Вартість зимової Олімпіади на літньому курорті Сочі вже б'є всі світові рекорди - вона обійдеться в $ 50 млрд. Але навіть на цьому будівництві століття є з точки зору ціни свої передовики. І це зовсім не Центральний стадіон і не трампліни з бобслейній трасі. Це все сущі копійки в порівнянні з 48 кілометрами дороги Адлер-Красная Поляна.
Згідно з вимогами Міжнародного олімпійського комітету, до олімпійських об'єктів в Червоній Поляні поряд з діючою трасою повинен був бути побудований дублер. Організатори ігор вирішили побудувати поєднану автомобільну і залізну дорогу, що складається з чотирьохсмугового автомобільного полотна і залізничної гілки. Було вирішено прокласти цю дорогу вздовж лівого берега гірської річки Мзимти. Прокладка цієї дороги виявилася вкрай складним в інженерному відношенні проектом. По суті, дорога являє собою сукупність тунелів і мостів, побудованих уздовж річки.
Участь в тендерах виключно афілійованих між собою компаній в світовій практиці іменується шахрайством, а коли одна зі сторін - держкомпанія, то і корупцією. Однак ніяких розслідувань не було.
Що стосується другого генпідрядника - КК «Трансюжстрой», то про нього відомо менше: лише те, що серед його засновників називають Олега Тоні, віце-президента ВАТ «РЖД» за будівельним комплексом. Чи має відношення до цієї компанії глава РЖД Якунін - ще належить з'ясувати. Поки лише відомо, що компанія «Трансюжстрой» в рамках діяльності Якуніна з підтримки РПЦ побудувала храм Св. Олександра Невського в місті Роттердамі.
Тобто 1 км коштує майже в $ 200 млн. Ціна одного погонного метра становить $ 200 тис. А одного квадратного метра дороги - близько $ 10 тис. За ці гроші, виходячи з среднероссийской вартості житла $ 2 тис. За 1 кв. м (дані Росстата), можна побудувати 4 млн 700 тис. квадратних метрів житла і забезпечити житлом 235 тис. чоловік (норма забезпечення житлом одну людину в Росії - 20 кв. м).
Американська програма по доставці на Марс і експлуатації марсохода нового покоління Curiosity обійшлася в три з половиною рази дешевше, ніж вартість будівництва дороги Адлер-Красная Поляна.
Попереду планети всієї
Порівняємо вартість сочинської дороги із середньосвітовими цінами. Протяжність траси - 48,2 км, в тому числі 12 тунелів і 45 мостів. Весь цей складний проект має наступну структуру:
- автомобільна дорога: 23 автомобільних мости протяжністю 9 км плюс три автомобільних тунелю протяжністю 6,9 км плюс понад 35 км звичайної автодороги,
- залізниця: 22 залізничних мости загальною протяжністю 11,4 км плюс шість залізничних тунелів загальною довжиною 11,1 км плюс приблизно 25,7 км звичайної ділянки залізниці плюс три нові станції та реконструкція станцій Сочі, Адлер, Веселе.
Для оцінки вартості 35-кілометрової ділянки чотирьохсмуговій дороги будемо виходити із середньоєвропейської ціни - $ 10 млн за кілометр. Таким чином, ціна автомобільної дороги без мостів і тунелів - $ 350 млн.
Один кілометр високошвидкісної залізничної магістралі, згідно середньоєвропейським стандартам, становить $ 45 млн. Так що 25,7 км звичайної ділянки залізниці повинні коштувати $ 1 млрд 156 млн.
Для оцінки вартості одного кілометра тунелю візьмемо середньосвітове значення $ 126,2 млн за кілометр. Виходить, що вартість усіх тунелів - $ 2 млрд 271 млн.
Cреднеміровая ціна будівництва балкових мостів (саме такі, за винятком одного, будують в Сочі) - $ 115,5 млн за кілометр. Таким чином, мости повинні коштувати близько $ 2 млрд 356 млн.
Витрати для природи
Зате власники компаній, які будували дорогу Адлер-Красная Поляна, «СК Міст» і КК «Трансюжстрой», так само як їхні покровителі в РЖД, можуть тріумфувати: незабаром ми побачимо їх імена в списку доларових мільярдерів Forbes.
