«А що, фінська фірма Sisu ще жива?» - здивовано запитали знайомі, дізнавшись, що я відвідав її. Живіший за всіх живих: третій рік поспіль компанія приносить прибуток! Більш того, минулого літа її одноосібним власником став 55-річний фін Тімо Корхонен, відомий з кільцевих гонок вантажівок (він був менеджером команди Sisu в дев'яностих).
Nalle-Sisu зразка 1955 року. Знаєте, що таке Nalle? "Плюшевий ведмедик"!
Колись Sisu були рисаками: тягач початку дев'яностих для трак-рейсингу
Звичайно, 226 машин, які фіни збудували за минулий рік, навіть краплею в морі не назвеш: за даними німецького довідника Lastauto Omnibus, менше випустили тільки китайський Hebei Changzheng (71 машина на шасі «як у Татри») і румунський Roman (21 вантажівка) . Додамо до цього списку ще голландських фахівців GINAF і Terberg.
Лісовози Sisu M (70-е рр.) Були першими машинами цієї марки в Радянському Союзі
Аналог нашої «шишиги», Sisu A-45 (1970-1981 рр.)
Шкода тільки, практично всі вантажівки, що брали участь в нинішньому пробігу, я вже бачив раніше! Втім, з плином часу серед «олдтаймеров» з'являються молодші машини: скажімо, ще років десять тому беськапотниє Sisu M можна було зустріти на дорогах (в тому числі і наших), а нині вони - повноправні учасники параду ветеранів.
У кого чотири ока, той схожий на. снегоуборщик! Оскільки навісний снігоприбиральної плуг закривав цього Jury-Sisu нижні фари, водій переключався на «верхнє світло»
Хто з Sisu всіх миліше? На першому плані, праворуч - Jury-Sisu 1963 роки (Jury, «Грім» - назва моделі)
Таке може бути тільки в маленькій і затишній Фінляндії: під одним і тим же навісом праворуч стоять вантажівки-старички, а зліва - чотири новеньких армійських Sisu 4х4, готових до відправки. Крім них на заводському подвір'ї виявився один новий самоскид, а в цеху, на стапелях - шість Sisu в різному ступені готовності. Штучна збірка!
Вважаємо осі: їх вісім, а значить, дозволена повна маса цього лісовоза - 68 т
Це шасі з трьома осями ззаду для лісовозного автопоїзда, що відповідає новим нормам
Гордістю фінів залишаються власні мости (їх застосовує навіть наш КАМАЗ-Майстер на гоночних вантажівках) і потужні рами, зроблені з місцевої легованої сталі. Товщина лонжеронів - 8 мм, висота - 300 або навіть 460 мм, а оскільки кожна рама виготовлена для конкретного екземпляра, в ній свердлять саме стільки отворів, скільки потрібно (це підвищує жорсткість). При цьому всі Sisu як і раніше йдуть до покупців повністю готовими, з надбудовами - у вигляді лісовозів, самоскидів або, наприклад, кранів.
Як відомо, до цих пір максимальна повна маса автопоїздів на дорогах Фінляндії (а також сусідній Швеції) дорівнювала 60 т - на відміну від Західної Європи, де дозволено тільки 40 т. При цьому Фінляндія - країна велика (більше Польщі або, скажімо, Італії) , але населена мало, та ще й розкидані: більшість фінів вважає за краще жити на хуторах. А постачання глухих фінських сіл ні в чому не поступається столичному.
Але як знизити вартість перевезень, яка виходить набагато вище середньоєвропейської? Збільшувати кількість машин? Підвищувати частоту рейсів? Чи не вгадали: підвищити дозволену вантажопідйомність!
У новій 76-тонної зчіпки повинно бути не менше дев'яти осей
Тому-то і з'явилася постанова, згідно з яким дозволена повна маса автопоїзда збільшилася до 76 т, а висота - до «норвезьких» 4,4 м. Довжина залишилася колишньою - 25,25 м.
Все це, природно, спричинило за собою збільшення числа осей, хоча фінські вантажівки і так славляться «многоногого» через невисокі навантажень на вісь: дорожнє покриття фіни бережуть як зіницю ока. Скажімо, у традиційних тут самоскидів при повній масі 42 т - п'ять осей, у не менш традиційних 60-тонних автопоїздів - не менш семи.
І тут Sisu отримує вагому перевагу на місцевому ринку: іншим виробникам вантажівок доведеться будувати «76-тонники» за спецзамовленням - а це і інші терміни поставки, ніж зараз, і інші гроші. Ось тільки.
Висота лонжеронів рами - майже півметра!
Але може бути, інженерам Sisu все ж вдасться схрестити новий двигун зі старою кабіною? Адже свого часу вони помістили під французьку кабіну Renault Premium здоровенний 16-літровий Caterpillar!
Тим часом в Фінляндії оголошений «перехідний період» з колишніх вагових норм на нові: він триватиме п'ять років. Але російських перевізників всі ці нововведення не торкнуться: їм, як і раніше, дозволено їздити в «Фінку» на автопоїздах з «європейськими» параметрами, довжиною лише 16,5 м і повною масою 40 т.
У свою чергу, Sisu після переходу на норми Euro 6 може забути про постачання своїх машин в Росію: втім, в останні роки вони у нас і без того не продавалися.
Нинішні кабіни Sisu - від моделі Mercedes Actros MP3, причому будівельної (це видно по «рубчатий» корпусам дзеркал)
Хлопці, навіщо, ну навіщо потрібен такий седан. Припустимо, ви вважаєте, що седан - це федерально. Але тут же мова не про БМВ 5, а про Равон з Логаном і Альмерія, які може ...
Оч. дивна карта світу. Сирія потонула, Чорне і Каспійське моря висохли. Гренландія "самовизначилася". Якщо у них і з іншим як з географією, то "успіхи" не змусять себе чекати!
Скільки доріг в Москві не будуй, все одно їх буде мало! Собянін намагається боротися з наслідками, а не з причинами. Причини набагато глобальніше. Щоб не спотворювати Москву дорогами, потрібно в першу чергу ...
прекрасне електро-майбутнє показує своє справжнє обличчя
Наша експертиза
уживаних автомобілів
Дізнайтеся, які автомобілі зараз на випробуваннях