Той, хто збирається поповнити армію двоколісних, рано чи пізно задається питанням: «А що, власне, брати?» З огляду на, що правильний мотоцикл для одного може бути жахливо незручним для іншого, а ще багато навколо говорять, що 1000-кубовий спорт - це не найвдаліший вибір для новачка. Останнє часто повторюють в різних варіаціях досвідчені байкери, що зовсім не заважає починаючому райдеру помріяти, а потім взяти та й присісти, скажімо, на той же Yamaha R6. Так чи підходить новачкам стрибучий крос або масивний чопер, на що звертати увагу при покупці першого «залізного коня» і що значить вибирати байк душею, нам розповів мотоексперт - Дмитро Евхіменко, ключова фігура в чемпіонаті Білорусі з ШКМГ (шосейно-кільцеві мотогонки).
Літровий байк - це круто. Але чи добре подумав новачок?
При виборі відповідного байка далеко не останню роль відіграють антропометричні дані - вага і зріст райдера. Мотоцикліст, чия вага більше 100 кг, буде безглуздо виглядати на малокубатурних техніці, а мініатюрні розміри мотоциклів на зразок Minsk C4 бувають некомфортні для високих і щільних хлопців або дівчат.
З іншого боку, є ще один важливий нюанс - ті ж спортбайки «заточені» під швидку їзду і до пари байкерам, які пройшли спеціальну підготовку і адекватно оцінюють можливі ризики. А ще, кажуть, найпростіший спосіб віднести мотоцикл в той чи інший сегмент, в нашому випадку, для початківців байкерів - подивитися на обсяг мотора. А адже молодим і активним так хочеться відразу ж сісти за кермо літрового 200-сильного апарату!
- Звичайно, в першу чергу байк для новачків повинен мати невелику, але достатню потужність і комфортабельну ергономіку. А що стосується кубатури, то рекомендується об'єм не більше 500 см3, 600 - з натяжкою і то після відповідної підготовки. Якщо людина не розуміє, що недостатньо сісти в сідло і відкрутити ручку газу, то можуть виникнути проблеми. У мотоспорт іноді трапляється зворотна ситуація, коли людина відкочується деякий час на літровому байці і пересідає на менш кубатурний варіант, то чи через переваг в стилі їзди, то чи через фізичних можливостей, - каже Дмитро Евхіменко. голова комісії з шосейно-кільцевих мотоперегонів, організатор чемпіонату РБ по ШКМГ.
KTM Duke 125 спеціально розроблявся для новачків. Про ці мотоциклах ми детально розповідали
На новачків орієнтований і байк Honda Hornet CB 600. приносить максимум комфорту. «Хондовский» мотор, що перекочував зі спортбайка CBR 600, хвацько розганяє мотоцикл навіть на підйомах, а пручатися він починає лише при грубому поводженні, скажімо, при спробі розігнатися на 5-ій передачі зі швидкості 50 км / ч. Але це, зізнайтеся, нахабство - вимагати від «шестисотки» тяги, властивої швидше літровим побратимам. Ціни на стару Honda Hornet на нашому сайті варіюються від $ 1,9 до $ 5,7 тисяч.
- Важливий нюанс - начебто людині комфортно, і він звикає до таких обсягів і потужності, але не розуміє динаміки розгону і гальмування, характерних для більш потужних байків. І тут важливо не пересідати різко з 125-ої моделі на літровий мотоцикл, тобто слід переходити на більш відповідну збільшеному майстерності і вимогам модель, нарощуючи обсяги і потужність поступово. Зрозуміло, ніхто не забороняє купити двоколісний «Феррарі». І тут, як ніколи, грає велику роль людський фактор - при наявності мінімуму досвіду, навичок і виховання довго проїздити на такому «спортивному снаряді» навряд чи вийде. Крім того, райдери, керуючи спортбайком, знаходяться в особливій групі ризику, особливо при відсутності відповідної підготовки і в умовах міста, - зазначає мотоексперт.
Якщо у вас агресивний стиль їзди і пробіг налічує 50-60 тисяч км, варто задуматися про ..
- В цілому моторесурс залежить від умов експлуатації. Він скорочується / збільшується в унісон стилю їзди. Якщо при агресивному і активний характер їзди на одометрі вискакують цифри 50-60 тисяч км, то як мінімум потрібно задуматися. А якщо їздити в спокійному і помірному режимі, то при бажанні можна і в «міліонери» вийти. У гоночному мотоциклі двигун - це завжди видаткова частина, його ресурс вимірюється Напрацювання, не можна говорити про повну загальну середню діапазоні моторесурсу. Ступінь агресії обумовлюється рівнем підготовленості райдера і конфігурацією траси, - вважає експерт.
- Спершу майбутній мотоцикліст повинен задатися питанням, для чого йому потрібен байк. Кататися по місту, або просто їздити на роботу, або випробувати справжнє бездоріжжя, або зайнятися мотоспортом, або взагалі подивитися світ? А потім вибирати крос, класик, стріт або ендуро. Також ідеальне технічний стан ніхто не відміняв як у випадку з новачком, так і ветераном руху. Це питання життя і смерті. Диявол криється в дрібницях, і один незакрученний болт може стати причиною фатальної поїздки. Так, двоциліндрові байки схильні до вібрації, і всі елементи кріплення мають властивість відкручуватися. На чотирициліндрових моторах, навпаки, більш еластична конструкція і мова йде про інші операційні навантаженнях, - розповідає Дмитро Евхіменко.
