Сергій 1984 писал (а): А для чого він потрібен і де він стоїть (як виглядає)? Варіатор стоїть на лівому распредвали стоячи обличчям до ГРМ, на нього встановлюється шестерня ГРМ. Механізм газорозподілу багатьох ДВС італійських автомобілів включає в себе такий елемент, як варіатор фаз. Він являє собою гідромеханічну муфту, яка з'єднує розподільний вал ГРМ (зазвичай впускний) зі шківом распредвала. Варіатор фаз призначений для зміщення фаз ГРМ при різних режимах роботи ДВС. Зсув фаз (в даному випадку, фази впускного распредвала на 25 градусів) дає можливість регулювати кількість всмоктуваного повітря, що в свою чергу призводить до зміни якості повітряно-паливної суміші. Таким чином, регулюється витрата палива, потужність двигуна на перехідних режимах роботи, а також токсичність відпрацьованих газів. Управлінням кута зсуву варіатора фаз займається електронний блок управління системи упорскування. Для цього використовується соленоїд, що подає масло ДВС в відповідний канал впускного распредвала, узгоджується з масляним каналом варіатора фаз. 1.Соленоід системи варіатора фаз 2.Клапан соленоїда. 3.Возвратная пружина соленоїда. 4.Поршень варіатора фаз. 5.Ведомая шестерня варіатора фаз. 6.Впускной распредвал. 7.Возвратная пружина варіатора фаз. 8.Шків впускного распредвала 9.Корпус варіатора фаз А - Масляна магістраль ГБЦ. B - Вхідний масляний тракт соленоїда. C - Е - Вихідний масляний тракт соленоїда. D - F - Масляний тракт варіатора фаз. G - Робоча камера варіатора фаз. L - Канал мастила шийки впускного распредвала. Принцип дії системи На холостому ходу, а також при високих оборотах коленвала ДВС, соленоїд (1) знаходиться в «закритому» стані. Масло ДВС з магістралі (А) потрапляє тільки в змащувальні канали (L). Однак при середніх оборотах і високому обертального моменту коленвала, електронний блок управління системою впорскування «відкриває» соленоїд. При цьому, клапан соленоїда (2) подається вниз, спрямовуючи потік масла ДВС з магістралі (А) в тракт (B-D-F-G). Потрапивши в камеру (G), тиск масла переміщує поршень варіатора (4) у напрямку до распредвали. Поршень (4) з'єднаний з корпусом (9) варіатора фаз за допомогою «косих шліцов», а з відомою шестернею варіатора (5) за допомогою «прямих». В результаті переміщення поршня (4) у напрямку до распредвали, корпус (9) варіатора фаз зміщується на 25 градусів за годинниковою стрілкою щодо впускного распредвала (6), жорстко пов'язаного з відомою шестернею варіатора (5). В результаті відбувається зміщення шківа впускного распредвала (8) щодо самого впускного распредвала (6). При падінні оборотів коленвала до «холостого ходу», або їх підвищенні, соленоїд (1) припиняє подачу тиску масла в варіатор. Залишки масла йдуть через тракт (C - E). Поворотна пружина варіатора фаз повертає поршень (4) в початковий стан. Несправності варіатора Згодом відбувається знос робочих поверхонь варіатора фаз, а також ослаблення поворотної пружини, в результаті чого з'являється вільний хід корпусу варіатора щодо відомої шестерні варіатора. Це призводить до неправильної роботи варіатора і появи неприємного характерного «дизельного» звуку роботи ДВС, спочатку «на холодну», потім і при повністю прогрітому двигуні. Ремонту варіатор фаз не підлягає - тільки заміні! На завершення варто зазначити, що хоча дана система варіатора фаз і не використовується у всіх ДВС, її пристрій і принцип дії характерні для всіх систем варіатора фаз механізму газорозподілу італійських автомобілів.