трамблер разом з модулятором. Ставити його не обов'язково. На перевірки ставиш бігунок, кришку трамблера і провід зі свічок. Знімаєш зі свого модулятора роз'єм, під'єднується до перевірочного, вкл. запалювання, і рукою крутиш за привід трамблера. Повинна бути іскра.
треба ключ трубчастий довгий на 5,5 короткий з набору не підійде. відкручуємо два болти цим ключем і знімаємо комутатор.
протираємо місце стику йт спиртом, наносимо термопасту і ставимо новий комутатор замість старого. там делов на 10 хвилин
сам до речі на ці граблі наступав. машина працювала все нормально, потім чек загорявся. після виключення запалення і повторного заведення все ок. потім знову чек.
в загальному коли бензонасос сказав кря. з'ясував де собака була зарита ..
після заміни бензонасоса на новий, двиг став працювати в расколбас.
було перевірено всі, котушка. MAP, свічки (нові). компутер.
перевірено тиск в рампі манометром.
коротше коли добрався до трамблера просто офігів. датчик хол бовтався так що чіпляв за екран з прорізами. в момент торкання відбувався збій роботи запалювання, помітний до речі, і спалахувала чек. при цьому двиг працював рівно.
після заміни трамблера на нормальний трамблер з зафіксованим датчиком хол чек загорятися перестав. до речі помилку комп не видавав.
через пару місяців накрився комутатор. їхав. раптом глухий удар схожий на клин двига. і все. двиг не заводиться.
До речі рекомендую власникам Г1-Г2 3,0 мати завжди в запасі комутатори якщо він одного разу вже горів і варто неоригінал типу Transpo або Mobilitron.
коштує він в районі 800 руб.
котушка як правило рідко здихає відразу а поступово. а ось комутатор або працює або ні. і авто струму на евакуатор ..
котушку на крайняк мона і від жигулів від 2108-09 замість рідної тимчасово підвісити. а ось комутатор від чого або вколхозіть складно.