Цивілізований світ сьогодні вкрай стурбований станом навколишнього середовища і, зокрема, впливом на неї транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння.
В недалекому майбутньому на зміну звичним нам автомобілів з бензиновими і дизельними двигунами повинні прийти гібриди, в своїй силовій установці поєднують ДВС і електромотор, а потім і чисто електричні, що заряджаються від побутової (або схожою) розетки машини. А поки триває вдосконалення звичних нам конструкцій. «Триматися за минуле» світова автоіндустрія продовжує за цілою низкою причин. Основних - дві. По-перше, традиційні мотори не безнадійні, і процес їх модернізації ще не завершений. По-друге, перевести галузь на нову продукцію, будь то гібриди або електромобілі, відразу неможливо: немає ні потужностей, ні достатнього сировини, не підготовлена інфраструктура.
Ідея банальна, але втілювати в життя її стали буквально пару-трійку років тому: коли мотор не працює, він не споживає паливо і нічого не викидає в атмосферу. Ті, хто на останніх краплях бензину тягнув до заправки або брав участь у змаганнях з економії палива, знають про це не з чуток. З недавніх пір у пресі навіть стали з'являтися поради глушити двигун, якщо стояти (біля світлофора, в пробці, біля переїзду і т.п.) має бути більше 20-25 секунд. Корисно і для гаманця, і для екології.
Запрацювала система ефективно і відразу: все геніальне просто. Але незабаром з'ясувалося, що старий добрий акумулятор. якому і так сьогодні доводиться несолодко через велику кількість всіляких блоків управління, приводів, підігрівачів і підсилювачів, від багаторазово почастішали запусків швидко «простягає ноги». Передчасна смерть, до слова, стала загрожувати і стартеру. Нове завдання отримав і генератор: в більш складних системах він тепер використовує і енергію гальмування. Стало ясно, що електроенергетична установка автомобіля потребує ревізії. Генератора і стартера додали паспортної потужності, що ще більше посилило доля батареї.
Першими ситуацію оцінили фахівці компанії Johnson Controls, що володіє, серед інших, відомої торгової маркою акумуляторів Varta. Вчасно запропонувавши вироби, адаптовані до системи Start-Stop, Johnson Controls забезпечує своїми батареями Varta Start-Stop Plus (AGM) 80% потреб первинної комплектації. Але ж є й батареї Varta Start-Stop (EF.
Що криється за назвами і скороченнями, поговоримо трохи пізніше, а поки визначимо, в чому полягають відмінності в умовах роботи звичайних і нових акумуляторів. При традиційному устрої автомобіля графік потоку енергії (або графік напруги в бортовій мережі) являє собою практично пряму лінію з одноразовим падінням при запуску двигуна. Завели, і нехай працює годинами. Або навіть місяцями, як це практикувалося в зимові холоди з дизельними автобусами за радянських часів.
Впровадження системи Start-Stop робить графік схожим на кардіограму: кількість пусків (падінь на графіку) зростає. А якщо до Start-Stop додається Plus, т. Е. Рекуперація, пасивна форсировка і вдосконалена система управління батареєю (!), То перед нами вже кардіограма спринтера в кінці стометрівки. А адже ресурс батареї стартера визначається перш за все кількістю пусків ... Зупинки можуть бути досить тривалими. Працюючі споживачі можуть неабияк розрядити хімічне джерело електроживлення.
Ємність батарей необхідно збільшувати. Зробити це можна, додавши в пластини активної маси. Ось тільки в ході експлуатації маса ця розпушується і починає обсипатися. Добре, якщо вона падає в піддон, наявний в нижній частині корпусу будь-якої батареї. Гірше, якщо пластини закорочуються між собою. Частий пуски викликають жолоблення пластин, а глибокий розряд, неминучий при таких жорстких режимах роботи, призводить до сульфатации - знижують ємність та осипання активної маси через утворення в ній кристалів солей сірчаної кислоти. Частково ці проблеми вирішуються хімічним шляхом - легування активної маси. В Johnson Controls додатково до цього зміцнили пластини в прямому сенсі слова, т. Е. Механічно.
Так, в батареях EFB (Enchanced Flooded Battery - вдосконалена батарея з рідким електролітом) поверхню більш товстих пластин укріплена плівкою з поліефіру. До того ж позитивні пластини запаковуються в конвертообразние сепаратори. Стійкість до пікових пусковим навантажень зросла вдвічі. Втрати активної маси максимально скорочені.
Батареї Varta Start-Stop з технологією EFB встановлюються, наприклад, на Fiat 500 Start-Stop, Toyota Yaris Start-Stop і Ford ECOnetic.
Умови роботи батареї AGM (Absorbent Glass Mat - поглинаючий скловолоконний сепаратор) ще більш напруженими. Зате технологія AGM вважається найсучаснішою в розвитку свинцево-кислотних батарей. Сепаратор зі скловолокна не тільки насичений електролітом. Він також з рівномірним тиском утримує активну масу пластин. Осипання активної маси стає майже неможливим. Кількість витримують циклів запуску виросло в результаті в 3-4 рази. Практично виключається розшарування електроліту. Батарея менше пошкоджується вібрацією і здатна витримувати високі температури. Після закінчення терміну служби можлива її повна переробка. Про те, за рахунок чого збільшено швидкість зарядки батареї, пускова потужність (навіть при низькій залишкової ємності) і термін служби, виробник не повідомляє.
Батареї Varta Start-Stop Plus з технологією AGM ідеально підходять для таких автомобілів, як BMW Efficient Dynamics або VW BlueMotion.