Немає іскри на скутері або вона пропадає в самий невідповідний момент, опечалівая водія заглухлим двигуном. Чи не часта, але цілком можлива несправність, особливо на китайських скутерах. У цій статті, більше розрахованої на новачків, ми докладно розглянемо причини пропажі іскри і розглянемо методи усунення цієї несправності (повернемо іскру).
Коли мотор вашого скутера глухне, для початку слід переконатися від чого він заглох. Адже головних причин того, що мотор глухне де небудь в дорозі, або взагалі не заводиться, всього дві: або в камері згоряння скутерного двигуна нічому горіти (не надходить паливо), або нічим підпалити (немає іскри).
Сподіваюся, що з системою харчування вашого скутера все в порядку, бензин в баку є і паливо надходить в камеру згоряння за рахунок розрядження від поршня (це тема окремої статті, а в цій статті ми розбираємо саме відсутність іскри). І причина того, що мотор заглух - саме в тому, що немає іскри на скутері.
Переконатися в цьому зрозуміло дуже легко, досить викрутити свічку запалювання з свічкового отвори в голівці і вставивши свічку в свічковий ковпачок, залишається докласти корпус свічки на корпус двигуна, смикнути кікстартера і подивитися на електроди.
До речі, раджу звернути увагу на електроди свічки не тільки на наявність, або відсутність іскри, а ще на те, вологі електроди, або сухі. Якщо електроди вологі, то це означає, що скоріше за все з системою харчування (карбюратором) вашого скутера все в порядку і моторчик заглох (або не заводиться) саме через відсутність іскри на електродах свічки.
Якщо іскра відсутня, то причин може бути кілька і конкретні причини будуть описані нижче. І почнемо розбирати найпростіші і перейдемо до більш складним причин відсутності іскри. Ну і зрозуміло буде описано як усунути несправності і повернути іскру.
Немає іскри на скутері - причини і методи усунення своїми руками.
1. Перша, і сама банальна причина відсутності іскри на електродах свічки, це вихід з ладу самої свічки. Це буває часто, так як наш бензин м'яко кажучи не дуже хороший по якості і через присутність в бензині всякої гидоти, свічки часто виходять з ладу.
У тому, що у відсутності іскри винна саме свічка, можна переконатися замінивши її новою або свідомо справною свічкою. Але якщо раптом у вас немає нової свічки в даний момент, то можна перевірити нормальну роботу системи запалювання за допомогою звичайного шматка дроту або цвяха, відповідного діаметру (щоб вставлявся в отвір ковпачка і не випадав).
Він вставляється в отвір свічкового ковпачка, потім штир з дроту або цвях, вставлений в ковпачок, підноситься до картера двигуна, на відстань приблизно 5 - 7 мм і далі прокручуємо колінвал двигуна кікстартера. Проскакування іскри між штирем і картером двигуна (масою) підтвердить, що сама система запалювання в повному порядку і немає іскри на скутері всього лише через несправну свічки запалювання.
До речі, свічку можна почистити і повернути до життя (хоча б щоб доїхати за новою свічкою до магазину авто-запчастин). Тільки ось багато новачків неправильно чистять свічки, і від цього іскра на свічці після неправильного чищення якщо і з'являється, то ненадовго.
2. Наступна банальна причина відсутності іскри - це обрив проводу (або окислення його клеми) який з'єднує двигун з рамою (адже мотор висить на сайлентблоках і його необхідно з'єднати з рамою). Значить після перевірки свічки запалювання, перевіряємо цілісність цього проводу і надійність (чистоту) під'єднання клеми до мотору і рамі скутера.
3. Ще простий причиною відсутності іскри - це обрив (перегоряння) в високовольтному ковпачку Помехоподавляющие резистора. Знімаємо його з свічки запалювання і продзвонювати тестером, включеним в режим виміру опору (омметра).
Від'єднуємо ковпачок від проводу і вставивши щуп в отвір для свічки, а другий щуп приєднавши до гострого штиря (той, на який надівається провід) або до проводу, заміряємо опір. У справного ковпачка з цілим резистором опір має бути 5 кіло.
На сучасних скутерах (на відміну від більш старих мопедів) високовольтний провід, ковпачок і котушка запалювання нероз'ємні деталі, так як залиті гумою або компаундом. Значить слід перевірити ковпачок, провід і котушку одночасно.
Для цього один щуп омметра знову ж вставляємо в отвір ковпачка, призначене для свічки, а другий щуп поперемінно приєднуємо до клем котушки запалювання, щоб виявити опір первинної і вторинної обмотки, разом з ковпачком і високовольтним проводом.
