Одноковшевий універсальний будівельний навантажувач Монті-ють на базі гусеничних тракторів і колісних тягачів. Він перед- призначений для механізації навантажувальних і будівельно-монтажних робіт за допомогою змінного робочого обладнання. Головним типом робочого обладнання є ківш: крім нього навантажувачі мають і інші види навісного обладнання. На рис. 7.2 показані основ-ні види робочого обладнання
- Основний ківш - робочий орган машини, розрахований для роботи з різними матеріалами, об'ємна маса яких знаходиться межах 1,4-1,8 т / м 3.
Одноковшові навантажувачі класифікують за вантажопідйо-ності на легкі - до 2 т, середні-до 4 т, важкі - до 10 т і надважкі - більше 10 т. За тину базової машини навантажувачі поділяють на колісні та гусеничні.
Вантажне устаткування має три модифікації: фронтальне, перекидне, полуповоротное. Фронтальним обладнанням можна розвантажувати матеріал тільки з боку його розробки, полупово-ротні забезпечує і бічну розвантаження. Перекидний тип погру-зочного обладнання дозволяє вести розвантаження назад.
В даний час більш поширені будівельні фронталь-ні навантажувачі з об'ємним гідроприводом робочого обладнання.
Матеріали зачерпує двома способами: роздільним і совме-щенним. При роздільному способі передня кромка ковша переме-ється в глиб штабеля на глибину врізання lпр. яка більше глибини ковша lк. Потім ківш повертається на кут а3 і подни-томиться для розвантаження. Поєднаний спосіб полягає в тому, що ківш впроваджується в штабель матеріалу на величину, рівну прибл-зітельно 0,3 глибини ковша, після чого він повертається на кут укосу штабеля; одночасно триває переміщення погруз-чика і підйом ковша. Рухи, що повідомляються ковшу, повинні бути такими, щоб траєкторія руху ріжучої кромки була близька до паралельної до укосу штабеля, щоб зберігалася постійна товщина шару, що знімається матеріалу.
При роздільному способі потрібні значно більші зусилля для впровадження ковша в матеріал, а також в початковий момент пово-рота ковша. Коефіцієнт наповнення k "у важких матеріалах зазвичай становить 0,4-0,6. Однак при роздільному способі управ-лять машиною простіше, ніж при суміщеному, тому його можна рекомендувати для навантаження легких сипучих матеріалів, в яких можна забезпечити k н = 1,0-1,2.
В гідравлічну схему фронтального навантажувача входить шестерний насос, який подає масло через розподільник до гідроциліндрів. Зазвичай навантажувач обладнають гидроцилиндрами опускання і підйому стріли і управління робочим органом.
У сучасних конструкціях навантажувачів є приводи як на передні, так і на задні осі.
Ківш навантажувача підвішують на спеціальній важеля системі, управління якою здійснюється через гідроциліндри.
а - загальний вигляд; б - кінематіче-ська схема; в - гідросхеми; / - гідроциліндр управління ковшем; 2 - стріла: з - крівошнпно-шатунний механізм управління ков-шом: 4 - ківш: 5 - гідроциліндри підйому стріли; 6 - поворот-ва рама; 7 - двигун; 8 - ко-боязка відбору потужності; 9 - гідро-трансформатор; 10 - коробка пе-дач; // - головна передача 4 = 2,67; 12 - задній міст; 13 - ступінчастий редуктор i = 5.4; 14 - i ередіні міст; 15 - насос: 16 - фільтр; 17 - масляний бак: 18 - гідровиключатель; 19 - рас-предільника; 20 - циліндри ковша; 21 - циліндри для стріли
Ріс..2. Робочі органи одноківшових навантажувачів:
а - ківш для навантаження сипучих матеріалів: б. в - ковші прямої і зворотної лопати; г - вила для штучних вантажів; д. е - грейферні пристрої; ж - вантажно-підйомний гак
Час вказаний для найбільш раціональної установки транспорту, під кутом в 45 до підошви забою і якомога ближче до неї. В цьому випадку шлях від'їзду від забою становить 6-8 м, а шлях під'їзду до транс-порту 4-5 м. При великих відстанях
Одноковшові фронтальні навантажувачі на пневмоколісному ходу використовують також при виробництві земляних робіт замість екскавато-рів, особливо на відкритих гірських розробках. Це стало можливим завдяки ряду переваг навантажувачів в порівнянні з одноковшевими екскаваторами: велика місткість ковша при малій власній масі (в 6. 8 разів менше маси екскаватора при рівній місткості ковша); висока швидкість пересування, значно перевищую - "* я швидкість переміщення екскаватора; висока маневреність, що дозволяє проводити роботи в умовах обмеженого простору, недоступних екскаватора; може транспортувати грунт на невеликі відстані зі швидкістю, що відповідає автомобілю-самоскиду.