Пошарпані крила, нерівні стики і шви можуть означати, що мотоциклу в минулому серйозно дісталося і тут аварії не виключені. Що стосується двигуна, то на кожному болтику є заводське маркування, і сліди втручання в область мотора візуально, як правило, помітні. Тобто навіть побіжний огляд дозволить дізнатися, чи все нормально в агрегатах, чи всі болти підвіски затягнуті, амортизатори не течуть і т.д. А вже мотоспеціаліст перевірить байк більш детально.
Можна купити старий байк, який змінив три-чотири власника, і мучитися в здогадках, в яких умовах відбувалася його обкатка. Або зовсім нову техніку, заклично блискучу крізь вітрини салонів, з нулем на одометрі, але втративши в ціні від 15 до 30 відсотків, як тільки виїхав за поріг цього самого салону. На будь-який мотоцикл знайдеться свій покупець.
Навіть на ексклюзив на кшталт дрібносерійних апаратів від європейських і американських тюнінг-ательє, кастомниє мотоцикли і антикваріат в дусі Harley-Davidson WLA-42. Але все це мало має відношення до щоденної їзди на мотоциклі, та й не найідеальніший варіант для початківця мотоцикліста.
Чоппери ніколи не старіють
- Якщо говорити про спортбайках. то є ризик, що через два роки ви побачите в гаражі якийсь залежаний мотлох. По суті, літровий спортбайк будь-якого виробника - це вінець технологій в мотоциклетної промисловості.
- Всі агрегати, композити та матеріали, що використовуються в конструкції спортивних мотоциклів, запозичувалися з гонок і перевірені в екстремальних умовах. І через два роки, коли виходить новий модельний ряд, він втрачає актуальність з моральної і технічної точок зору. А ось чоппери не старіють ніколи, це невмируща класика, яку змінюють лише допрацьовані або кастом-версії. - вважає організатор білоруських мотогонок.
Якщо людина нормально спілкується з ручкою газу, адекватний в поведінці на дорозі, то вибір можна зробити і на користь техніки обсягом понад 600 кубиків. Наприклад, чопер Harley-Davidson. спортбайк Honda CBR 1000RR Fireblade, літровий монстр Kawasaki ZX -10R або мандрівник BMW R 1200 GS Adventure. Знову ж таки, за умови, якщо людина навчений і розуміє, що в місті реалізувати швидкісний потенціал спортбайка проблематично, а на додачу до всього і небезпечно.
Крос вибирають з конкретною метою
- Кросовий мотоцикл - це цільовий байк, «спортивний снаряд», який використовується для їзди по спеціальній трасі в змаганнях з мотокросу. Звичайно, на ньому можна і в кар'єрах пострибати, «кроссач» дає власнику таку можливість - його максимально полегшена вага дійсно дозволяє «літати» і позитивно позначається на керованості. Конструктивно він розрахований на часті падіння, страждає мінімально, - розповідає Дмитро Евхіменко. - Як правило, він їздить по грунтовій дорозі, а це м'яка траса, що дозволяє кросу витримувати екстремальні навантаження і падіння. І варто пам'ятати, що кросовий байк не підходить для їзди по дорогах загального користування, їх розглядають як спортивний об'єкт. Тобто крос вибирають ті, хто робить акцент виключно на спорт.
Якщо ж просто хочеться виїхати на бездоріжжі або помандрувати, тоді вибирають ендуро. Цей клас спочатку був створений для позашляхових умов, але в процесі використання обріс атрибутами міського мотоцикла - дзеркала, фари і поворотники. Тобто сьогодні на ендуро можна і в місто виїжджати, і по заміських трасах кататися. Це така більш «лайтовая» версія кросу, підготовлена для їзди по дорогах загального користування.
Головне - вибирати душею
- Вибирати потрібно той мотоцикл, до якого лежить душа. Це дуже індивідуальна річ, яку не купують з міркувань рентабельності, мовляв, куплю, відремонтую і перепродам дорожче. Якщо людина вирішила нарешті, що хоче і готовий їздити на мотоциклі, то він обов'язково накопичить необхідну суму грошей і купить його без задньої думки коли-небудь перепродати, навіть вклавши чималу суму грошей в тюнінгові «навороти», - резюмує Дмитро Евхіменко.
Звичайно, на «м'язистий» байк хочеться сісти завжди, навіть якщо за плечима нульовий досвід. Але спортбайки не прощають помилки в управлінні, що сходять з рук на маленьких мотоциклах для початківців, плюс коштують дорожче. Молодим людям куди більше підійдуть моделі з масою до 100 кілограмів: це класичні варіанти і ендуро (наприклад, Yamaha YBR 125 або Honda XR 250). Чоппери і спортбайки важать значно більше, тому про їх придбання варто задуматися через фізичних можливостей, а також складності управління.
Загалом кожен спортбайк - це великий провокатор, і їздити на ньому на швидкостях до 120 км / ч просто нецікаво. А тому тим, хто сідає на мотоцикл в перший раз, про потужний байці краще поки помріяти, підучитися, адже щоб впоратися з його свавіллям, початкових уявлень про їзді на мотоциклі може банально не вистачити. Нам же залишається побажати всім насолоджуватися теплими днями і кататися собі в задоволення, а тим, хто тільки збирається обзавестися двоколісним конем, як мінімум, - зробити вдалий вибір.
Фото: Аліса Зацаринна