1. Чому «Булгарія» вийшла в шторм?
Георгій Кушнарьов: На момент виходу з Болгар установка по погоді була нормальною: вітер - 8 - 11 м / с, хвиля - 1 - 1,2 м / с. Це некритично для теплохода такого класу, як «Булгарія». У неї обмеження по хвилі - два метри, такі судна можуть навіть в море виходити. Але чому капітан не запитав прогноз і не прийняв зведення про штормове попередження - незрозуміло. «Булгарія» - дуже міцне судно, потужне. Свого часу ми на ній і не в такий шторм потрапляли, одного разу хвилею видавив скла відразу в п'яти ілюмінаторі, але все обійшлося. Так, вода хлинула, але швидко підставили фанеру і пішли в притулок, де все полагодили.
Ймовірно, капітан сумнівався, але був змушений вийти під тиском орендаря. Може, поставили умову: Не вийдеш - заміну знайдемо швидко. Їм потрібно заробити гроші, а ризики не враховуються. Суду старіють, а вкладати гроші ніхто не хоче. Що кажуть власники або орендарі: тут квадратик закрити, тут залатай, і в путь. Молодше 30 років судів у нас просто немає.
2. Чому теплохід плентався від Болгар до місця трагедії так довго?
Володимир Немтінов: Коли «Булгарія» йшла з Пермі (за 5 днів до трагедії), запороли лівий двигун. Саме тому вони так повільно йшли з Булгар, швидкість була не більша 12 - 14 км / ч. За інструкцією команда повинна була залишити двигун в тому положенні, в якому він є, повідомити про поломку господареві і річковому регістру і викликати їх на позачергове огляд. Регістр повинен був вирішити, чи можна продовжити експлуатацію судна, але «Булгарія» прийняла рішення йти далі на одному двигуні.
3. Чому судно так швидко пішло під воду?
Володимир Немтінов: Швидше за все, ілюмінатори були все-таки відкриті. Почався шторм, теплохід зробив різкий поворот і нахилився від сильного пориву вітру. Захлеснула хвиля, і вода хлинула всередину. Ще може бути, що корпус був водостічному. Це не означає, що десь є пробоїни. Вода могла заповнюватися поступово - через пожежну систему, водяну. Судно могло просто бути пришвартовано, а пройшов повз який-небудь катер, підняв хвилю - і знову вода залилася. Якщо 5 міліметрів - некритично, 5 сантиметрів - вже істотно. За цим повинні були строго стежити члени екіпажу: відкачувати і просушувати днище.
- Пишуть, що не було перегородок і через це судно затопили ...
Володимир Немтінов: Їх просто не може не бути. На «Булгарії» дев'ять поперечних перегородок, а ось поздовжніх по конструкції немає. Судно йшло з креном на правий борт, природно, що вода стікала на ту сторону, що теж прискорило перекидання.
- Наскільки небезпечний цей крен? Він міг спровокувати трагедію?
Володимир Немтінов: Крен створюють цистерни, заповнені паливом, маслом, питною водою, стічної. В той момент люди повернулися з екскурсії по Болгарам, багато хто пішов в душ. Цистерни почали заповнюватися. Потрібно це завжди враховувати, вчасно вирівнювати, перекачувати. Крім того, через сильний вітер зліва пасажири стовпилися з правого боку - ще одна навантаження.
Фелікс Яструбків: Якби судно було сухим і на рівному кілі, воно протрималося б на воді не три хвилини, а мінімум годину.
4. Чи був на «Булгарії» перевантаження?
Володимир Немтінов: Раніше на судах такого типу пасажиромісткість була до 250 чоловік, не рахуючи членів екіпажу, плюс до 45 тонн вантажу. Але були великі пасажирські каюти, розраховані на багато людей. Потім суду стали реконструювати, для комфорту туристів каюти зробили на 4 - 6 чоловік. Після реконструкції судно було розраховане на 120 пасажирів і 36 членів екіпажу. Мова йде не про те, скільки витримає теплохід, перевантаження не було. Я говорю про спассредствах.
