Спочатку, як і більшість параплена-нерістов, використовував для розбігу і посадки звичайну триколісний візок. Не буду багато говорити про всі її недоліки (вони відомі пілотам-пара-планеристам). Але самий неприємний з них-перекидання вперед-убік при недостатніх навичках управління куполом на зльоті і при посадці. Але і досвідчений парапланерист на такий візку не застрахований від звалювання-наприклад, при бічному пориві вітру. А це досить небезпечно, оскільки перекидання тим імовірніше, чим вище швидкість, тобто при зльоті, а особливо при посадці.
У підсумку вирішив зробити для себе чотириколісний візок. А коли надумав, то в голову прийшли і інші ідеї-наприклад: а чому б не використати цю ж візок для пересування до злітної поля і назад, тим більше, що приземлення може статися досить далеко від місця зльоту.
Всі агрегати і механізми: паромотор, органи управління ним і візком базуються на просторовій рамі-каркасі. Основа рами-два однакових замкнутих контурних елемента, за формою нагадують прямокутну трапецію. І хоча частини елементів контурів по розташуванню і функціональному призначенню цілком можна умовно розділити на лонжерон (нижня горизонтальна частина), стійки (вертикальну задню і похилу передню) і перекладину (верхня частина), всі вони виконані як одна деталь із сталевого тонкостінної (s = 2 мм) труби зовнішнім діаметром 28 мм.
Тут же відзначу, що рішення зробити раму із сталевих тонкостінних труб, а не з дюралюмінієвих, прийняв тому, що зварювання їх значно простіше, а програш в масі - незначний. До того ж у разі поломки сталеву раму можна заварити в будь-якій найближчій майстерні, а ось аргонову зварювання для дюралюмінієвих деталей треба ще знайти.
Елементи пов'язані між собою в декількох місцях поперечками, виконаними теж із сталевих труб діаметром 20 мм (товщина стінки-2 мм). Замкнені елементи одночасно служать і дугами безпеки.
До лонжеронів приварені різні кронштейни, вушка і вушка для кріплення на рамі підвісок передніх і задніх коліс, рукоятки-важеля управління, сидіння.
Вузли кріплення моторами силового агрегату і його огородження приварені до вертикальних стійок елементів рами, а також у вигляді косинок між стійками і зв'язують їх поперечиною.
Чотириколісна парамоторная візок:
1 - силовий каркас;
2-переднє кероване колесо (від карта, 2 шт.);
3-педаль управління передніми колесами (2 шт.);
4-обтічник (склотканина на епоксидному в'язкому, s3);
6-ручка управління «газом»;
7-дзеркало заднього виду;
8 - кронштейн зачеплення строп парашута (2 шт.);
11 - огородження гвинта;
13-силовий агрегат ДО = 27 к.с.);
14-паливний бак (V - 15 л);
15-заднє колесо (від карта, 2 шт.);
16-задній амортизатор (велосипедний газовий, 2 шт.);
17-маслобак (V = 8 л);
18-рульова поперечна тяга (2 шт.);
19-передній амортизатор (2 шт.);
20 - нижній важіль передньої підвіски (2 шт.);
21 -верхній важіль передньої підвіски (2 шт.);
22-поворотний кулак (2 шт.);
23-гальмівний механізм (2 шт.);
24 - гідромотор (V = 20 см3, 2 шт.);
25-важіль задньої підвіски (2 шт.);
26 - глушник;
Кілька ушков приварені і в нижній частині передніх похилих стійок-для кріплення щитка, виконаного з дюралюмінієвого 1-мм листа (згодом замінив щиток на виклеєний зі склопластику обтічник). Полик виготовив з 3-мм дюралюмінієвого рифленого листа.
Забігаючи вперед, скажу, що в ході експлуатації візок модернізувалася. Так, крім обтічника, був замінений кермо мотоциклетного типу на рукоятку-зразок літакової. Була посилена передня підвіска, внесені інші зміни. Але про це пізніше, по ходу опису конструкції.
Передні колеса-керовані, задні-провідні з приводом від гідромоторів. Підвіска всіх коліс-незалежна. У задніх-Одноважільний на косих (поздовжньо-поперечних) важелях, типу тих, що були на «Запорожцях» або, якщо хочете, - на «БМВ». Передня підвіска спочатку була теж одні важелі (з поперечними важелями), але згодом її довелося посилити ще одним верхнім важелем і зробити її параллелограммного типу. Задній і нижній передній важелі виконані з такою ж сталевої труби, що і поперечки, а передній верхній-з труби діаметром 16 мм, а по конфігурації він такий же, що і нижній-тільки дзеркально відображений. На всіх підвісках встановлені велосипедні газові амортизатори (спочатку стояли пружинно-гідравлічні від мопеда). Хід важелів і обох підвісок приблизно однаковий-близько 150 мм. Причому ззаду амортизатор винесено за межі підвіски (на лонжерон) і пов'язаний з нею через тягу і гойдалку.
