7.1 У поїздах з локомотивною тягою
65. Забороняється ставити в поїзди вагони (СПС), які не пройшли ТО і без наявності запису в журналі форми ВУ-14 про визнання вагонів придатними до безпечного руху в поїздах.
66. Не допускається відправлення поїзда зі станції, де є ПТО вагонів або пункт випробування гальм, а також зі станції формування поїздів або пункту масового навантаження вантажів вагонів з вимкненими або неправильно діючими гальмами. Автогальма локомотивів, СПС і МВПС, наступних у складі поїзда, повинні бути включені в ТМ поїзда і справно діяти, за винятком випадків, обумовлених цією Інструкцією.
67. Вантажні поїзди, в складі яких знаходяться спеціальний рухомий склад з пролітної магістраллю або вагони з розрядними вантажами, дозволяється відправляти з вимкненими автоматичними гальмами на цих вагонах. При цьому кількість осей з вимкненими гальмами або пролітної магістраллю в одній групі вагонів, в вантажних поїздах, не повинно перевищувати восьми осей, а в хвості поїзда, перед останніми двома вагонами - не більше чотирьох осей. Останні два вагона в поїзді повинні бути з включеними автоматичними гальмами.
68. У пасажирських і поштово-багажних поїздах повинні бути включені всі розподільників повітря пасажирського типу, а у вантажних поїздах - все розподільників повітря вантажного типу.
69. Пасажирські поїзди мають слідувати на електропневматичному гальмуванні, а при наявності в складі пасажирського поїзда пасажирських вагонів з включеними повітророзподільниками пасажирського типу зі ступінчастим відпусткою (західноєвропейського типу) - із застосуванням автоматичних гальм.
У хвіст пасажирських поїздів з працюючим ЕПТ, як виняток, допускається причіплювати не більше двох пасажирських вагонів, не обладнаних ЕПТ, але з справним автоматичним гальмом, про що робиться відмітка в довідці форми ВУ-45.
70. У разі відмови ЕПТ на одному або двох вагонах у складі пасажирського поїзда необхідно відключити від електричного кола електроповітророзподільники в клемних коробках несправного вагона. Такі вагони повинні слідувати на автоматичному гальмі до ПТО, де робота ЕПТ несправних вагонів повинна бути відновлена.
Забороняється відправляти з пунктів формування та обігу пасажирські поїзди на пневматичному управлінні гальм, якщо вони обладнані ЕПТ.
71. У склади пасажирських і поштово-багажних поїздів не допускається ставити вантажні вагони.
72. У пасажирських поїздах складом до 20 вагонів включно на розподільника повітря № 292 необхідно встановити короткосоставний режим «К».
У пасажирських поїздах складом більше 20 вагонів на розподільника повітря № 292 необхідно встановити довгосоставний режим «Д».
При причепленні під час перевезення на проміжних станціях окремих вагонів, сумарна кількість яких перевищує 20 одиниць, але не більше 25, включення на розподільника повітря № 292 довгосоставний режиму не потрібно.
73. Гальма західноєвропейського типу в пасажирських вагонах міжнародного сполучення включати на пасажирський режим при швидкості руху до 120 км / год, при більш високій швидкості руху - на швидкісний режим.
Забороняється включати швидкісний режим гальмування при відсутності на вагоні або несправності датчика швидкісного регулятора або хоча б одного датчика протиюзного пристрою. Пересилку пасажирських вагонів, обладнаних гальмом західноєвропейського типу, в вантажних поїздах слід провадити з вимкненим гальмом, якщо гальма состава вмикаються на рівнинний режим, і з включенням вантажного режиму, якщо гальма состава вмикаються на гірський режим. При наявності в складі пасажирського поїзда у внутрішньому сполученні одного вагона з гальмом західноєвропейського типу дозволено-ється гальмо цього вагона вимкнути, якщо поїзд забезпечений єдиною найменшою нор-мій гальмівного натискання на 100 тс ваги без урахування вимкненого гальма, крім двох хвостових вагонів.
74. Локомотиви пасажирських поїздів зі складом з понад 25 вагонів, повинні бути обладнані пристроями автоматичного включення ЕПТ при відкритті стоп-крана в складі поїзда. У разі виходу з ладу ЕПТ під час перевезення дозволяється довести поїзд на автоматичних гальмах до першої станції, на якій необхідно відновити роботу ЕПТ. Якщо роботу ЕПТ відновити неможливо, то поїзд повинен бути роз'єднаний на два поїзди.
