Репутації Uber не позаздриш. За останні тижні компанія отримала оцінку в $ 50 мільярдів, вступила в конфлікт з мером Нью-Йорка і отримала штраф в $ 7,3 млн за те, що не надала дані каліфорнійським регуляторам. Більш того, сервіс в черговий раз став причиною протесту водіїв, на цей раз в Кембриджі, штаті Массачусетс. Як видно, ситуація в світі як і раніше не стабілізувалася ні на йоту.
Чому додаток викликало хвилю протестів у Франції і Німеччині, ніж насолив сервіс уряду Індії, і які суперники з'явилися у нього в Японії і Кореї? Rusbase пропонує читачам ознайомитися з думками кореспондентів з дев'яти міжнародних підрозділів видання Хаффінгтон Пост.
Оскільки водії таксі в Бразилії добре організовані, вони часто виступали з протестами проти Uber. Предметом їх скарг стало те, що місцеві платять величезні податки на таксі, а, значить, їх повинні платити і водії або власники Uber.
У Сан-Пауло і Бразилії місцеві законодавчі влада підтвердила різні законопроекти для заборони сервісу. Меру Сан-Пауло належить вирішити, чи стане ця заборона законом. Члени правління Бразилії наклали вето на заборону Uber, хоча не дали законного дозволу на використання сервісу. У Ріо-де-Жанейро і Белу-Орізонті Uber досі працює без законних обмежень. Швидше за все, муніципальна влада посилять заборони в інших містах.
14 травня. Фотографія з площі Дандас в Торонто, де Uber став альтернативою звичайному таксі. Фото: Bernard Weil, Getty Images.
Компанія Uber користується комерційним успіхом в Канаді. У Торонто, Монреалі і декількох інших містах спостерігаються позитивні зрушення, але де б сервіс ні розгортав свою діяльність, він весь час перебуває на межі конфлікту.
Органи місцевого самоврядування Канади повільно відгукувалися на зміни в політиці, вважаючи за краще розбиратися з проблемою через суди. В цьому році Торонто і Монреаль оголосили війну компанії, звинувативши водіїв UberX в порушенні законів, що вимагають професійної ліцензії за платну перевезення пасажирів.
Фото: Associated Press.
Uber зіткнувся з безліччю проблем в Китаї: вкоріненими групами таксі, місцевими конкурентами і неясними правовими механізмами. Як Uber, так і його місцевий сервіс-суперник Didi Kuaudi потрапили під град протестів від звичайних таксистів. У деяких містах поліція оштрафувала водіїв і провела облаву в офісах Uber. Конфлікт з органами настільки загострився, що Uber пригрозила штрафувати будь-яких водіїв, які беруть участь в конфронтації.
При цьому Uber настільки підкорив серця користувачів низькими тарифами, що в честь нього навіть придумали пісню в стилі реп, яка набула популярності в Мережі і, звичайно, потрапила під заборону:
Незважаючи на кількість вкладених коштів, залишається незрозумілим, чи дозволять в найближчому майбутньому сервісу працювати в Китаї. Навіть якщо й ні, він встиг назавжди змінити існуючу систему роботи офіційних таксі.
Мат Шихан, китайський кореспондент Хаффінгтон Пост.
На ринку Німеччини Uber зіткнувся з безліччю проблем. Раніше в цьому році регіональний суд звинуватив UberPop в тому, що через відсутність у водіїв ліцензії на водіння сервіс порушує німецькі закони. Суд заборонив працювати водіям Uber без ліцензії і встановив штрафи для будь-якого порушення місцевих транспортних норм. Додатково до цього звичайні водії організували кілька протестів.
Після чого, як і у Франції, Uber призупинив роботу сервісу UberPop. У травні компанія відновила роботу, але вже під ім'ям Uber X, пообіцявши, що їх машини і водії будуть відповідати всім легальним вимогам. Але скепсис місцевих таксистів не зменшився. Представники профспілки говорять, що будуть пильно стежити за тим, як Uber дотримується місцевих правил.
Зневірившись, компанія Uber розкритикувала німецькі суди за те, що ті намагаються змусити сучасну інтернет-платформу виконувати вимоги 50-річної давності. Додаток звернулося зі своїми претензіями до Європейської Комісії, яка зараз розглядає їх скаргу.
Влитися в повсякденність індійських міст сервісу Uber виявилося легше, ніж раніше. Традиційні оператори були погано організовані і ненадійні. Звичайні таксі часто приїжджали невчасно, а попит на машини перевищував їх кількість. Uber дозволив замовляти таксі за короткий час і на короткі відстані, ніж зазвичай нехтує більшість місцевих таксистів. До того ж сервіс дешевше всіх інших.
Після того як один з водіїв Uber нібито згвалтував пасажирку в Делі, уряд заборонив сервіс, а також всі інші додатки таксі. Потім влада ввела нові правила, згідно з якими Uber повинен отримати ліцензію радіо-таксі, а також виконати наступні пункти: придбати у власність автомобілі і надати їм місце для паркування і т. Д. Компанія зробила заявку на отримання ліцензії, але отримала відмову. Проте сервіс продовжує працювати в Делі, після того, як Ola отримала позитивне рішення суду для подібних додатків. Але для того щоб повністю зняти заборону, до сих пір потрібна ліцензія.
Цього року найбільша в країні компанія Nihon Kotsu завдала удару у відповідь Uber, уклавши партнерську угоду з місцевою мобільного компанією Line. Новий сервіс перевезень під назвою Line Taxi став результатом розширення наявної програми Nihon Kotsu.
Поява Uber вивело індустрію таксі на новий рівень. Жителі великих міст Кореї сходилися на думці про те, що якість сервісів таксі залишало бажати кращого. Не те щоб Uber сильно вплинув, швидше за значно змінився погляд людей на якість послуг. Тепер очікування і вимоги підвищилися в багато разів.
Компанія Uber звинуватила місцеву владу в тому, що вони забороняють сервіс зважаючи на їх консервативних і давно застарілих поглядів. Було ясно, що тиск з боку влади лише посилиться, оскільки виконавчого директора Uber знову звинуватили в порушенні місцевих транспортних норм.
Uber з'явився в країні зовсім недавно і не встиг широко поширити свій вплив.