6.12. Автоматична локомотивна сигналізація з автоматичним регулюванням швидкості повинна забезпечувати:
передачу в рейкові кола і на поїзні пристрої сигнальних команд про гранично допустимої швидкості руху в залежності від зайнятості або вільності попереду лежать ділянок шляху, готовності або неготовності маршруту;
сигнальне показання в кабіні управління електропоїзда про гранично допустимої швидкості або забороняє рух і вимагає зупинки;
безперервний контроль за дотриманням допустимої швидкості і автоматичне гальмування при перевищенні поїздом (составом) цієї швидкості;
автоматичне припинення гальмування поїзда (состава) після зниження швидкості до гранично допустимої і при підтвердженні машиністом пильності;
автоматичне гальмування поїзда (состава) до повної його зупинки перед зайнятим ділянкою шляху, перед ділянкою шляху, на якому порушена цілісність рейкової ланцюга, при порушенні прийому сигнальних команд поїздом (составом), перед світлофором з червоним вогнем, при перевищенні швидкості і непідтвердження машиністом сприйняття гальмування від пристроїв АЛС-АРС;
контроль пильності машиніста при відключених поїзних пристроях АРС;
неможливість скочування поїзда (состава) після його зупинки;
неможливість руху поїздів із швидкістю більше 20 км / год при натиснутій педалі пильності при подачі в рейковий ланцюг сигнальної команди, яка забороняє рух, або при відсутності в ній частоти.
На лініях, де АЛС-АРС є основним засобом сигналізації при русі поїздів, повинні застосовуватися дублюючі пристрої (або пристрою обмеження швидкості), призначені для резервування АЛС-АРС в разі відмови її апаратури. Порядок використання дублюючих пристроїв (або пристроїв обмеження швидкості) встановлює начальник метрополітену.
8) Які шляхи повинні бути обладнані пристроями АЛС-арс.
6.15. Пристроями АЛС-АРС повинні бути обладнані на що будуються або реконструюються лініях головні шляхи, шляхи для обороту до відстою составів та шляхи сполучних гілок, а також електрорухомий склад, призначений для експлуатації на цих лініях.
На паркових коліях зазначеними пристроями обладнуються ділянки перед світлофорами, що огороджують виходи на головні колії чи колії з'єднувальних віток, а також шляхи для обкатки складів.
9) Вимоги, що пред'являються до колійної авто-блокування.
6.17. Пристрої автоматичного блокування з автостопами і захисними ділянками не повинні допускати зміну забороняє показання світлофора (вхідного, вихідного, прохідного) на показання, що дозволяє рух, до звільнення поїздом блок-ділянки за цим світлофором і захисного ділянки за наступним світлофором, який повинен перекритися на червоний вогонь , а його автостоп прийняти загороджували положення. До зміни показання світлофора з що забороняє на яке дозволяє встановлений у нього автостоп повинен прийняти дозволяє стан.
Пристрої автоматичного блокування без автостопов і захисних ділянок не повинні допускати зміну забороняє показання світлофора на показання, що дозволяє рух, до звільнення поїздом блок-ділянки за цим світлофором і перекриття наступного світлофора на червоний вогонь.
6.18. Всі світлофори повинні автоматично перекриватися на червоний вогонь, а їх Автостоки - приймати загороджували положення:
* При вході поїзда на огороджені ними ділянки шляху;
* При порушенні цілості рейкових ланцюгів цих ділянок;
* При несправності ланцюгів управлінні стетофором.
Світлофори огорожі, суміщені з вихідними і прохідними світлофорами, повинні автоматично перекриватися на заборонне показання, їх Автостоки приймати загороджували положення при вилученні ключа від металоконструкції з блокувального вимикача або виході металоконструкції з габариту. У рейковий ланцюг перед вихідним або прохідним світлофором в цьому вирячені повинна подаватися команда АЛС-АРС, що забороняє рух.