Каркас візка (дет, поз. 1 і 7 виконані зі сталевої труби 28 × 2; поз.2,3,4,5-з труби 20 × 2):
1 - рама ліва, права-дзеркально відображені;
2 - перемичка дзеркала заднього виду;
3 - перемичка приладової дошки;
4 - перемичка кріплення статі;
5 - перемичка кріплення моторами (3 шт.);
6 - косинка-кронштейн кріплення моторами і баків ПММ (8 шт.);
7 - траверса;
8 - вушко кріплення гойдалки (2 шт.);
9 - вушка кріплення важеля задньої підвіски (2 пари);
10 - вушка кріплення заднього амортизатора (2 пари);
11 - вушка кріплення задньої частини сидіння і статі;
12 - кронштейни кріплення передньої частини сидіння;
13 - вушко підвіски важеля педалі (2 шт.);
14 - кронштейни-стійки кріплення верхнього важеля передньої підвіски з підкосами (2 пари);
15 - вушка кріплення нижнього важеля передньої підвіски (4 пари);
16 - вушко кріплення статі (2 шт.).
Конструктивно передня підвіска зрушена назад від носа машини, як би зменшивши колісну базу, що не зовсім раціонально при їзді по землі. Однак в повітрі, за рахунок зміщення центру повітряного опору передбачається зменшення рискання в польоті.
Задні колеса теж, наскільки було можливо, винесені назад: їх осі знаходяться практично в площині гвинта. По-перше, це було зроблено з розрахунку зручності компонування-покращилася по осях (майже 50 × 50%); по-друге, підвищилася стабільність в польоті за рахунок зміщення центру повітряного опору назад, по-третє-менше шансів для «черепахи» (перекидання назад) при старті.
Моторама (матеріал деталей-сталь 30ХГСА):
1 - верхня поперечина (штампований куточок 50x50x5);
2-стійка (смуга 40 × 20,2 шт.);
3 -кронштейн-вушко кріплення сайлент-блоку (лист s5,6 шт.);
4-сайлент-блок (6 шт.);
5 - кронштейн-вушко кріплення двигуна (лист s5, 4 шт.);
6-нижня поперечина (лист s5);
7 - вертикальна полиця-кронштейн (лист s5);
8 - кронштейн-вушко кріплення гидронасоса (сталь, лист s5, 2 шт.).
Управління передніх коліс-змішаного типу, а точніше продублірованное- ручне і ножне. Необхідність їх повороту ногами виявилася при перших же злети-посадки, коли руки виявилися більш потрібними для управління парашутом.
Ножний привід передніх коліс здійснюється педалями через гнучкі сталеві троси, розташованими під обтічником. Тут же варто і гальмівна педаль.
Ручне управління спочатку здійснювалося від керма мотоциклетного типу через жорсткі тяги. Згодом кермо замінив на рукоятку-важіль-подібно до того, що стоять на літаках, але тільки змонтованої з правого боку візка. При цьому замінив верхні важелі і поворотні кулаки на передніх колесах.
Поворотний кулак і вісь переднього колеса:
1-вісь (сталь, коло 20);
2-важіль (сталь, лист s5);
3 - стійка (сталь 30ХГСА, труба 20 × 1);
4-вушко кріплення верхнього важеля передньої підвіски (сталь, лист s4).
На кермі (а пізніше на рукоятці-важелі) зосереджені і всі органи управління гвинтокорилої установкою.
Тепер про головне-о гвинтокорилої, а точніше, про силову установку, тому що двигун працює не тільки на гвинт, а й на колеса візка через гідрооб'ємною трансмісією.
Двигун-МZ34 канадської фірми Zanzaterra потужністю 27 л.с. при 6300 оборотах на хвилину, двотактний, повітряного охолодження, що працює на бензині АІ-95 з додаванням 2,5% моторного масла. Він доповнений перемикачем відбору потужності. Тепер крутний момент з його вихідного вала передається за допомогою клинопасової передачі або на гвинт, або на гидронасос. Перемикання проводиться при зупиненому двигуні. На гвинт обертання передається за допомогою 16-струмків ременя через відповідні шківи з передавальним числом i = 2,38. На вхідний вал гидронасоса обертання передається теж через клиноременную передачу. Тільки кількість струмків у ременя (і у шківів) по 14, а передавальне число дорівнює 1,74.
