм, дозвіл приблизно на рівні iPhone 6-й ці екрани можуть відображати різноманітну інформацію (близько 1.500 сторінок, за даними Bugatti). Однак інженери грамотно налаштували екрани, так що чим швидше їде Chiron, тим менше інформації буде доступно, щоб тримати концентрацію водія на дорозі.
Мені особливо сподобався екран з інформацією про шини. Він не тільки показує тиск, але і температуру в шинах, і навіть "очікуване" тиск в шинах з урахуванням поточного стилю водіння. При температурі в 75 градусів на сухому асфальті, шини готові забезпечити необхідне зчеплення і впорається з повністю відкритим дроселем.
13. Світлодіодні фари не такі прості як здаються
Коли виробники тестують свої прототипи, більша частина тестів, особливо високошвидкісних, проводяться протягом дня. Але тестова сесія для Bugatti також проходила і вночі. На Chiron в кожній фарі встановлено по чотири 90 мм компактних світлодіодних проектора, це сама плоска система освітлення, коли-небудь встановлена на серійному авто.
Лінзи встановлюються в тонкі поліровані алюмінієві кронштейни з виділеним контроллером для кожної зі сторін. Ці фари настільки яскраві, що тестували гіперкар пілоти змогли розігнати Бугатті до 400 км / ч в непроглядній темряві. Вражає і лякає.
14. Регульоване заднє антикрило з п'ятьма положеннями
Chiron використовує активні аеродинамічні елементи, щоб створити потрібну кількість притискної сили або відсутність такої для будь-якої швидкості, або при будь-якому стані. Нове заднє крило на 39 відсотків більше, ніж те, яке використовується в Veyron і може змінити свій кут атаки за допомогою гідравлічних домкратів.
Коли крило повністю прибрано, він розташовується під кутом 10 градусів. У режимі Top Speed, антикрило встановлюється під кутом в 3 градуси. У режимі "автобан" кут піднімається до 10 градусів, а в режимі "керованість" доходить до 14. У останньому режимі, під назвою "повітряне гальмо" велике антикрило виходить на максимальний кут 49 градусів.
Уоллес каже, що Гальмівна система Chiron, включаючи заднє крило в режимі повітряного гальма, створює максимальне гальмівне зусилля в 2g або в два рази більшу силу, яку ви відчуває при екстремальному гальмуванні на звичайному автомобілі.
15. Чи зможе Bugatti Chiron досягти максимальної швидкості в 480 км / ч?
Уоллес передбачає, що Chiron досягає своєї сьогоднішньої швидкості, обмеженою на 261 мил / ч (420 км / ч) з відносною легкістю. Однак, на питання: «Чи може автомобіль подолати останні 39 миль в годину (63 км / ч)?» Пілот сказав, що ця швидкість навряд чи буде підвладна автомобілю, тому що сили на цьому рівні вже є руйнівними і непереборними.
Навіть на 420 км / ч колеса і шини повинні витримувати екстремальні навантаження. Ковпачок ніпеля на кожне колесо важить всього по 2,5 грама, але на швидкості в 420 км / ч його вага вже складає 7.26 кг! Оскільки планована максимальна швидкість руху буде навіть вище, навантаження на елементи автомобіля будуть збільшуватися експоненціально. Уоллес стверджує, що в даний момент, не існує шин (мова йде не про покришках для драгстеров, які можуть витримати більш високі навантаження), здатних витримати перевантаження, що виникають на швидкостях понад 300 миль на годину. Однак тест пілот прогнозує, що інженери Мішлен найімовірніше зможуть створити шини з максимальним індексом трохи більше 280 миль в годину.