Ливарні крани виготовляються для роботи на постійному струмі напругою 220 В і на змінному струмі напругою 380 В.
Механізми підйому головної візки і пересування крана розраховані на важкий режим роботи (ПВ 40%), все механиз-ми допоміжного візка і механізм пересування головною візки розраховані на середній режим роботи (ПВ 25%).
Основні розміри і технічна характеристика ливарних кранів конструкції заводів «Сибтяжмаш» і НКМЗ дані в табл. 3.1.1.
Між вантажопідйомністю ливарного крана і ємністю ков-ша є наступна залежність [4]:
Ємність ковша, т
Вантажопідйомність допоміжного підйому крана визна-ляется вагою порожнього сталеразливочного ковша.
Конструкція і пристрій сучасного крана вантажопідйо-ністю 125 + 30 тс прольотом 25 м показані на рис. 3.3.6.
Мостовий електричний ливарний кран має три основних вузла: міст 8 з механізмом пересування 7 і два візки - головну 4 і допоміжну 5. Міст крана спирається на ходо-ші колеса.
Металева конструкція моста складається з чотирьох сварок-них поздовжніх балок коробчатого перетину, пов'язаних одна з одною двома кінцевими балками також коробчатого перетину.
За двома головними балок, розташованих зовні, переме-ється головна візок, за двома внутрішнім балок, розташованих нижче головних, - допоміжна візок. Таким об-разом, допоміжна візок може проходити під глав-ний і тому кантування ковшів здійснюється в обидва боки.
Головна візок служить для транспортування ковшів з рідким металом. Допоміжна - для кантування ковшів, а також для виробництва різних ремонтних і збиральних робіт.
Управління краном проводиться з теплоизолированной ка-біни 1 (рис. 51), підвішеною до мосту крана, в якій є установка для кондиціонування повітря. В кабіні разме-ється апаратура для керування краном.
Мал. 3.3.6. Ливарний кран вантажопідйомністю 125 + 30 тс
Механізм підйому головної візки. Механізм підйому має два приводи. Зубчасті вінці барабанів знаходяться в за-цепленіе, що забезпечує однакові швидкості їх обертаючись-ня і синхронність підйому траверси. Приводи спроектовані з розрахунку можливості короткочасної роботи одним приво-дом, що дозволяє закінчити операцію в разі виходу з ладу одного з приводів.
Механізм підйому головної візка складається з установки ба Рабанн, траверси і поліспастового системи.
Установка барабанів (рис. 3.3.7) складається з двох барабанів 1. спираються за допомогою осей на блок-підшипники 2 і 8. Бара-бани мають праву і ліву нарізки для канатів і з'єднані між собою зубчастими вінцями 3. Кожен блок-підшипник являє собою сталевий корпус з двома расточками під опори барабана. Завдяки блок-підшипників забезпечується точність відносного розташування барабанів і з'єднання зачеплення зубчастих вінців.
Кінематична схема механізму підйому показана на рис. 3.3.7. Крутний момент від електродвигуна 2 за допомогою зуб-чатой муфти 3. через редуктор 4 і зубчасту пару 5 передається барабану 1.
Особливість конструкції механізму підйому головної тележ-ки полягає в тому, що кожен привід має вбудоване в редуктор храпове пристрій. Останнє дозволяє при виході з ладу одного з приводів закінчити виробничу опе-рацію (підйом або опускання вантажу) одним двигуном рабо-танучого приводу.
