В нашій фотопанорамі (див. «М-К» № 2 за 1977 рік) були поміщені фотографія цієї машини і невелика інформація про неї - всього кілька рядків опису. Публікація викликала жвавий читацький інтерес, про що свідчить ряд листів, отриманих редакцією, і у всіх одностайна прохання: надішліть креслення! Редакція попросила А. Кремнева підготувати більш ґрунтовний матеріал про своє всюдиході. Відповідь не змусила себе довго чекати - він перед вами!
Основні переваги «Обі» (рис. 1) - простота і функціональність. У всьому - починаючи з корпусу і закінчуючи ходовою частиною.
Мал. 1. Компонування всюдихода «Об»:
1 - провідна зірочка, 2 - гусеничний рушій, 3, 4, 6 - катки, 5 - каретка задніх котків, 7 - корпус, 8 - трубчастий каркас тенту, 9 - сидіння водія, 10 - важелі фрикційних, 11 - лобове скло, 12 - головна передача, 13 - педаль муфти зчеплення, 14 - педалі гальм, 15 - сидіння пасажирів, 16 - паливний бак, 17 - глушник, 18 - двигун, 19 - важіль коробки передач, 20 - педаль кікстартера, 21 - грязьовий щиток, 22 - фара.
Мал. 2. Корпус всюдихода.
1 - фігурна гайка, 2 - вісь, 3 - болт М6 з гайкою, 4 - кришка підшипника, 5 - шкіряна манжета, 6 - фланець, 7 - балка передньої осі, 8 - підшипники № 205, 9 - розпірна втулка, 10 - дерев'яна заглушка.
Мал. 4. Схема установки передньої осі:
1 - болт М8 з гайкою, 2 - пластина, 3 - корпус всюдихода, 4 - болт М8 з гайкою і шайбою, 5 - пластина, 6 - кронштейн, 7 - напівеліптична ресора, 8 - драбина, 9 - передня вісь, 10 - передній кронштейн, 11 - вісь.
Мал. 5. Каретка задніх котків:
1, 7 - осі котків, 2 - качалка, 3 - вісь каретки, 4 - обмежувальна втулка, 5 - болт М8 з гайкою і шайбою, 6 - хомут, 8 - опорна пластина кронштейна, 9 - гайка натягача, 10 - тяга, 11 - санчата, 12 - пружина, 13 - повзун.
Що ж являє собою цей всюдихід-амфібія? Почати опис його слід, мабуть, з корпусу (рис. 2). Він зроблений з листів фанери товщиною 12 мм, з'єднаних між собою металевими профілями (куточок) і заклепками. Жорсткість і міцність його виявилися такими, що відпала необхідність в рамі. Тому що має корпус амфібії вийшов вагою всього близько 45 кг.
Непросто було вирішити проблему гусениць - загальну, мабуть, для всіх самодельщиков. Алюмінієві траки, відлиті в імпровізованій ливарної і приклепані до втулочно-роликового ланцюга, - ось рушій моєї «Обі». Кожна гусениця важить близько 38 кг. Основні розміри траків наведені на малюнку 6. Гусениці натягнуті на шість опорних ковзанок - коліс від мотоцикла «Восход» і наводяться в рух чотирма зірочками, по дві на кожну. Ковзанки насаджені на три осі на підшипниках кочення.
Передня вісь (рис. 3 і 4) укріплена на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах, кожна з яких набрана з трьох пластин. Задні ж осі котків підвішені на рухомий (що коливається) рамі, зібраної із сталевих профілів (кутиків). Регулювання натягу гусениць, як в більшості подібних конструкцій, здійснюється поздовжнім переміщенням рами (рис. 5).
Провідні зірочки розташовуються на осі головної передачі (рис. 8), що складається з редуктора, двох механізмів зчеплення і ряду опорних і проміжних підшипників. Зірочка на вході редуктора за допомогою втулочно-роликового ланцюга пов'язана із зірочкою двигуна від мотоцикла Іж.
Крім водія, «Об» може «взяти на борт» ще двох. Для захисту від негоди передбачений легкознімний брезентовий тент: він кріпиться на дугах, зварених із сталевих труб.
Мал. 6. Трак гусеничного рушія.
Мал. 7. Конструкція гусениці.
Мал. 8. Схема головної передачі:
1 - ведений вал, 2 - гайка, 3, 6 - шпонки, 4, 7 - провідні зірочки, 5 - розпірна втулка, 8 - підшипник № 206 в корпусі, 9 - боковина корпусу всюдихода, 10 - проміжний підшипник № 206 в корпусі, 11 - хомут включення фрикційних з наполегливим підшипником, 12 - фігурна шпонка, 13 - бортовий фрикціон, 14 - підрамник редуктора, 15 - редуктор, 16 - зірочка редуктора.
Керувати «Обью» просто. Обладнання робочого місця водія мало чим відрізняється від тракторного - ті ж два важеля бортових фрикційних, педаль муфти зчеплення, педалі гальма, кікстартера і дросельної заслінки карбюратора двигуна (газ). Двигун запускається кікстартера при вичавленому зчепленні, далі включається перша передача (бортові фрикціони при цьому включені), і всюдихід рушає з місця. Поворот здійснюється виключенням відповідного фрикциона. Перемикання передач практично таке ж, як і на будь-який інший машині.
Невеликому всюдихода не страшні ні снігові замети, ні весняне бездоріжжя; навіть водні перешкоди без жодних труднощів долає «Об» - корпус герметичний, а гусеничний рушій з успіхом працює і в воді.
«Об» знаходиться в експлуатація ось уже близько чотирьох років, і за цей час скільки-небудь серйозних поломок не було. Машина прекрасно служить, доставляючи мене до місця роботи практично з будь-якої пересіченій місцевості - адже за професією я рибалка.
А. кремнію, сел. Новобудова, Томська область
Рекомендуємо почитати
- ХОДОПЛАВОЛЕТ
Перший паровий двигун, автомобіль, літак виглядали фантастично, хоча розміри машин були, як правило, невеликі, функції скромні, а пристрій примітивно. Така на перший погляд і. - «МИШЕНЯ» - МОЛОДШИЙ БРАТ «Чебурашка»
Перегортаючи підшивку «Моделіста» за 1975 рік, я звернув увагу на статтю в № 3 про автомобіль «Чебурашка», побудованому юними техніками з Тбілісі. Машина сподобалася, вирішив я і для.