Опір первинної обмотки котушки запалювання (перевіряємо приєднавши щупи до клем котушки як на фото) становить приблизно від 0,1 до 0,4 Ома (наприклад на Хонді Діо воно становить 0,2 - 0,3 Ома).
Ну і перевіряємо опір вторинної обмотки котушки запалювання (приєднуємо один щуп до до однієї з клем котушки - зеленої - см. Фото трохи нижче), а другий щуп до отвору для свічки в ковпачку) становить 6, 35 - 9,7 кОм на більшості мопедів , але можна уточнити в мануалі вашого скутера (у Хонди Діо приблизно 8,2 - 9,3 кОм). Це загальний опір і вторинної обмотки котушки запалювання і резистора в ковпачку (адже опір Помехоподавляющие резистора в 5 кОм).
Без свічкового ковпачка (якщо він знімається) опір вторинної обмотки котушки запалювання буде приблизно 2,7 - 3,4 кОм. Ну а якщо омметр покаже нескінченність (обрив) то зрозуміло міняємо котушку запалювання нової, але не забуваємо, що може згоріти і резистор в ковпачку, тому щоб переконатися точно, що з котушкою запалювання, раджу заміряти опір вторинної обмотки без свічкового ковпачка.
4. Ще одна проста причина того, що немає іскри на скутері - це обрив якогось проводу в системі запалювання, від'єднання якийсь клеми (рідко, але буває), але найчастіше - це окислення контактів (клем) проводів, що приходять до компонентів системи запалювання і як наслідок втрата контакту і відсутність іскри (або іскра тобто, то немає). При окисленні контактів виникає перехідний опір на клемах і через це недостатня напруга.
Усувається несправність досить просто - знімаємо пластик скутера і далі перевіряються всі дроти (їх цілісність і ізоляцію від маси), які позначені буквами А, Б, С, Д на електросхемі зліва, а так само клеми цих проводів, що приходять до компонентів системи запалювання (комутатора , котушці запалювання, датчику імпульсів (датчик Холла)).
Якщо клеми окислені або нещільно тримаються, то зрозуміло зачищаємо їх до блиску і підтискаємо. Особливо звертаємо увагу на чистоту і надійність під'єднання до рами клему маси від зеленого проводу Д котушки запалювання. І якщо інші клеми мають надійні колодці з засувками, то ця клема часто окислюється на рамі і від цього котушка перестає працювати (зрозуміло іскра пропадає).
Також перевіряємо і провід йде від комутатора до рами (як правило він зеленого кольору), надійність його приєднання і чистоту його клеми, яка приєднана до рами скутера.
5. Ну і ще може бути причина зникнення іскри, це через вихід з ладу будь то компонента системи запалювання (котушки, комутатори, датчика, а іноді і обмотки генератора - рідко але буває вони виходять з ладу). Перевірити цілісність імпульсного датчика і цілісність обмотки живильної котушки генератора можна мультиметром, включеним в режим виміру опору (омметра).
З картера двигуна в районі генератора виходять як правило два дроти. Зазвичай той, який чорного кольору з червоною смужкою - це провід від датчика імпульсів, а провід іншого кольору (зазвичай синій з білою смугою) є проводом від живильної обмотки генератора.
Так ось, щоб переконатися в цілісності обмотки, як датчика імпульсів, так і обмотки генератора, слід один щуп омметра під'єднати до проводу датчика (червоно-чорному), а другий щуп під'єднати до картера двигуна (також приєднуємо один щуп до проводу обмотки генератора, а другий до картера, щоб перевірити цілісність обмотки генератора).
Опір імпульсного датчика у різних скутерів може дещо відрізнятися - воно становить приблизно близько 500 Ом (точне значення можна дізнатися в мануалі) але головне слід запам'ятати, що опір датчика імпульсів приблизно в два-три рази більше, ніж у обмотки генератора (опір обмотки генератора приблизно 150 - 200 Ом). Якщо ж при вимірі опору (як датчика, так і обмотки генератора) омметр покаже обрив (нескінченність) буває рідко, але все ж, то зрозуміло слід замінити обмотку генератора, або датчик імпульсів і іскра відновиться.
Комутатор знайти нескладно навіть новачкові. Він являє собою невелику пластикову прямокутну коробочку, що має Клемник (роз'єм), до якого приєднані через клемну колодочку з клямкою п'ять або шість проводів різного кольору.
Сам комутатор управляє системою запалювання сучасного скутера. На деяких скутерах (наприклад італійських, або на японському скутері «Сузукі Сепія») комутатор і котушка запалювання розташовані в одному блоці, але на більшості скутерів комутатор і котушка - це різні компоненти системи запалювання.
Як комутатор, так і котушка запалювання нерозбірні (залиті компаундом) і при виході їх з ладу просто замінюються новими і коштують не дорого. Головним елементом електронного комутатора (крім інших радіодеталей) є тиристор, який комутує (перериває) електричний струм.
