Актуальні проблеми колійного господарства
Мерганов Аваз Мірсултановіч,
асистент кафедри менеджменту і економіки Ташкентського інституту інженерів транспорту.
Вище описані завдання підприємства шляхового господарства вирішують виконанням своєчасного ремонту залізничних колій, впровадженням новітніх технологій ремонту та усуненням причин виникнення несправностей.
На сьогоднішній день система управління дорожнім господарством справляється з вищевказаними завданнями. Однак, із зростанням вантажообігу, з введенням в експлуатацію високошвидкісного руху поїздів виникає необхідність перегляду, а можливо і впровадження більш сучасних технології управління процесом виробництва в колійному господарстві.
Головні проблеми в процесі здійснення поточного утримання залізничної колії наступні:
· Недостатність матеріальних і фінансових ресурсів;
· Недостатній фонд оплати праці для утримання необхідної кількості монтерів колії;
· Застаріла нормативна база та правила поточного утримання залізничної колії;
Повітряно-бульбашкова плівка. Тонуючі і захисні плівки
Кодграббери, сканери авто сигналізацій, пульти для воріт і шлагбауми
· Вдосконалення діагностики шляху і практично відсутністю вдосконалення технології ремонту;
· Великі втрати робочого часу на виконання позапланових робіт;
· Зниження технологічного вікна для виконання ремонту і огляду шляху через збільшення вантажообігу та ін.
Зниження ефективності працівників колійного господарства сприяють ще й такі фактори як віддаленість залізничної ділянки, де планується проведення ремонтних робіт, втрати часу на доставку інструментів і монтерів на місце призначення часом перевищують 35% від загального робочого часу. Надалі з метою підвищення якості ремонту шляху необхідно не допускати до здійснення ремонту в разі 100% неукомплектованість робочих бригад.
Ще одним фактором, що негативно впливає на якість ремонту, можна відзначити високу плинність кадрового складу. Робота монтером колії не вважається престижною серед молоді. Причин тому кілька - необхідність працювати під відкритим небом за будь-яких погодних умовах, жорстке обмеження в часі виконання роботи, необхідність суворого дотримання регламенту часу (технологічного вікна), робота у віддалених місцях від місця проживання і населених пунктів. Всі ці фактори знижують інтерес у молодих до роботи монтером колії незважаючи на надані пільги та рівень заробітної плати.
За останні роки вдосконалювалася технологія діагностики залізничної колії. Вагон-лабораторія серії «ЕРА» виробництва ЗАТ НВЦ «ИНФОТРАНС» (Самара) дозволяє враховувати практично всю геометрію шляху і виявити всі ділянки шляху вимагають виконання ремонту. Однак, оновлення ремонтної бази не йде настільки ж оперативно і ефективно, як зростання якості діагностики шляху. У колійному господарстві існує нестача машин по ремонту залізничної колії, рейкозварювальний поїзд, рейкошліфувального поїзд. Велика частина залізничних колій і раніше ланкова. Перехід на безстикової шлях здійснюється поступово, наприклад, 8 - 12 км на рік, при загальній експлуатаційній довжині в 728 км. Існують залізничні колії з укладеними рейками Р-50 і навіть Р-43. Всі ці параметри знижують ефективність змісту залізничної колії.
Вирішити вищевказані проблеми з точки зору організації управління можна наступним методом: змінити організацію праці. Однак, застосування будь-якої форми організації праці можливо лише після дооснащення дистанції колії необхідними технічними та матеріальними засобами.
У найближчі роки необхідно переглянути нормативи праці, ремонту і поточного утримання залізничної колії. Так, згідно з нормами чинних в даний час, для очищення стрілочного переводу від пескозаносов монтерам шляху необхідно 0,75 години, а спостереження, проведені на дослідній ділянці шляху, виявили наступні факти: для очищення одного стрілочного переводу необхідно мінімум 2,5 - 3 години. Необхідно переглянути норми з огляду на зміни умов експлуатації шляху і зміни вимозі до залізничного транспорту. Необхідно здійснювати ремонт шляху в залежності від фактичного стану залізничної колії, але не в залежності від пропущеного тоннажу.
При плануванні бальної оцінки залізничної колії необхідно враховувати так само технічне оснащеність дистанції колії. Деякі ПЧ не в повній мірі оснащені технічними засобами (інструменти, необхідне обладнання, майстерні), що не дозволяє утримувати шлях в необхідному рівні і відповідати рівню бальної оцінки. У графіку руху поїздів передбачати наявність технологічних «вікон» для виконання ремонту колії та надання цих вікон дистанцій колії.
Для вдосконалення якості ремонту необхідно проаналізувати і вдосконалити весь ланцюжок процесу ремонту шляху. На сьогоднішній день в експлуатації є машини для ремонту і виправки колії, а й їх недостатньо. Необхідно вдосконалювати процес ремонту шляху в умовах інтенсивного зростання вантажоперевезень з метою мінімізації технологічних «вікон».