Масло для підвісного мотора. Навіщо потрібен TC-W3?
Незважаючи на те, що ринок підвісних човнових моторів впевнено заповнюється більш прогресивними четирехтактнимі моторами, сьогодні абсолютна більшість встановлених підвісних човнових моторів - двотактні, і така ситуація збережеться в найближчому майбутньому.
І оскільки у всіх працюють двотактні мотори, тема вибору кращого масла для двотактного підвісного мотора - одна з найбільш обговорюваних в середовищі рибалок.
Різноманітні доводи за і проти конкретного масла наповнюють численні Інтернет - форуми, де здивовані власники моторів намагаються розібратися, як їм найкраще зберегти капіталовкладення, що висять на транце. І це не жарт, грошики-то неабиякі! Вартість підвісних моторів в останні роки зростає безперервно, так що підтримка працездатності човнового мотора - питання дуже і дуже важливий.
Більшість питань зосереджені навколо вибору: використати для моторне масло від виробника підвісного мотора, або можна застосовувати звичайне, більш дешеве моторне масло для двотактних моторів.
Оскільки дорожчає все, що має відношення до човнів і моторів, то і вартість масла весь час зростає, так що якщо вам часто доводиться виходити на риболовлю, фірмове масло може виконати велику дірку в Вашому сімейному бюджеті. Звичайне ж моторне масло можна зустріти на розпродажі, до того ж, що таке масло свідомо дешевше, ніж від виробника мотора або його дилерів.
Що таке стандарт TC-W3?
Більшість сучасних масел для двотактних підвісних моторів відповідають стандарту TC-W3. Цей стандарт розроблений Національною Асоціацією Суднобудівників США (NMMA), яка в цій країні займається організацією і проведенням практично всіх виставок моторних човнів.
Стандарт TC-W3 прийшов на зміну стандарту TC-WII, розробленим на початку 90-х років, завдяки якому після 80-х років з наших бензинів зник свинець. Промисловість створила методи і засіб оцінки того, як масло змащує і захищає мотор, і стандарт TC-W3 служить сучасним вимірником таких властивостей моторних масел. Вимоги стандарту TC-W3, перш за все, спрямовані на підтримання чистоти поршневих кілець, до того ж, що змазують якості масел зараз значно вище вимог, які колись виставляв стандарт TC-WII.
Щоб отримати від NMMA сертифікат відповідності стандарту TC-W3, моторне масло має пройти серію серйозних випробувань. Тестові випробування за методикою NMMA проводяться на чотирьох різних човнових моторах: два Евінруд по 40 і 70 к.с. один Меркурі в 15 л.с. і 50-сильна Ямаха. На кожному моторі масло випробовується в роботі в різних режимах.
Наприклад, 40-сильний підвісний мотор застосовується для дослідження зносу поршневих кілець, а 70-сильний - для вимірювання нагару на поршні. Кожен мотор дозволяє проаналізувати певний набір властивостей конкретного моторного масла.
Якщо результати всіх тестів для даного сорту масла відповідають вимогам стандарту TC-W3 або перевершують їх, то це масло визнають відповідним вимогам стандарту, а на ємність, в якій масло продається, можна наносити знак відповідності стандарту TC-W3, що підтверджує факт сертифікації товару.
Чи достатньо цієї інформації? Чи слід розуміти це просто як рада купувати масло, сертифіковане на відповідність TC-W3? Насправді є ще дещо, ніж вони розрізняються?
Ми намагалися з'ясувати у представників декількох компаній, які торгують мастило для двотактних двигунів що, якщо взагалі що-небудь, відрізняє їх конкретний продукт від базового масла TC-W3. Майже всі вони стверджують, що їх масло перевершує мінімальні вимоги стандарту TC-W3 за захисними властивостями завдяки введенню присадок, які збільшують змащувальні властивості і дозволяють зберігати в чистоті внутрішні компоненти двигуна.
Багато сучасних двотактні масла виробляються з масляної основи середньої в'язкості. Масляна основа становить близько 60% кінцевого продукту. Потім додається залишкове освітлене масло (проводиться з вакуумного залишку при первинній дистиляції нафти), зазвичай не більше 5%, хоча іноді і до 17% обсягу. Залишковий освітлене масло володіє чудовими змащувальні властивості і робить масло більш пластичним.