Радіально-поршневий гідронасос виробництва американської фірми Jaton створює тиск 137 бар (приблизно стільки ж атмосфер) і качає масло по шлангах в гідромотори (фірми Chan Lynn об'ємом 20 см3 кожен), на валах яких насаджені маточини задніх ведучих коліс. Для забезпечення гідросистеми робочою рідиною внизу під силовою установкою, поруч з 15-літровим бензобаком змонтований маслобак ємністю 8 л. Обидві вони прикріплені до задньої нижньої поперечини сталевими стрічками з замками.
Нижній лівий важіль передньої підвіски (правий-дзеркально відображений; матеріал верхніх важелів-труба 16 × 1):
1 основний стрижень (сталь 30ХГСА, труба 20х 1);
2-підкіс (труба 20 × 1);
4 - вушко (сталь, лист s4);
5-наконечник (від ВАЗ-2108).
Вважаю застосування гідроприводу ведучих коліс візка більш раціональним і виправданим, ніж масивна механічна трансмісія, хоча ккд «гідравліки» значно нижче-передана нею потужність на задні колеса складає близько 15 л.с. Використання ж гидромоторов для приводу коліс при пересуванні по землі обгрунтовано тим, що гвинт піднімає багато пилу.
Гойдалка важеля рульового управління:
1 -кронштейн (сталь, лист s3);
2-втулка кронштейна (труба Ø30 × 2);
3 - втулка храповика (труба Ø24 × 2);
4-храповик (від маховика кік-стартера скутера).
Повітряний гвинт парамотора діаметром 1450 мм і кроком 500 мм (спочатку стояв дерев'яний, а тепер-стеклопластіковий) забезпечує політ на параплані зі швидкістю до 100 км / год. Огорожа вінта- штатний, придбане разом з гвинтокорилої установкою.
Лівий важіль задньої підвіски (правий-дзеркально відображений; матеріал деталей-сталь 30ХГСА):
1 - втулка кочення важеля (труба 28 × 2);
2 - важіль (труба 28 × 2);
3 - підкоси (труба 20 × 2);
4 - велике вушко кріплення тяги амортизатора (лист SЗ);
5 - мале вушко кріплення тяги амортизатора (сталевий лист SЗ);
6 - підсилювач важеля (поздовжня половина труби 20 × 2);
7 - втулка гідромотора (труба 58 × 2);
8 - вушко кріплення гідромотора (лист s10, 2 шт.);
9 - кронштейн кріплення гальмівного супорта (лист s4).
Органи системи запуску двигуна: акумуляторна батарея та реле її зарядки; реле і кнопка включення стартера, ключ запалювання (вьключатель «маси») знаходяться в невеликому шухлядці зліва від сидіння пілота. До речі, саме сидіння-анатомічне, з плечовими Пристібний ременями.
Підвіска заднього лівого колеса з прогресивною схемою амортизації (а-изометрия; б-вид збоку):
2 - амортизатор;
3 - качалка;
Як було зазначено раніше, органи управління візком, крім гальм і системи запуску двигуна, зосереджені на рукоятці-важелі управління. На ньому ж змонтована з правого боку від сидіння пілота знімна ручка управління двигуном. Переміщенням важеля вправо-вліво здійснюється поворот передніх коліс, а вперед-назад від нейтрального положення - включається відповідно передній або задній хід візка. Подальше переміщення важеля збільшує подачу масла в гідромотори і тим самим-швидкість пересування візка.
1 -ціліндр двигуна;
3-ведений (приводний) шків вала гвинта;
4-перемикач: гвинт-гідроциліндр (колеса);
5 - провідний шків вала двигуна;
7-ведений (приводний) шків вала гідронасоса;
8-приводний ремінь гидронасоса;
9-приводний ремінь вала повітряного гвинта;
На орендованій ручці знаходиться важіль «газу» і кнопка зупинки двигуна. У польоті вигнутий важіль управління візком закріплюється в нейтральному положенні, а рукоятку пілот утримує в одній руці в зручному для себе становищі.
У первинному варіанті візок не мала контрольних приладів-их встановив пізніше разом з обтічником (замість щитка) на його передній панелі. Контрольних приладів-три. Перший справа-покажчик рівня палива в бензобаку, середній - висотомір, а крайній лівий-прилад моніторингу двигуна: температури головки циліндра, температури вихлопних газів.
Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter. щоб повідомити нам.