Так. Як і третина моїх записів, ця знову тільки для вузького кола людей. Знову міні інструкція. яку я не зміг для себе знайти, в нашому великому і нескінченному джерелі інформації.
Пошук моїх починань полягав у тому, що б мати хоча б найменше осмислення того, чим я хотів зайняти себе в подальшому поліпшенні своєї крихітки в гаражі. Хоча не така вже вона у мене і малятко О_О.
В загальному й цілому. Це не останній запис такого роду. Але вона реально буде корисною для тих, хто захоче повторити подібний трюк.
У чому суть задуму. На даний момент моє авто регулює управління за коштами доп приладів, таких як Сафка, соленойд і т.д. Варто обмеження, не подобається суміш і багато іншого. АЕМ - це один з найбільш гнучких ЕCU створених для авто. В якому можна прописати все що вам заманеться. Покористувавшись ОпенПортом і стік ЕКУ, зрозумів що набридли ці рамки, вирішив що настав момент переходу на повністю функціонально гнучкий блок управління.
В чому проблема. Проблема в тому що ми маємо EMS 30-1310U для стандартної терморегулятори мозку EVO 8. Який в свою чергу ми повинні підігнати під нашу шину. Складність процесу в тому що він односторонній. Пояснюю. Якщо ми хочемо катати машинку на єдиному EMS від AEM, то просто беремо інструкцію, перепіновиваем і їдемо спокійно. Мій план в тому що б користуватися 2-ма блоками, що б не чіпати стік косу. Правда доведеться майструвати адаптер \ перехідник, для чого мною вже були замовлені, ще 1 н мозок і фішки. (Про це в наступних бж). Це мені потрібно для повсякденних поїздок, тому що АЕМ дуже примхливий до температури, як кажуть ...
Знаючі можуть сказати, що калібрування поставляються компанією, можуть перенаправляти виходи за коштами софта, однак вони не можуть керувати землею і плюсом. З чого слід зробити висновок, що дев'яносто першого пін який заважає нашому запуску двигуна, повинен бути відрізаний або виймуть з фішки, чого ми робити власне не хочемо, через що перший запуск поки відкладається = (...
Трохи загальної інформації, перекладеної мною, для мінімального уявлення про даному продукті.
Ця інстоляція не для тюнінгу новачком, що не володіє грамотними знаннями ПК!
Використовуйте цю систему з особливою обережністю! AEM EMS Система дозволяє використовувати повний доступ і гіпкость параметрів у налаштуванні двигуна автомобіля. Неправильне використання даного продукту може привести в непридатність ваш двигун! Якщо ви не дуже добре розбираєтеся в динаміці двигуна і налаштування систем управління або неграмотні в плані володіння ПК, будь ласка, не намагайтеся тюнінгувати Ваше авто за допомогою цього ECU.
(Даний тип блоку управління легалізований лише в Коліфорніі для профессіанальний гонок, в більшості своїй він не використовується для повсякденної їзди.)
AEM Engine Management System (скорочуємо) - EMS. є результатом інтенсивного розвитку великої різноманітності транспортних засобів. Кожна система спроектована для конкретного застосування. AEM EMS відрізняється від всіх інших за кількома напрямками. EMS є "автономним" блоком, який може замінити повністю заводський ECU і має унікальну технологію "plug and play" (грубо кажучи - вставив і поїхав), він не має прив'язки до якогось єдиного авто. З ним у Вас в більшості випадків немає необхідності модифікувати і переробляти косу Вашого авто, а повернути Ваш стоковий мозок і їздити як раніше не складе проблем.
Для великої кількості модифікованих автомобілів, EMS має багато запасних входів і виходів, що дозволяють обходити і додавати Rev-обмежувачі, Boost контролери, управління нітро, паливні контролери і т.д. Якщо у Вас на борту АКПП, даний EMS дозволить Вам перепрограмувати будь-які функції трансмісії. Так само він включає в себе даталогер на 512кб інформації. Кожен блок поставляється з усіма описаними функціями, збільшити його "програмебілность" за допомогою оновлень не вийде і до слова не має сенсу. Купив 1н раз, користуйся всім що є і буде.
Фактично АЕМ може використовувати МАФ для вимірювання надходить навантаження (LOAD) для калібрування, проте для більш точної і зручної установки рекомендується придбати МАП сенсор. Достатнім буде датчика на 3.5 бару. наприклад - P / N 30-2112.
Існує базова калібрування на дану конфігурацію, яка поширюється на CD. Ім'я їй 1313_MAP.cal.
Якщо Ви такий же володар версії 30-1313U EMS як і я, значить Вам дістався АЕМ сенсор замінює стоковий O2 # 1, який дозволяє більш точніше і швидше визначати ставлення повітряно-паливної суміші AFR.
Центральним ядром збору даних про вихлопних газах, є датчик Bosch LSU4.2 в простолюдді - UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen). Цей датчик вважається висококваліфікованим, "Лабороторного класу". Він працює під іншим принципом зчитування даних, ніж большенство стандартних інших автомобілів. Його унікальна конструкція дозволяє більш чітко визначити склад AFR на всьому робочому діапазоні.
