Зима прийшла - і як завжди, знову «несподівано». Тому на порядок денний (знову ж «несподівано») постали питання автовласників з приводу стартерних акумуляторних батарей. Ми зібрали ці «зимові» питання, проаналізували - і постараємося на них відповісти. Отже.
Чому АКБ замерзає?
«У мене в акумуляторі лід! Скажіть, це ж виробничий брак? ». Причому проста відповідь: «Ні, це ваша недбалість» запитувачів чомусь не задовольняє.
Тому роз'яснюю докладно. Справа в тому, що процеси зарядки батарей пов'язані зі зміною змісту сірчаної кислоти в акумуляторі. При розрядці сірчана кислота бере участь в токообразующей реакції, і її кількість в електроліті зменшується. З цим і пов'язано зниження щільності електроліту, що, в свою чергу, змінює його фізичні властивості.
Простіше кажучи, чим глибше розряджена акумуляторна батарея (а значить, концентрація кислоти в електроліті менше), тим імовірніше утворення льоду навіть при слабкому морозі.
До речі, це справедливо для батарей будь-якого виконання - тому особливо важливо контролювати стан зарядженості АКБ в зимовий час. Правда, загальні кришки в батареях без пробок заважають це зробити.
Чи відновлюється батарея після того, як в ній замерз електроліт?
Далі звичайно треба друге питання: «Як швидко вона відтане, і чи буде потім працювати?».
Перш за все, ніколи не залишайте виряджену АКБ в автомобілі і тим більше на морозі! Але якщо таке сталося і в банках батареї електроліт застиг (в результаті чого утворився лід), то її треба витримувати в теплому приміщенні не менше доби. І тільки після повного растаіванія льоду можна приступати до зарядки.
Справа в тому, що спроба заряду АКБ з нерастаявшім льодом всередині банок призводить до теплового пошкодження верхньої частини сепараторів. І в пошкоджених місцях при подальшій роботі батареї відбувається проростання шунтуючих з'єднань, в свою чергу, призводять до короткого замикання блоку.
Запам'ятайте: льодом пошкоджується активна маса позитивних і негативних пластин: вони розшаровуються, і утворюються зазори. І в цьому випадку у АКБ залишається тільки один шлях - на утилізацію.
АКБ при заряді була переполюсована. Чи збереже вона працездатність?
Відповідальні автовласники в переддень холодів знімають батарею і ставлять її на зарядку. Але при цьому вони можуть зробити (і часто роблять!) Серйозну помилку - плутають місцями зарядного пристрою.
Неправильне з'єднання проводів зарядного пристрою до полюсним висновків АКБ після глибокого розряду, коли НРЦ ( «напруга розімкнутого ланцюга» - якщо не вдаватися в подробиці, воно зазвичай одно всім знайомої ЕРС) близько до нуля, призводить до переполюсовке батареї. Тобто позитивні пластини стають негативними, а негативні - позитивними.
Після такого заряду батарею можна підключати до бортової мережі автомобіля: електронне обладнання і діодний міст генератора вийдуть з ладу. Про жменю перегорілих запобіжників вже не кажу.
Можна, звичайно, викинути переполюсован-ву АКБ і відправитися в магазин за новою. Але можна і спробувати відновити працездатність старого акумулятора.
Що робити в такій ситуації?
1. АКБ знову розрядити - і якомога глибше, щоб переполюсованние електроди мали розріджену активну масу (сульфат).
2. Провести зарядку з дотриманням полярності АКБ, заданої при її виробництві. Треба пояснити, що процес зарядки буде тривалим.
3. Провести стартерний розряд струмом 0,3-0,4 EN до 8,0-9,0 В при кімнатній температурі.
4. Виконати повний заряд АКБ з контролем рівня і щільності електроліту по банкам. Якщо в кінці заряду відхилень щільності електроліту більше 0,2-0,3 г / см3 не було, а сам електроліт світлий - АКБ буде працювати. Якщо немає, то все - треба міняти батарею.
І наостанок - самий часто зустрічається питання, яке не залежить від пори року. Стартерная АКБ втратила пускові властивості, причому зарядом її працездатність не відновлюється. Пробок у батареї немає. Що робити в гарантійний термін?
Власник намагається зарядити глибоко розряджену а вона не заряджається, тобто при підключенні до автоматичного ЗУ «не бере» заряд. Що це - виробничий дефект або неправильна експлуатація? Адже пробок на кришці немає, а значить, немає і можливості заміряти щільність електроліту в банках.
Питання важливий: адже відповідь визначить, хто буде платити за нову батарею. І він не так вже й простий.
Якщо батарея ще на гарантії - її треба надати на перевірку в лабораторію разом з гарантійним талоном, так як для ухвалення рішення про дефектність батареї фахівця лабораторії необхідно уточнити чимало фактів:
• Коли АКБ була виготовлена (код на АКБ)?
• Коли вона була куплена власником (запис в гарантійному талоні)?
• На якому автомобілі і скільки експлуатувалася?
• Чи були відмови у АКБ раніше і чи проводилися підзаряди?
• Коли настав відмову (останній)?
Після з'ясування цих фактів оглядається цілісність корпусу батареї - чи немає проколу, через який електроліт витік.
Змиритися значення НРЦ (ЕРС): цей показник дає фахівцеві інформацію - чи треба застосовувати навантажувальну вилку.
Далі зазначається колір індикатора. Він витягується, і в цій банці заміряються щільність електроліту і його рівень над блоком пластин.
Щільність електроліту банки зіставляється з величиною НРЦ: якщо щільність висока, а НРЦ має низьке значення - значить, треба шукати банку з низькою щільністю електроліту. Якщо ж його щільність в банку з індикатором низька - можливо, що АКБ глибоко розряджена, а дефекту в батареї немає.
Свердління в кришці над кожною банкою по впізнаваним кружечками дозволяють заміряти рівень і щільність електроліту в кожній банці. І прийняття подальших заходів по цій батареї можливо тільки після вимірювання щільності електроліту в усіх шести банках.
Можливо, це буде напрямок на заряд з перевіркою щільності електроліту в процесі заряду. А після відпочинку (отгазовкі) протягом 8-10 годин батарею перевіряють на розрядному стенді струмом 0,6 EN.
Свердління запаюють пластмасою з допомогою паяльника. Можливі дефекти в АКБ (розрив ланцюга усередині батареї, коротке замикання в будь-якому банку) будуть виявлені при заряді, а також при подальшому розряді.
Розтин і огляд деталей дефектної банки дозволяють встановити походження дефекту, а значить, зрозуміти, страховий це випадок чи ні. Справна (тобто без виробничих дефектів) АКБ повертається її власнику, який відшкодовує витрати лише на заряд.
Якщо ж батарея мала виробничий дефект, власник може отримати офіційний висновок, з яким і відправиться потім в магазин.
- Микола Курзуков, науковий співробітник акумуляторної лабораторії ФГУП НІІАЕ