На першому етапі «спілкування з автомобілем» багато автолюбителів вважають, що зчеплення з дорогою забезпечується лише чотирма колесами. Насправді, стійкість на трасі і оптимізація навантаження при переїзді забезпечує підвіска автомобіля або ж система підресорювання. Про основні типи підвісок і про правильну експлуатацію автомобіля для збереження механізмів, нам розповів Петро Іванович Андросов, керівник напряму «Ford» в техцентрі «Автостоп».
Ремонт і запчастини
Залежна підвіска вважається більш довгостроковій, так як в ній менше елементів. За складністю і вартості ремонту сказати складно, все залежить від автомобіля і поломки. Проводити ремонтні роботи простіше на незалежній підвісці, так як на ній все вузли і агрегати змінюються цілком. Найчастіше виходять з ладу стійки стабілізатора, лонжерони, на передньому приводі - опорні підшипники. Купити в омських автомагазинах елементи підвіски можна легко, проблеми виникають тільки у власників корейських і китайських авто.
Для довгої і успішної експлуатації автомобіля дуже важливо стежити за станом гуми, тиск повинен постійно бути в нормі. Якщо ви будете їздити на перекаченних колесах, все елементи підвіски будуть відпрацьовувати жорсткіше, якщо на трохи спущених - нерівності будуть «проковтуватися». У підсумку ви отримаєте пробиті шини та пошкоджені диски.
діагностика поломки
Дідівський спосіб перевірки підвіски - стоїть автомобіль механічно розгойдується вправо-вліво: ніяких скрипів, шумів і інших звуків бути не повинно. Щоб перевірити опорний підшипник, необхідно одній людині на місці викручувати кермо в різні боки, другий в цей час повинен триматися за пружину і визначати, чи є вібрація і заїдання.
Для діагностики несправностей в русі, потрібно звертати увагу на появу сторонніх шумів при переїзді невеликих ям і нерівностей на невисокій швидкості.
Наприклад, на Ford Focus II і Mondeo поява «хрюкання» говорить про вихід з ладу опорного підшипника, звук з'являється при «перевалювання» автомобіля з одного боку на іншу. Якщо з'являються «барабанні звуки», то це вже говорить про проблеми в стійці стабілізатора або кульовій опорі. Головна хвороба «Жигулів» - кульова опора, найчастіше, при виході її з ладу, у автомобіля вивертається колесо і ДТП неминуче.
Частенько від бруду і сторонніх предметів починають хрустіти опорні підшипники. Перш ніж виробляти їх заміну, потрібно заїхати на мийку і попросити добре промити арки, можливо сторонні звуки зникнуть. В осінньо-зимовий період часто лід забивається під підкрилки і шматочки можуть впасти в пружину, що викликає специфічний стукіт.
безпечний рух
Об'їзд ям на дорогах - невід'ємний навик досвідченого водія. Перш за все, слід пам'ятати, якщо ви раптово побачили яму на дорозі, не треба вдаватися до екстреного гальмування не впевнившись, що ззаду немає автомобіля.
При під'їзді до перешкоди (вибоїні, лежачому поліцейському) необхідно пригальмувати, проїхати передньою віссю, потім знову пригальмувати і проїхати задньої. На трасі, при швидкості більше 100 км / ч, є сенс «пролітати» середні ямки не зупиняючись, щоб підвіска не встигала «відійти».
Якщо яма велика і загальмувати немає можливості, треба повернути кермо в бік перешкоди, тобто нахилити машину в яму, а потім різко назад. Виходить бічне кочення, і колесо, яке повинно було піти в яму, залишається в повітрі.
Лежачі поліцейські краще проїжджати по прямій траєкторії, так як при проїзді по діагоналі (всі 4 колеса по черзі) кузов машини скручується. Діагональ найкраще застосовувати при переїзді залізничних колій.
У сильні морози, після виїзду зі стоянки не варто починати інтенсивний рух, особливо по нерівностях, так як можуть постраждати амортизатори і дати текти.
Матеріал підготувала Марина Ченцова
Матеріал надано виданням "Омська Автогазета"