75. У вантажних, господарських і вантажопасажирських поїздах (крім поїздів із зарядним тиском 5,6-5,8 кгс / см 2) допускається спільне включення в автогальмову мережу розподільників повітря вантажного і пасажирського типів, при цьому режимний перемикач повітророзподільників № 483 слід встановити в положення рівнинного режиму, а вантажний перемикач - в положення, відповідне завантаженні вагона. На повітророзподільнику № 292 необхідно включити довгосоставний режим.
Якщо у вантажному або господарському поїзді є не більше двох пасажирських вагонів, розподільників повітря пасажирських вагонів необхідно вимкнути (крім двох хвостових вагонів).
вантажний режим - при завантаженні вагона понад 6 тонн на вісь;
середній режим - при завантаженні вагона від 3 до 6 тонн на вісь (включно);
порожній режим - при завантаженні вагона менше 3 тонн на вісь.
порожній режим - при завантаженні вагона до 6 тонн на вісь (включно);
середній режим - при завантаженні вагона від 6 до 20 тонн на вісь;
вантажний режим - при завантаженні вагона понад 20 тонн на вісь.
вантажний режим при чавунних колодках;
середній режим при композиційних колодках;
вантажний режим при композиційних колодках в разі, передбаченому пунктом 76 цієї Інструкції.
79. Включати розподільників повітря у вантажних поїздах на гірський режим необ-обхідно перед затяжними спусками крутизною 0,018 ‰ і більше, а перемикати на рівнинний режим - після проходження поїздом цих спусків в пунктах, встановлених місцевими інструкціями.
Допускається в вантажних навантажених поїздах застосовувати гірський режим за місцевими умовами на затяжних спусках меншої крутизни.
У поїздах із составом порожніх вагонів при наявності і справній дії електричного гальма на локомотиві з урахуванням місцевих умов, після проведення експериментальних поїздок і розробки місцевих інструкцій допускається використовувати рівнинний режим повітророзподільників на затяжних спусках крутизною до 0,025 ‰ включно.
80. У розподільників повітря рефрижераторних вагонів режими необхідно включати в наступному порядку.
Автогальма всіх вагонів з чавунними гальмівними колодками, в тому числі вантажних вагонів зі службовим відділенням в п'ятивагонні секції, в порожньому стані необхідно вмикати на порожній режим, при завантаженні вагонів до 6 тонн на вісь (включно) - на середній режим, при завантаженні вагонів понад 6 тонн на вісь - на вантажний режим.
Автогальма службових, дизельних і машинних вагонів, в тому числі вантажних вагонів з дизельним відділенням п'ятивагонні секції, включати на середній режим із закріпленням перемикача.
На рефрижераторних вагонах з гальмівною системою важеля передачею, що дозволяє установку як чавунних, так і композиційних колодок (горизонтальні важелі мають два отвори для установки валиків затягування), при установці композиційних колодок необхідно включати режими відповідно до пункту 76 цієї Інструкції, а в службових, дизельних і машинних вагонах (в тому числі з дизельним відділенням п'ятивагонні секції) - середній режим із закріпленням перемикача.
Автогальма службових, дизельних і машинних вагонів, в тому числі вагонів з дизельним відділенням п'ятивагонні секції з важеля передачею, призначеної для експлуатації тільки з чавунними гальмівними колодками (горизонтальний важіль має один отвір для установки валика затягування), при обладнанні композиційними гальмівними колодками слід вмикати на порожній режим гальмування із закріпленням перемикача режимів.
Допускається звернення рефрижераторного рухомого складу зі швидкістю до 120 км / год відповідно до окремим наказом АТ «НК« ҚТЖ ».
81. Включення відповідного режиму гальмування в складі поїзда, а також окремих вагонах, причеплених до потягів, виробляють:
на станціях з ПТО - оглядачі вагонів;
на проміжних станціях, що не мають працівників вагонного господарства, - особи, зазначені в пункті 127 цієї Інструкції, або працівники, на яких цей обов'язок покладено;
на перегоні після розвантаження хопер-дозаторні і думпкарних вертушки - працівники, які обслуговують вертушку.
82. Завантаження вагонів, для включення відповідного режиму гальмування поїзда, необхідно визначати за поїзними документами. Допускається для визначення завантаження вагонів орієнтуватися по просідання ресорного комплекту і положенню клину амортизатора візка ЦНИИ-ХЗ відносно фрикційної планки: якщо верхня площина клина амортизатора вище торця фрикційної планки - вагон порожній, якщо верхня площина клина і торець фрикційної планки на одному рівні - завантаження вагона становить 3-6 тн на вісь.