Прин-цип роботи храпового пристрою механізму головного підйому полягає в наступному. Обойма 3 з собачками 1 закріплена на ви-хідних валу редуктора. На маточині обойми вільно обертається храпове зубчасте колесо 2. останньої зубчастої пари редуктора. При нормальній роботі механізму собачки, впираючись в гніздо храповика, надають руху зубчасте колесо. В цьому випадку силовий контакт між зубчастими колесами барабанів відсутність про-ствует. При будь-яких неполадках в механізмах під час под-ема вантажу або при зупинці одного з двигунів, виникає силовий контакт між зубчастими колесами барабанів, в ре-док чого собачки обойми прослизають по гніздах збе-повіки відстає храпового зубчастого колеса. У цьому випадку другий двигун приймає на себе все навантаження, обертаючи обидва барабана. Якщо вказане явище викликане відставанням числа оборотів одного з двигунів, то інший двигун буде здійсню-вати підйом обох барабанів, а собачки храпового устрій-ства приводу відстає двигуна будуть прослизати. Внаслідок перевантаження робочого двигуна число його оборотів знизиться і швидкості обертання обох двигунів вирівняються. Для опускання вантажу при виході з ладу одного з двигунів, передбачено електричне включення електромагнітів тор-мозов вийшов з ладу двигуна.
Механізм головного підйому ливарних кранів, що має при-вод до барабанів від двох електро-двигунів, повинен бути рассчи-тан на витривалість і міцність, на нормальний робочий стан (розрахунковий випадок А) з умови рівномірного розподілу на-Грузьке між двома приводами, а також на міцність (розрахунковий випадок Б) з умови підйому повного вантажу одним приводом.
Мал. 3.3.7. Кінематична схема механізму головного підйому ливарного крана вантажопідйомністю 125 тс
Траверса ливарного крана (рис. 3.3.8) являє собою сварок-ву балку 3 з листового прокату. На кінцях траверси за допомогою осей 6 встановлені нижні блоки 5. На осях 2 до тра-версія підвішені пластинчасті гаки 1. за допомогою яких захоплюються ковші з розплавленим металом. Дляпредохраненія металоконструкцій-цій траверси від дії високих температур до тра-версія підвішується переді-охоронна лист 4.
Мал. 3.3.8. Траверса вантажопідйомністю 125 тс
Механізм пересування головною візки. Візок ливарного крана вантажопідйомністю 125 тс спирається на чотири ходових колеса діаметром 700 мм, внаслідок чого вона може пере-міщан по рейках, встановленим на головних балках моста крана. Вали двох приводних коліс з'єднані зубчастими муф-тами з вихідними валами вертикальних циліндричних редук-торів типу СКУ. Обертання ходових коліс здійснюється від одного електродвигуна з двома кінцями валу. Кінці валів електродвигуна і вертикальних редукторів з'єднані зубч-тими муфтами з проміжними валами.
Механізм пересування моста має роздільний привід у кожної кінцевий балки. Ходові колеса крана переміщаються по двонитковий підкранової колії. Для рівномірного обпирання всіх чотирьох коліс балансирной візки в конструкції передбачається кульова система обпирання балансиров балок моста.
Розливний кран вантажопідйомністю 475 + 80/20 ті (рис. 3.3.9, б), виготовлений фірмою МАН, виконаний за іншою конструктивною схемою.
Міст крана складається з шести балок: чотирьох головних для переміщення головною візки і двох балок для переміщення допоміжного візка.
На кожній балці покладений однонитковий рейковий шлях. Головна візок складається з трьох частин (двох крайніх і середовищ-ній). Обидві крайні частини візків несуть на собі верхні блоки поліспастів і сприймають основні зусилля від вантажу. Ці ті-лежання шарнірно з'єднані з спирається на них середньою частиною, на якій розміщені барабани, електродвигуни і планетарний редуктор. Призначення планетарного редуктора в тому, що при виході з ладу одного з електродвигунів або гальм, підіймання та опускання вантажу триватиме, але зі зменшеною вдвічі швидкістю.
Механізм пересування крана виконаний з роздільним при-водом і має 16 безребордних ходових коліс, що переміщаються по однонитковим підкранових колій. Для сприйняття горизонтальних-тальних зусиль в конструкції передбачені парні горизон-тальний ролики, розташовані на балансирних кронштейні. Ці ролики переміщаються по бічній грані верхнього пояса під-крана балки.