Преселективна коробки передач Powershift 6DCT450 (MPS6 - DPS6), SPS6 (6DCT470)
Починали цей проект інженери Порше ще в 1980-х зі своїм PDK (Porsche Doppelkupplung). Проект виявився "сирим" через електронної промисловості, відставали від швидкого розуму інженерів Порше. П ервимі в серію її запустили інженери VAG, відмовившись від розвитку послідовних АКПП 01 *. Паралельно розробляли цю конструкцію і їхні конкуренти - Гетраг і окремо - ZF.
Принципова відмінність від східчастих коробок - це замість задумливого, але амортизує гідротрансформатора з турбінами використовується швидкий і чуйний подвійний барабан зчеплення. Це - розвиток мерседесівською ідеї, що розкручувати вал коробки повинні не "вентилятори" турбін, а фрікціони блокування. І всередину конструкції гідротрансформатора замість турбін вдалося "запхати" два зчеплення блокування, які підключаються паралельно, а не послідовно.
Гетраг, створивши спільні підприємства з різними виробниками, зараз посідає друге місце з випуску преселективним коробок, сподіваючись на перше місце вже через 10 років. Вони запустили в серію два різних автомата \ робота по типу конструкції кошика подвійним зчепленням:
Для своєї роботизованої трансмісії Powershift фірма Getrag вживає абревіатуру - DCT (Dual-clutch transmission). Є модифікації: - з сухим зчепленням PS250 (6DCT250) для 1.5 літрових французьких авто і фордовских до 2-х літрів.
- 6-ти ступінчаста "суха" C635 DDCT для "малюків" Фіата, Альфа Ромео і Доджа.
- з WD "мокрим" зчепленням 6DCT450 - для американських Крайслера, Форда (DPS6 / MPS6), англійських Лендровері і європейських Вольво (MPS6).
- розроблені не дуже популярні поки модифікації поздовжнього розташування 7DCI600 для "заряджених" моделей БМВ і 7DCL750 для заднього приводу Феррарі.
За класифікацією Гетраг DCL. L - означає поздовжнє розташування трансмісії для заднього приводу, DCT - (Т - transversal \ поперечне розташування для переднього приводу). Перша цифра 7 DCT - кількість швидкостей.
Методом проб і дорогих помилок ринок машин поділився таким чином, що для DCT з низьким обертовим моментом (до 300 Нм) раціональніше встановлювати коробки з сухим зчепленням DD. А для потужних і дорогих машин конкурентну перевагу має "мокре" зчеплення WD. Все це пов'язано з конструктивною складністю подвійного барабана DCT, найменший знос фрикційних якого призводить до погано контрольованим вібрацій і конкурентного первосходству східчастих коробок Айсин і ZF.
Типові проблеми коробок DCT WD з мокрим зчепленням
Тому В6 DCT450 передбачили ще більш ємний зовнішній фільтр - 131013 в порівнянні з варіаторами. І ще доступніший для регулярного обслуговування. Фільтрів-картриджів існує кілька модифікацій, різних для DCT450 і DCT470. Фільтр цей входить в ремкомплект Оверол Кіт, але інженери Гетраг радять міняти цей фільтр частіше, особливо коли коробка відходила першу молодість.
Підібрати ремкомплекти - натисни клавішу зліва
Для перебирання замовляють Ремкомплекти і сальників для DCT450 (Оверол Кіт) - № 131002B.
Ремкомплекти містять мінімально необхідних прокладки, які відчутно впливають на роботу цієї тонко налаштованої коробки. Досить помітно впливає на роботу трансмісії і соленоїдів знос тефлоновим кілець.
Гумові прокладки і кільця ущільнень тут живуть більш коротке життя, тому що режими комп'ютера тут допускають тривалу роботу при температурі масла в 130 ° С, а власники вичавлюють зі своїх ластівок максимальні прискорення.
Примітка: - фрікціони мають несиметричні насічки, по яких циркулює масло і вимагають правильної орієнтації при монтажі. Знос цих примхливих фрикционов до нульової товщини неприпустимий і призводить до вібрацій і перегріву, а також до прискореного зносу соленоїдів-електрорегулятор.
Комплект сталевих дисків - № 131004.
Кришка-манжета в першу чергу зношується від нештатних вібрацій - 131070B.
Фільтр для Міцубіші SPS6 (6DCT470) при повній зміні масла - 131010C.
Масло (Dual Clutch), під яке виробник налаштовував комп'ютери - у кожного своє і коробка досить примхлива до якості і типу масла. Особливо помітно це починає відчуватися в міру старіння масла і соленоїдів. Тому щорічні перевірки і заміни фільтра-картриджа з маслом дуже рекомендуються майстрами. Огляд картриджа дозволяє вчасно визначити необхідність перебирання коробки не допускаючи заміни дорогого подвійного барабана зчеплення.
Зміна масла рекомендована як можна частіше і не пізніше ніж через 45-50 ткм. Виробляється на спеціалізованих сервісах майстрами, які мають досвід ремонту цих коробок.
Рівень масла і його чистота критично важливі для коробки, тому для дорослої коробки рекомендується при кожній нагоді доливати масло ATF і по зливають мастило з контрольної пробки переконатися, що рівень масла виставлений правильно. Примітка: - рівень масла проводиться при прогрітій коробці і працюючому двигуні.
Після кожної другої часткової зміни масла майстри міняють масляний фільтр гидроблока з оглядом піддону.
Для капремонту 6DCT450 типова закупівля - рішення проблем гидроблока заміною соленоїдів фірми Borg Warner 131431 і 131421.
Соленоіди- електрорегулятори взаємозамінні з ВАГовскім ДСГ 02Е. Соленоїд має вбудований анодований блок гідравлічної плити, який при зносі металу легко замінюється.
Магніти настільки складні у виробництві, і настільки швидко зношуються, що виробляє їх тільки американський гуру - Борг Ворнер (за ліцензією BW їх роблять в країнах, що розвиваються Європи), причому для ДСГ всіх автовиробників - однакові, змушуючи комп'ютерників підлаштовуватися під ці складні електрорегулятори.
Сама кошик зчеплення зроблена з незвичайно високим ступенем точності комплектуючих, так як тут в один вузол зібрані фрікціони всіх пакетів зчеплення і елементи гидротрансформаторов, тому при найменшому зносі або відхилення від заводських допусків зчеплення починає працювати неідеально.
Менш поширені в ремонті Міцубішевскіе SPS6 (6DCT470). Вони конструктивно значно відрізняються від німецьких автоматів, але деякі витратні матеріали та соленоїди взаємозамінні. Японія взагалі вважає, що варіатори більш перспективні, ніж роботи ДСГ.
Ще рідше зустрічаються в ремонті - коробки Пауершіфт DD з сухим зчепленням PS250 (6DCT250). які використовують для перемикань електромотори-приводи (праворуч).
При поломки DD (сухе зчеплення) коробок доводиться міняти приводний мотор або що частіше - весь агрегат.
Коробки вже популярні в ремонті, витратні матеріали для ремонту цього сімейства можна подивитися на сайті інтернет-магазину.
Мануал для ремонту 6DCT450 і 6DCT470 вже випущений американської ATSG. який можна знайти за допомогою гугла в мережі.
На яких авто встановлювалося сімейство трансмісій MPS6 (6DCT450):