Мал. 241. Межтепловозное оседіненіе
У ланцюгах ослаблення збудження тягових електродвигунів, управління і автоматики на тепловозах застосовуються стрічкові і дротові резистори. Стрічкові резистори (рис. 242, а), розраховані на великі навантаження, виконані з фехралевой стрічки, навитої на ребро на трубчасті ребристі ізолятори. Фехраль - це сплав заліза з хромом і алюмінієм.
Питомий електричний опір у фехралю в 60-75 разів більше, ніж у міді. Фехральових резистори при роботі можуть без шкоди нагріватися до 750-900 ° С.
Трубчасті ізолятори розміщені на сталевих власниках, якими кріпляться до стійок за допомогою ізольованих шпильок і круглих порцелянових ізоляторів. До стрічці резисторів приварені висновки для з'єднання з проводами електричної схеми тепловозів. Тепловозні стрічкові резистори можуть пропускати струм до 300 А і поглинати потужність до 2,15 кВт.
Дротяні резистори є дріт з матеріалу з високим питомим опором, намотану на порцелянові або керамічні циліндри (рис. 242, б). Загальний опір резисторів визначається підбором діаметра і довжини їх дроти. Регульовані резистори забезпечені охоплюють шинками і шунтирующими перемичками. Пересуваючи шинку (хомутик) по резистору, можна змінювати його робоче опір в електричному ланцюзі.
Мал. 242. Резистори: а - стрічкові; б-дротові
Резистори на стійках кріпляться до панелі з ізолюючого матеріалу. Ці резистори розраховані на робочий струм в межах до 5-10 А і поглинають потужність до-350 Вт.
Умовні позначення електричних машин, трансформаторів, напівпровідникових приладів були приведені вище при описі їх пристрої і принципу дії.
Крім того, в електричних схемах дизельних локомотивів можуть використовуватися такі символи:
Слід зазначити, що розмикаючих контакти реле можуть також мати витримку часу або ручної повернення.
Всі апарати на схемах показані в знеструмленому стані, т. Е. Вимкненими. Таке зображення апаратів в схемах прийнято вважати нормальним.
Електричні кола тепловоза умовно ділять на чотири групи: силова ланцюг; ланцюга збудження тягового генератора і збудника; ланцюги управління, захисту та допоміжного електрообладнання; кола освітлення.
Силова ланцюг являє собою схему власне електричної передачі тепловоза. Її доповнює ланцюг тягового генератора при пуску дизеля. Ланцюги збудження збудника і тягового генератора служать для формування зовнішньої характеристики генератора, а отже, і тягової характеристики локомотива. Ланцюги управління і допоміжного обладнання використовуються для живлення апаратів управління локомотивом і контролю за роботою його агрегатів, різного допоміжного електроустаткування від акумуляторної батареї або допоміжного генератора. Кола освітлення служать для передачі електроенергії до джерел світла - ламп прожекторів, ламп освітлення тепловоза і т. Д.
Принципові електричні схеми дозволяють зрозуміти взаємні зв'язки пристроїв електрообладнання, але не пояснюють їх розташування на тепловозі. Тому вузли одного і того ж електричного апарату, маючи однакову умовне позначення, можуть перебувати в самих різних місцях малюнка, що зображає електричну схему тепловоза.
Познайомимося з тепловоза електричною схемою на прикладі розгляду основних електричних ланцюгів тепловоза 2ТЕ10Л з апаратною системою регулювання потужності тягового генератора і особливостями машинної системи регулювання потужності стосовно тепловозу ТЕЗ. Слід мати на увазі, що процес вдосконалення локомотивів є безперервним. Тому і в електричні схеми будуються тепловозів постійно вносяться окремі зміни.
При описі шляхів проходження електричного струму в ланцюгах для стислості перераховуються лише головні вузли й проведення схем. Більш докладні електричні схеми тепловоза 2ТЕ10Л і тепловозів інших серій читачі можуть знайти в наявних інструкціях і посібниках по кожному конкретному локомотиву.