ПРОЧИТАЙТЕ І зрозумійте ЦЮ ІНСТРУКЦІЮ, ПЕРШ НІЖ ПОЧАТИ ВСТАНОВЛЕННЯ ПРИСТРОЮ ДО СЕБЕ В АВТО.
1) Витяг стокового ЕБУ
1.1) Стоковий мозок в Клёпах знаходиться в центральній частині торпеди, по праву ногу з боку водія, якщо у вас АКПП, не варто плутати одне з іншим, потрібний Вам блок знаходиться ближче до центру машини.
1.2) Акуратно від'єднайте джгут проводів від ЕБУ. Уникайте надмірних зусиль витягуючи його, так як це може привести до пошкодження проводки. У деяких стокові мізках роз'єми додатково кріпляться болтами, так що якщо не виходить витягнути косу, перевірте її на наявність болтів. Далі коса може бути відключена. Вона повинні бути видалена без шкоди для коректної роботи з ЕБУ AEM. Не користуйтеся ножем або іншими ріжучими предметами що б закінчити процедуру. Можете акуратно затиснувши фішку на засувку, підчепити її краю викруткою, роблячи підлозі обертальні двіжанія за годинниковою і назад. Це досить таки суттєво обегчіт Вам процес.
1.3) Після того як Ви витягли стоковий мозок, не варто від нього позбавлятися, так як він може прігодітья Вам, для пошуку критичних помилок, повсякденне їзди або чого небудь ще. Взаємозамінність їх не виклик у Вас ніяких складнощів, якщо Ваш мозок спеціалізований під вашу модель.
2) Установка і моршрутізація UEGO Sensor'a (Для 30-1313U)
2.1) По-перше, витягніть Ваш О2 датчик і замініть його на той що дістався Вам в комплекті.
2.2) По-друге, з'єднайте його і прокладете проводку в дали від нагріваються елементів і підвіски.
2.3) Захисна "зміїна шкіра" не зашкодить в цілях безпеки.
3. Установка AEM Engine Management System.
3.1. Підключіть заводську косу до АЕМ EMS і розташуйте їх так, що б не було жодного натягу, тертя, і що б доступ до них на початок настройки був безперешкодно.
3.2. Підключіть кабель до EMS і до ПК (РС232 - USB). (Не входить в комплект поставки)
3.3. Скачайте супроводжуючий комплект програм на чолі з AEMPro і запустіть його. www.aemelectronics.com/?q...upport/software-downloads
3.4. Увімкніть запалювання, НЕ запуску двигуна.
3.5. Далі йдемо по шляху "ECU => Send New Calibration". Завантажуємо базові файли калібрування (.cal), Каторі найбільш близькі до конфігурації для налаштування Вашого авто. Тобто ми задаємо параметри вже виставлені компанією для безпечного зміни, без будь-яких видаються граничних потужностей, а просто з прописаними датчиками і формулами. Все що в них прописано, Ви зможемо побачити в "Setup" => "Notes".
3.6. Базові прошивки \ калібрування можна знайти в "My Computer | Local Disk (C :) | Program Files | AEM | AEMPro | Startup Calibrations ". "C: \ Program Files (x86) \ AEM \ AEMPro \ Startup Calibrations \ Mitsubishi-DSM"
3.7. Встановіть діапазон дросельної заслінки. Оберіть "Configure", опустившись за меню нижче Ви знайдете "ECU Setup | Set Throttle Range ". І далі дотримуйтесь інструкції показаної на моніторі. Вона буде просити від Вас показати їй мінімальний хід педалі, і максимальний. Після того як ви виставите стояче положення педалі в нуль, рекомендується трішки підправити вольтаж, на 0.2 вольта, що б заслінка завжди була відкрита, хоча б на 0.4%.
3.8. Перевірте таймінг запалювання вибравши "Configure" => "ECU Setup | Set Ignition ".
3.9. (Цей пункт тільки для 30-1313U) Відкалібруйте канал лямбда, при включеному запалюванні, коли сенсор відключений, змініть "O2 # 1 Gain" ( "Setup | Sensors | Oxygen Sensor | Oxygen Sensor # 1 | Options - O2 Sensor # 1") далі з'явиться віконце з вольтажём, де по суті має бути зазначено 3.94 вольта (+/- 0.02). Ми повинні отримати там близько 1.28, без використання UEGO близько - 1.0.
3.10. (Цей пункт тільки для 30-1313U) Перегорніть на сторінку 8. Зайдити в АЕМPro на Setup | Sensors | Oxygen Sensors | Oxygen Sensor # 1 | O2 Sensor # 1 Cal Table. Зауваження, значення будуть іншими при використанні зовнішнього \ окремого AEM UEGO сенсора, тобто будь-який інший сторонньої ШПЛ.
4. Готовтесь. Гряде самий що ні на є справжній тюнінг Вашого автомобіля.
Як в 2х словах перейти від EVO8 до G2.