Від того, як розподілені і включені гальма в поїздах, багато в чому залежить безпека руху. При випуску поїзда з пунктів технічного обслуговування вагонів ПТО або станції формування поїздів все гальма в ньому повинні бути справні і включені. Як виняток за встановленими органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту правил можуть не включатися гальма у вагонів з розрядними вантажами, а також в іншому спеціалізованому рухомому складі. Однак при цьому останні два вагона в поїзді повинні бути з включеними автоматичними гальмами, а перед ними допускається наявність не більше чотирьох нетормозних осей.
Пасажирські поїзди мають експлуатуватися, використовуючи електропневматичне гальмування, а при наявності в їх складі вагонів габариту РІЦ з вимкненими гальмами - пневматичне управління. При швидкості руху пасажирських поїздів понад 120 км / ч дубльоване харчування проводів № 1 і 2 має бути виключене. Як виняток до пасажирських поїздів з ЕПТ дозволяється причіплювати не більше двох вагонів в хвіст, не обладнаних цим пристроєм, але з справним автоматичним гальмом, про що робиться відмітка в довідці ВУ-45.
При відмові ЕПТ не більше ніж на двох вагонах необхідно відключити ЕРЗ цих вагонів від електричного кола в клемних коробках. Такі вагони повинні слідувати, використовуючи автоматичне гальмо, до ПТО, де несправні прилади повинні бути замінені. До складу пасажирських і поштово-багажних поїздів не допускається включати вантажні вагони. У пасажирських поїздах не більше ніж з 20 вагонів ВР № 292 слід включати на короткосос-тавной режим «К», а при більшій довжині - на режим «Д».
У вантажних і вантажопасажирських поїздах, зарядний тиск в яких знаходиться в діапазоні 0,48-0,52 МПа, допускається сумісного
стное включення в автогальмову мережу ВР вантажного і пасажирського типів. При цьому режимний перемикач ВР № 483 потрібно встановити в положення «рівнинний», «навантажений» - в відповідне завантаженні вагона, а на ВР № 292 включити режим «длінносос-тавной». Якщо у вантажному поїзді не більше двох пасажирських вагонів і вони не останні, то їх ВР необхідно вимкнути.
У вантажних вагонів, не обладнаних АР, в яких використовуються чавунні гальмівні колодки, на ВР необхідно включати режим «навантажений» при завантаженні вагона понад 60 кН на вісь, «середній» - від 30 до 60 кН на вісь (включно), «порожній» - менше 30 кН на вісь. При використанні композиційних колодок на цих вагонах слід включати до валових витрат режим «порожній» при завантаженні на вісь до 60 кН включно, «середній» - при завантаженні на вісь понад 60 кН. У навантаженому стані вагонів-хоперів, призначених для перевезення цементу і обладнаних композиційними колодками, на ВР необхідно включати режим «навантажений».
Застосування на вантажних вагонах, обладнаних композиційними колодками, режиму «навантажений» допускається відповідно до наказу начальника залізниці на основі дослідних поїздок при осьової навантаженні не менше 200 кН на вісь.
Включати ВР в вантажних поїздах режим «гірський» слід перед затяжними спусками крутизною 18% о і більше, а «рівнинний» - при менших значеннях. У вагонів, обладнаних АР, при чавунних колодках слід включати до валових витрат режим «навантажений», при композиційних - «середній» або «навантажений» у випадках, зазначених вище, використання режиму «порожній» забороняється. Завантаження вагонів необхідно визначати по поїзним документам. Допускається для її визначення орієнтуватися на просідання ресорного комплекту і положення клина амортизатора.