На «Булгарії» рятувальні засоби були розраховані на 156 осіб. Жилетів було з запасом - 165 (ще 12 - дитячі), п'ять плотів на 20 місць кожен і дві шлюпки - на 20 і 16 осіб.
5. Як повинна була діяти команда?
Микола Пешине: Головне завдання екіпажу - врятувати людей. Відразу оголошується шлюпочная тривога: через тифон подається мінімум сім коротких гудків. і на воду опускаються шлюпки. Сигнал можна оголосити будь-яким доступним способом, хоч через ринду. Зв'язку немає, електрики не стало, він цим свистком подає тривожний сигнал - це не менше семи коротких, щоб люди зрозуміли: все, треба терміново виходити. Ще є аварійна кнопка, яка працює на акумуляторах. Від неї сигнал йде по всіх коридорах. Провідниці були зобов'язані перевірити всі каюти, підготувати людей до евакуації і допомогти їм надіти спасжилета. Але, мабуть, за такий короткий час зробити нічого не встигли. Словом, нічого не було натиснуто, щоб врятувати якомога більшу кількість людей.
Колишні капітани "Булгарії" висловлюють свої версії трагедії
6. Чи дійсно екіпаж була недосвідченим?
Іван Култишев: Швидше, він був непідготовленим. Новий орендар з'явився у «Булгарії» тільки навесні, значить, команду збирали в поспіху. Як то кажуть, з тих, хто з поїзда відстав і з літака впав. Таке відчуття, що вони взагалі не були навчені працювати не по тривозі. Обов'язки свої, може, і знали, але на автоматі у них це ще не виробилося.
Фелікс Яструбків: Їх 20-річний електромеханік тільки в цьому році закінчив річкове училище, і його вже поставили на цю посаду. Я його знаю, він проходив практику на теплоході «Тарас Бульба», де я був капітаном. Суду на зразок «Булгарії» він не знає і до посади цієї, на мій погляд, не готовий. Треба років десять відпрацювати, щоб стати головним електромеханіком.
7.Почему капітан залишився на потопаючому судні?
Георгій Кушнарьов: За статутом служби він не має права покинути судно, не переконавшись, що всі пішли. Таке рішення приймають багато капітани, це правильно ...
8. Як ремонтували «Булгарії»?
Георгій Кушнарьов: Востаннє «Булгарії» ремонтували 30 років тому, в період з 1979-го по 1981 роки. Ремонт проводили в два етапи. Поміняли 500 квадратних метрів обшивки корпусу, зробили капітальний ремонт надводної та підводної частини, міняли компресор, встановили другий допоміжний котел, замінили дизель-генератор. Це називається крупно-вузлової відновлювальний ремонт. Крім того, для комфорту пасажирів зробили повну реконструкцію кают. Раніше на «Булгарії» був навіть 4-й клас, де люди їхали як в плацкартному вагоні поїзда.
Ще один ремонт проводився в 1986 році, тоді міняли зносився головний двигун внутрішнього згоряння. Після цього кожен рік проводилося тільки технічне обслуговування, а раз в 5 років - огляд: судно заганяли в док і перевіряли міцність корпусу.
9. Чому пропливли повз «Дунайський 66» і «Арбат»?
(Нагадаємо: ці теплоходи були поруч з потопаючої «Булгарією» і бачили, що люди борсаються у воді, але пройшли повз. Капітани затримані).
Микола Пешине: За Статутом вони були зобов'язані надати допомогу з порятунку людей. Чому цього не зробив «Арбат», незрозуміло. Може бути, в цей момент в рубці перебував не капітан, а інший член екіпажу, який не зміг прийняти вірне рішення. Може, не помітили, але таке неможливо не помітити ... Що стосується «Дунайського», тут ситуація неоднозначна. Він дійсно був ближче всіх до місця НП, але він йшов з баржею, міг придушити людей. Щоб зупинитися і почати порятунок, йому потрібно було витратити не менше години, щоб відчепити баржу і кинути якір. Капітан «Арабелли» сказав «Дунайському» відійти в сторону, щоб не заважати йому здійснювати маневр. Той послухав.