Тиристор має три висновки і під час вступу імпульсу струму від датчика на один з висновків, тиристор з'єднує два інших виведення (стає провідником), відкриваючи шлях до електричного струму через конденсатор (про нього нижче) на первинну обмотку котушки запалювання.
У міру спаду напруги до певного значення, тиристор перериває струм до наступного разу. Говорячи простіше, тиристор - це електронний переривник струму, що надходить на котушку запалювання.
Після повного обороту коленвала скутера, виступ на коленвалу знову підходить до датчика, який знову дає імпульс напруги на один з трьох висновків тиристора і все повторюється заново.
Ще одним важливим елементом скутерного комутатора є конденсатор, який накопичує ел. енергію, яка після комутації (з'єднання) тиристором двох своїх висновків, направляється на первинну обмотку котушки запалювання.
А далі напруга в котушці посилюється до декількох кіловольт у вторинній обмотці котушки запалювання, і через високовольтний провід і свічковий ковпачок, розряд надходить на електроди свічки запалювання, між якими відбувається розряд (іскра) яка і запалює горючу суміш в камері згоряння двигуна скутера.
Якщо пояснити коротше і простіше для новачків, то можна сказати так: напруга по дротах надходить з генератора 7 скутера (дивимося електросхему вище) на комутатор 2 і накопичується в конденсаторі, який розташований всередині комутатора. При підході виступу на коленвалу до датчика 8 і сигналу від нього, конденсатор за частки секунди розряджається на первинну обмотку котушки запалювання.
А далі у вторинній обмотці котушки запалювання напруга підвищується до декількох кіловольт і через високовольтний провід розряджається на електроди свічки. Взагалі весь процес утворення іскри в системі запалювання відбувається за частки секунди.
Для того, щоб заглушити двигун, від комутатора відходить окремий провід (як правило чорного кольору), який йде на замок запалювання 1 (див. Електросхему вище), і при повороті ключа запалювання в положення вимкнено, цей провід замикається на масу, іскра пропадає і мотор глухне.
І якщо все перевірено, як було описано вище, але все одно немає іскри на скутері, то тоді раджу зняти передню облицювання і перевірити, чи не відпаявся чи чорний провід і не замикає він на масу (раму). Така ймовірність дуже мала, але все ж.
До речі, нормальну роботу глушилки (і переконатися, що там все в порядку і проблема не в цьому) можна перевірити і не знімаючи пластика. Для цього від'єднайте Клемник від комутатора і знайдіть в ній клему, пов'язану з чорним проводом, який йде від комутатора до замку запалювання. Один щуп омметра приєднуємо до клеми цього чорного дроти, а другий щуп до рами скутера.
При положенні ключа запалювання вимкнено, омметр повинен показати нуль, а при повороті ключа в положення включено (старт) омметр повинен показати нескінченність.
Якщо перевірені свічка, датчик, обмотка генератора, дроти і клеми, описані вище, котушка запалювання, але іскри немає, то щоб переконатися, що проблема в комутаторі, просто замінюємо його новим (раджу купити запасний і возити з собою). Так як в домашніх умовах перевірити справність комутатора нереально.
У деяких солідних сервісах є електронні прилади, здатні перевірити справність комутатора, але щоб не морочитися пошуками сервісу, набагато простіше купити новий, для перевірки того, що причина відсутності іскри саме в ньому. До того ж запасний комутатор додасть вам впевненості в дорозі, що ви повернетеся додому своїм ходом.
Ну і наостанок парочка корисних порад.
Коли на вашому літньому скутері що то почне відвалюватися (найчастіше на китайському) і вам буде потрібно щось заварити, то запам'ятайте рада про те, як не зіпсувати систему запалювання, та й взагалі електрообладнання вашого скутера. Під час зварювальних робіт (навіть якщо всього лише потрібно капнути електрозварюванням маленьку прихватку) дуже раджу від'єднати Клемник стабілізатора напруги і колодку комутатора від електросхеми скутера і відкласти ці прилади на поличку. Інакше електроніка цих приладів просто згорить.
Так само раджу зажим ( «крокодил») маси від зварювального апарату приєднувати до місця зварювання якомога ближче. Інакше величезний зварювальний струм піде по шляху найменшого опору - тобто по дроту, що з'єднує двигун вашого скутера і раму (адже мотор висить на сайлентблоках). Те, що відбудеться далі, можна назвати димової атакою в вашому гаражі - тобто провід моментально розплавиться, від навантаження величезного зварювального струму.
Якщо немає можливості підключити масу зварювального апарату близько до місця зварювання, то раджу від'єднати всі масові дроти на вашому скутері.