У 1910 році на Ходинському полі. неподалік від нинішньої станції метро, був відкритий аеродром Московського товариства повітроплавання. Пізніше він отримав назву «Центральний аеродром імені М. В. Фрунзе». У 1931 році на ньому з'явився перший в СРСР аеровокзал [4].
План будівництва лінії метро, що проходить близько аеродрому, з'явився в 1932 році. У генеральному плані реконструкції Москви 1935 року значилося, що лінія 2-ї черги метро з'єднає центр Москви з аеродромом. Згідно з планом, станція «Аеропорт» повинна була стати кінцевою. Але через перенесення депо 2-ї черги в район села Всесвятського кінцевої стала станція метро «Сокіл» [5].
Зараз оформлення станції трохи відрізняється від початкового. Круглі світильники на стелі були замінені люстрами з люмінесцентних ламп [3]. У 1979 році з північного аванзала був зроблений вихід в підземний перехід під Ленінградським проспектом [10]. Цей вихід був обладнаний ескалатором [11]. До початку 1970-х років підлога була викладена сірим гранітом [12] (до цього він був частково заасфальтовано і частково покритий різнобарвним мармуром).
Архітектура і оформлення [ред]
Станція в перші місяці після відкриття.
В оформленні станції архітектори намагалися висловити тематику радянської авіації [1]. Прагнення передати Перон залу об'ємність призвело до вибору односводчатой конструкції станції [6]. Звід був споруджений з монолітного залізобетону за спеціальним проектом [1]. «Аеропорт» став першою односводчатой станцією Московського метрополітену, побудованої відкритим способом [3].
Через звід станції проходять довгі вузькі рельєфні смуги, що нагадують стропи парашута. Вони перетинаються між собою і надають додаткове відчуття простору і легкості [3].
Нижня частина колійних стін оброблена чорним діабазом [3]. Над ним розташовані рельєфні віялоподібні вставки, облицювання мармуровидним вапняком [16] «Біюк-Янкой» [1] і фіолетовим мармуром [3]. Між цими вставками стіни облицьовані рожевим мармуром. Гармонійне поєднання матеріалів різного кольору і фактури надає колійним стін особливу декоративну виразність [17].
Оздоблення шляховий стіни
Над дорожніми стінами розташовані чавунні вентиляційні решітки ромбовидної форми. Вони вписані в перетину «парашутних строп» [3]. На стелі знаходиться ряд конічних люстр для люмінесцентних ламп. дають рівномірно розсіяне світло. Спочатку люстри складалися з напівкруглих світильників, закріплених навколо самого круглого плафона. Але вони давали дуже мало освітлення і тому були замінені [3].
Пол станції викладена сірим гранітом [1]. Спочатку платформа була покрита асфальтом. а по її центру йшла узорная доріжка, набрана з мармуру [6]. По центру станції встановлено п'ять двосторонніх дерев'яних лавок. Над їх спинками закріплені інформаційні щити і покажчики [3].
Торці станційного залу з'єднуються з двома аванзале широкими сходами, що проходять в арках, оформлених декоративними металевими гратами. Кожен аванзал має прямокутну форму. Виділяється центральна частина з позначеним на стелі кільцем, яке підтримують чотири багатогранні колони. облицювання оніксом. На стелю завдано складний ліпний малюнок. Стіни аванзале облицьовані темно-жовтим мармуровидним вапняком «Біюк-Янкой»; пілястри - з чорного мармуру «давалу» [6].
Сходи в кінці станційного залу
Аванзали повідомляються сходами з двома наземними вестибюлями, що виходять на Ленінградський проспект. Вони вбудовані в два житлових будинки, споруджених в 1938 році за проектом архітектора С. М. Кравця [6] (в 1954 році ці будинки були з'єднані [18]).
Зовні вестибюль являє собою лоджію з трьома арками. спираються на квадратні колони, облицьовані лабрадоритом. Через бічні арки здійснюється вхід і вихід пасажирів. Від них до кас ведуть двоє сходів. В інтер'єрі вестибюля архітектори також намагалися досягти ефекту легкості і легкості. Висока стеля з мереживною ліпленням, підтримують дві восьмигранні колони, облицьовані мармуровидним вапняком. Верхню частину колон прикрашають ліпні капітелі і гратчасті розтруби. Центром композиції вестибюля є касова ніша. Біля неї два сходових маршу з'єднуються, і далі до аванзале веде одна широкі сходи [6].
На станції є дві каси: одна розташована в південному вестибюлі, друга - у північному аванзале (каса, спочатку знаходилася в північному вестибюлі, зараз не діє) [20]. Північний аванзал з'єднується з підземним переходом під Ленінградським проспектом. Вихід в підземний перехід обладнаний сходами і ескалатором типу ЕТ-5. Цей ескалатор має висоту 3,2 метра і є одним з двох найкоротших ескалаторів в Московському метрополітені (другий - у метро «Чеховська») [11]. Крім цього ескалатора, станція не пристосована для людей з обмеженнями опорно-рухової системи (ліфти та пандуси відсутні).
У мармуроподібного вапняку, яким облицьовані колійні стіни і вестибюль станції, можна знайти велику кількість скам'янілостей морських організмів крейдяного періоду. Серед них різні корали і раковини молюсків [16].
Архітектори станції - Б. С. Віленський і В. А. Єршов (за участю Т. Вайнера і В. Сдобнова). Архітектори вестибюлів - Б. С. Віленський і В. А. Єршов. Інженер-конструктор - Н. А. Кабанов [1]. Будівництво станції виконала Дистанція № 17 Мосметростроя (начальник С. Фрадкін) [21]. Станція метро «Аеропорт» є виявленим об'єктом культурної спадщини міста Москви [22].
«Аеропорт» на карті метро
Наземний громадський транспорт [ред]
Станція «Аеропорт» має виходи до трьох зупинок наземного громадського транспорту [31].
- Зупинка Метро "Аеропорт" (південна) знаходиться поруч з південним наземним вестибюлем станції. На ній зупиняються тролейбуси № 6, 12, 43, 70, 82, 86 (слідують в сторону області).
- Зупинка МАДИ - Фінансова академія знаходиться поруч з північним наземним вестибюлем станції. На ній зупиняються тролейбуси № 6, 12, 43, 70, 82, 86 (слідують в сторону області).
- Зупинка Метро "Аеропорт" (північна) - Фінансова академія знаходиться поруч з виходом з підземного переходу на непарну сторону Ленінградського проспекту. На ній зупиняються тролейбуси № 6, 12, 43, 65, 70, 82 і автобус № 105 (слідують в сторону центру).
Слід до станцій метро
Кінцевий пункт 1
Карта околиць станції метро «Аеропорт» з OpenStreetMap
Поруч зі станцією розташовані освітні та спортивні заклади [34].