> Порівняємо вартість сочинської дороги із середньосвітовими цінами.
Якщо ж взятися за їх дані серйозно, то виявляється, що ніякої критики вони не витримують. Так, не складно помітити, що при виведенні якоїсь середньої вартості будівництва доріг в Росії публіцисти і економісти просто ділять загальна кількість грошей по ряду федеральних цільових програм на кількість побудованих кілометрів автодоріг як, наприклад, це робить Борис Нємцов:
Бачите, як спритно? Витрати йдуть і на реконструкцію (тобто і ремонт), і на будівництво нових доріг, але пан Нємцов чомусь вважав, що ці гроші були витрачені тільки на будівництво. Про відремонтованих дорогах ні слова. Скільки може коштувати ремонт дороги?
Про це жоден ліберальний публіцист, що вивергає на читачів купу даних про жахливу вартості доріг в країні, чомусь не пише. Але як показує досвід ряду зарубіжних країн, витрати на підтримку дорожньо-транспортної інфраструктури в належному стані аж ніяк не копійчані.
Ось свіжий приклад з Німеччини.
Спеціально підкреслю: мова йде не про повноцінний будівництві, а лише про заміну тонкого верхнього шару асфальту. І коштує це майже мільйон доларів в перерахунку на 4 смуги довжиною в кілометр.
Можна, звичайно, таку високу вартість списати на надзвичайно дорогий «шумопоглинальний асфальт», але нічого в ньому специфічного немає, і проводиться він на тих же заводах, що і звичайний. Більш того - цей асфальт німці вже тестували на своїх автобанах і з'ясувалося, що він дійсно зменшує шум від транспорту, але ось невдача - в нього легко проникає вода, яка після зими призводить до утворення ям в дорожньому полотні.
Тому те, що роблять наші «експерти», не враховуючи сукупну вартість будівництва, ремонту та реконструкції, називається звичайним шахрайством. Або непрофесіоналізмом.
Тепер про джерела інформації вартості будівництва за кордоном. Я з цікавістю прочитав статтю професійного будівельника і проектувальника Олега Скворцова, який спробував в цьому питанні розібратися. З'ясувалося, що реальна вартість будівництва кілометра автодоріг за тими даними, які доступні, в тих же США або Європі настільки сильно варіює, що вивести якусь середню вартість кілометра дороги досить складно:
«Вартість автомобільної дороги залежить від числа багатьох показників: смуг руху, кількості розташованих на ній мостів, естакад і тунелів, рельєфу місцевості, застроенности території, кліматичних умов будівництва, грунтових умов і ще цілого ряду факторів ... У США при середній вартості будівництва однієї смуги автомобільної дороги 2,5 мільйона доларів за кілометр в північних штатах, які перебувають на широті півдня європейської частини Росії, вартість будівництва становить близько 3 мільйонів доларів, а в Нью-Йорку - 8,4 мілі на доларів », - пише Скворцов.
Диявол, як відомо, криється в деталях. Наприклад, в США і Європі в статистиці в вартості доріг іноді враховується лише 1 смуга, а в Росії - відразу кілометр (навіть якщо там чотири смуги). Більш того, в різних країнах - різна ширина проїжджої частини, що також позначається на вартості:
Якщо почитати наших «експертів», то складеться враження, що витрати на горезвісний умовний кілометр ростуть тільки в Росії. Але це не так:
Це при тому, що темпи інфляції в Росії в ті роки були істотно вище, ніж в США чи Європі. Виходить, що декларована нашої пропагандою середня вартість одного кілометра - це не більше, ніж середня температура по лікарні:
Також все не так просто і в Китаї:
«З проаналізованих показників 29 проектів многополосних автомобільних доріг, побудованих в останні два роки, максимальна вартість одного кілометра автомагістралі складає 71,16 мільйона доларів (Чанде-Jishou Expressway), мінімальна - 1,99 мільйона доларів (елемент шосе Центральної Азії, мережа між Корлі і Куча, на північному заході Китаю Синьцзян-Уйгурського автономного району). Середня вартість - 11,28 мільйона доларів, а не 2,9 мільйона доларів за кілометр, як стверджує «експерт» Владислав Іноземцев ».
Як шахраюють "експерти" типу Немцова, зарахувати докладніше