220 вольт в автомобілі
Перед черговою поїздкою на відпочинок виникала ідея поиметь 220 вольт в машині для того, щоб подивитися телевізор в наметі, або для більш витончених цілей, як фен, паяльник, плойка або кип'ятильник. Є ідея-буде і втілення :)
Сенс зводиться до купівлі ДБЖ (джерело безперебійного живлення, або UPS по- англицкий) і підключенні до автомобільного акумулятора. Купувати потрібно упсу з дохлими аккумуляторамі- народ їх тільки що незадаром віддає. Я купив собі старенький раритет від безсмертної фірми APC (american power conversion) щось рублів за 200.
Потужність джерела обмежувалася 700 ват. точніше так було написано на кришці, насправді в хвості було дрібно написано: 220-240v, 2.3A, що давало 220 * 2.3 = 506 Ватт. Тобто підключати до джерела можна було тільки споживачі, які не перевищують цю потужність. Інакше-джерело запалював лампочку overload (перевантаження) і вимикався. Від двухкілловаттного фена довелося відмовитися і взяти дорожній фен, який в "слабкому" режимі якраз і споживав ті самі 500Вт. Паяльник "їв" всього 25 Вт, плойка 100 Вт і кип'ятильник 200. Телевізор вирішили не брати, тому що він дуже великий, та й взагалі-дивитися телик на природі піжонство. Хоча телевізор їсть всього 300Вт. Маленький, напевно, ще менше.
Перевіривши як все це працює від упси- настав час доопрацювання джерела. Першо- наперво я розкрив корпус (він оказалсмя на засувках) і витрусив звідти два шестивольт акумулятора. Якраз ті самі, які і здохли. Далі-я припаяв до висновків, куди підключалися акумулятори дроти завдовжки по півтора метра неслабкою товщини (я брав мідні багатожильні діаметром 2.5мм в товстій ізоляції). До іншого концу- клему для соедінейнія з автомобільним акумулятором. Провід краще брати різнокольорові (Сінін і червоний), щоб не переплутати полярність.
Ну, в принципі, і все. Підключаємо упсу до акумулятора, натискаємо кнопочку і маємо 220 вольт. Для зручності я зробив розеточку і прикрутив її до корпусу УПСи. Кстаті- щоб упса противно НЕ візжала- джерело звуку можна жорстко покорежить викруткою або (краще) заклеїти жуйкою (щоб не забути його вимкнути)
Але я пішов трохи далі:
Для початку я відпиляв низ джерела (де зберігалися акумулятори), а боковини загорнув всередину. Задню кришку теж розпиляв навпіл, від'єднавши зайві виходи. Корпус став удвічі компактніше. Можна було піти і далі, але тоді довелося б кудись преноса лампочки і кнопку включення (а мені було лінь). У дроти підключення до акумулятора вставляється потужний тумблер (я брав на 75 апер). Сам девайсік розміщується в салоні під панеллю або в багажнику (тоді доведеться удліннять і прокладати дроти). Розетка так і залишилася жити на корпусі, але з'явилася додаткова (знімний) провід для з'єднання УПСи з розеткою. Так Так! Коли підключаєш девайс до розетке- він заряджає автомобільний акумулятор. Щоправда- ток зарядки невеликої та для повного заряду потрібно дуже багато часу (наверное- кілька діб). Сам провід можна перевозити всередині самої УПСи (передня панель там на зручних засувках, а всередині місця вистачає навіть після укорочення :))
Ось деякі формули для розрахунків (виводити не буду, кому треба-сам розбереться). правда-сам я ними не користувався і робив все з великим запасом :)
1. Максимальний споживаний струм:
Imax = Pmax / 8.4
де: Pmax- максимальна потужність джерела (Вт), Imax- максимальний споживаний струм отаккумулятора (А). Якщо буде запобіжник або тумблер- їх краще брати з 10% запасом
2. Товщина (діаметр) мідного дроту для з'єднання з акумулятором (з розрахунку максимум 17 А / мм2):
Ф = SQRT (Pmax / 448.4)
де SQRT означає квадратний корінь. Результат буде в міліметрах. Можна брати з будь-яким запасом, або без нього.
3. Час повного розряду акумулятора (годин):
T = 8.4 * A / P
де А- ємність акумулятора в Ампер-Часах (по англицкий: "Ah"), Р-потужність підключеного споживача (Вт). Щоб потім на цьому акумуляторі завестісь- нерозряджаються його полность, тільки до половини. Тобто час скоротити потрібно вдвічі.