20 ЕЛЕКТРИЧНІ СХЕМИ ТЕПЛОВОЗА
ПРИЗНАЧЕННЯ ТА ОСНОВНІ ГРУПИ ЕЛЕКТРИЧНИХ КІЛ ТЕПЛОВОЗА
Електричні машини, апарати та інші пристрої на тепловозах з'єднані за допомогою гнучких проводів. Залежно від сили струму навантаження застосовуються дроти різного поперечного перерізу: від 300 мм 2 в силовому ланцюзі до 1-2,5 мм 2 в ланцюгах управління і автоматики. Провід виконуються з мідного дроту з
гумової або пластикової ізоляцією в оплітці, просоченої консервуючими складами.
Для полегшення пошуку дроти, зображувані на електричній схемі тепловоза у вигляді ліній, пронумеровані по ділянках. Окремі ділянки проводів схеми управління з'єднані за допомогою з'єднувальних затискачів, що складаються з ізолюючого підстави і контактних гвинтів з гайками. На гвинти надягають наконечники з'єднувальних проводів і надійно затискаються гайками. За допомогою стяжних шпильок сполучні затиски об'єднуються в сполучну колодку. На тепловозах колишніх випусків широко застосовувалися сполучні рейки з наборами контактних гвинтів. Сполучні колодки і рейки встановлюють головним чином в апаратних камерах і пультах управління тепловозами.
Від'єднати окремі електричні апарати на тепловозах можна за допомогою штепсельних роз'ємів загальнопромислового призначення, що складаються з колодок і вставок з контактними штирями і гніздами (наприклад, див. Рис. 239).
При роботі тепловозів по системі багатьох одиниць управління всіма
секціями здійснюється з одного поста управління одним машиністом. Для взаємозв'язку ланцюгів управління і сигналізації тепловози обладнані межтепловознимі сполуками. На рамі кожної секції тепловоза близько буферного бруса встановлені розетки з контактними бронзовими штирями, до яких приєднують дроти електричної схеми. Знімне межтепловозное з'єднання складається з двох вилок з гніздами, пов'язаними проводами у вигляді єдиного джгута (рис. 241). Штепселі своїми гніздами встановлюють на штирі розеток, об'єднуючи електричні ланцюги окремих секцій. Штепселі і розетки ущільнюються за допомогою гуми для попередження потрапляння в них дощової вологи, яка порушує роботу електрообладнання.
У ланцюгах ослаблення збудження тягових електродвигунів, управління і автоматики на тепловозах застосовуються стрічкові і дротові резистори. Стрічкові резистори (рис. 242, а), розраховані на великі навантаження, виконані з фехралевой стрічки, навитої на ребро на трубчасті ребристі ізолятори. Фехраль - це сплав заліза з хромом і алюмінієм.
Питомий електричний опір у фехралю в 60-75 разів більше, ніж у міді. Фехральових резистори при роботі можуть без шкоди нагріватися до 750-900 ° С.
Трубчасті ізолятори розміщені на сталевих власниках, якими кріпляться до стійок за допомогою ізольованих шпильок н круглих порцелянових ізоляторів. До стрічці резисторів приварені висновки для з'єднання з проводами електричної схеми тепловозів. Тепловозні стрічкові резистори можуть пропускати струм до 300 А і поглинати потужність до 2,15 кВт.
Дротяні резистори є дріт з матеріалу з високим питомим опором, намотану на порцелянові або керамічні циліндри (рис. 242, б). Загальний опір резисторів визначається підбором діаметра і довжини їх дроти. Регульовані резистори забезпечені охоплюють шинками і шунтирующими перемичками. Пересуваючи шинку (хомутик) по резистору, можна змінювати його робоче опір в електричному ланцюзі.
Резистори на стійках кріпляться до панелі з ізолюючого матеріалу.
Ці резистори розраховані на робочий струм в межах до 5-10 А і поглинають потужність до-350 Вт.
Рис, 241. Межтепловозное з'єднання