Колісні навантажувачі мають масу 0,3. 85 т, місткість ковша 0,05. 35 м 3 і більше, потужність 6. 500 кВт і більше. Їх виробник-ність в 2,5. 3,0 рази вище, ніж у одноківшових екскаваторів такої ж маси. У навантажувачів в 2. 3 рази менше висота копання, ніж у од-ноковшових екскаваторів, і дуже маленький радіус дії, вимагаю-щий під'їзду майже впритул до забою.
Існуючі типи одноківшових навантажувачів відрізняються різно-яка має стати конструктивною виконання і мають загальне для більшості машин - наявність в передній частині ковша. Останній повертається навколо своєї осі на кут 50 ° і піднімається на висоту до 4 м. Поєднуючи-ня цих рухів при одночасному русі машини дозволяє наповнювати ківш, транспортувати вантаж і вивантажувати його на заданій висоті.
Головний параметр одноківшових навантажувачів - вантажопідйомність. За цим параметром вони поділяються на надлегкі (малогабаритні, до 0,5 т), легкі (0,6. 2,0 т), середні (2,0. 4,0 т), важкі (4,0. 10,0 т) і великовантажні.
За типом ходового пристрою вони можуть бути пневмоколісними і гусеничними. Перші мають великі транспортні швидкості, не руйнують поверхні доріг і майданчиків складів. Вів-які дозволяють розвивати в 1,2. 1,5 рази більше, ніж у колісних, зусилля при впровадженні в грунт силою тяги, а також володіють великою маневреністю внаслідок можливості розвороту на місці, що скор-щает тривалість циклу на 8. 25% і підвищує виробник-ність на 20. 30% . В якості базових машин для навантажувачів примі-няют спеціальні пневмоколісні шасі, промислові трактори навантажувальних модифікацій або трактори загального призначення
Мал. 4.20. Одноковшевий фронтальний навантажувач (а) і схема його важеля гідравлічної системи управління (б):
7 - ківш; 2,3 - важільні механізми; 4 - стріла; 5,6 - гідроциліндри
Фронтальний навантажувач (рис. 4.20) забезпечує розвантаження ковша з боку розроблюваного матеріалу. Він складається з пневмоколісного трактора з шарнірно зчленованою рамою і ковша 1, укріпленого на стрілі 4 і керованого важільними механізмами 2,3 за допомогою гідроциліндрів 5 двосторонньої дії. Стрілу піднімають і опус-кают двома гідроциліндрами 6. Система важеля забезпечує посто-янное положення заповненого ковша при його підйомі, що виключає втрати завантаженого матеріалу.
Цикл роботи фронтального навантажувача. обладнаного ковшем »складається з наступних операцій: переміщення навантажувача до місця
набору матеріалу з одночасним опусканням ковша до необхідної від-мітки (поверхню дороги, платформи вагона або кузова автомобіл-ля); впровадження ковша в матеріал; підйом ковша із стрілою; транс-портування матеріалу до місця розвантаження; розвантаження ковша опрокиду-ням. Змінне робоче обладнання розширює сферу застосування (універсальність) навантажувачів.
Полуповоротние навантажувачі (рис. 4.21) на відміну від фронтальних можуть забезпечувати розвантаження як попереду, так і збоку при вугіллі пово-рота від поздовжньої осі до 90 ° (рис. 4.21, в). Поворотна платформа 1 з робочим обладнанням навантажувача спирається на раму 3 машини через опорно-поворотний пристрій 2. Обертальний рух поворот-ної платформи (рис. 4.21, б) здійснюється за допомогою двох гори-зонтальним розташованих гідроциліндрів 4, ланцюги 5 і зірочки 6. Така конструкція навантажувача дозволяє скоротити час на розвороти і дає можливість застосовувати їх в умовах обмеженого простору. Робочий Цикл полуповоротного навантажувача відрізняється від робочого циклу фрон-ального навантажувача тим, що в ньому відсутні операції на додаткові розвороти машини. Це дозволяє скоротити тривалість робочого циклу на 30. 40%.
Мал. 4.21. Одноковшевий полуповоротний навантажувач:
а - конструктивна схема; б - схема системи повороту; в - зона дії;
1 - поворотна платформа; 2 - опорно-поворотний пристрій; 3 - рама;
4 - гідроциліндр; 5 - ланцюг; 6 - зірочка