До 20% кінцевого продукту становить розчинник, який виконує функції активатора і допомагає маслу краще перемішуватися з бензином (слід пам'ятати, що в експлуатації і донині знаходиться багато моторів, паливну суміш для яких слід попередньо готувати).
Менше одного відсотка їх мають спеціальне забарвлення, що допомогло б відрізнити попередньо приготовану суміш від чистого бензину. Решта речовини в маслі - добавки, які можуть (чи ні) включати поліізобутилен, зазвичай званий ПІБ. ПІБ - це синтетичне масло, яке застосовується для управління змащувальні властивості і димленням кінцевого продукту.
Вся справа в добавках!
"Все масла містять деяку кількість поліізобутилену, або ПІБ, як одну з присадок", - сказав Джеффрі Цу з компанії «Пеннцоіл-Квакер Стейт». - "Він замінює кілька залишкового освітленого масла, яке надає змащувальні властивості, але збільшує димлення.
ПІБ згорає майже без диму, проте його спалювання в занадто великих кількостях призводить до утворення смолистих відкладень на стінках камери згоряння ". По суті справи це майже гума, причому склад її дуже схожий на висохлий гумовий клей. Таким чином, процес виготовлення олії для підвісних моторів перетворюється в пошук оптимальної суміші добавок і масляної основи.
У США компанії, звані «блендерсамі», постачають масляну основу, а всього три компанії на всю країну постачають набори присадок для приготування різних сумішей. Проте, продавці масел складають найрізноманітніші комбінації, які представляють як своє особливе масло.
Відмінно, скажімо ми, але навіщо ці добавки-присадки взагалі потрібні? «Сама по собі масляна основа в маслі набагато менш важлива, ніж добавки», - стверджує директор по новим технологіям компанії «Меркюрі Марін». - «Всі наші масла істотно перевершують вимоги стандартів. Два найважливіших ефекту, які досягаються за допомогою присадок - це мастило і розчинення.
Насправді різняться все кінцеві масла саме балансом між присадками. Іноді присадки заважають один одному, тому компанія «Меркюрі» працює безпосередньо з постачальниками добавок, і, крім того, ми самостійно виконуємо значний обсяг досліджень для знаходження оптимального співвідношення присадок, найкращим чином підходить для наших моторів "».
Інші великі виробники моторів дотримуються схожої філософії: «Коли ми виставляємо на сертифікацію масло, нас, перш за все, турбує довговічність мотора, а не збут нового сорту масла», - стверджує Клод Ван Плато, керуючий відділом суднових вузлів та приладдя в компанії «Ямаха» . На доказ він послався на напружену програму досліджень, виконану фахівцями компанії «Ямаха» в затоці Баха перед виведенням на ринок нового сорту масла «Ямалюбе».
Залишковий освітлене масло підвищує розчинність присадок і доносить їх до камери згоряння, дозволяючи розпилювачів і розчинників перебувати разом під час процесу очищення камери від продуктів згоряння. Розпилювач утримує роз'єднаними зачищені частинки сажі і полірувальні речовини, так що вони не можуть відкластися на поршневих кільцях. Розчинники виносять небажані частки, перш за все, сажу, через випускний клапан. Тим самим запобігає утворенню нагару на поршневих кільцях. Нагар може стати причиною найсерйозніших поломок двигуна.
Як стверджує Дейв Грінвуд, який відповідає в компанії «Сузукі» за якість і технологічне тестування, двотактне масло «Сузукі» випробовується не тільки на запобігання нагару, але ще і на захист від корозії. - «При роботі автомобільні мотори розігріваються сильніше, ніж підвісні, а тому повніше випалюють вологу в моторі», - терпляче раз'яснеет Грінвуд. - «До того ж, що підвісні мотори працюють майже повністю у воді, виняткову важливість набуває створення спеціальних масел, ефективно захищають мотор при менш високих температурах, ніж у автомобільних. Ми проводимо багаторазові випробування наших рецептур, щоб наше масло найкращим чином підходило до роботи даного продукту наших моторів ».
Більшість двотактних масел мають в основі мінеральну масляну основу, але сьогодні можна зустріти все більше і більше синтетичних масел. Наприклад, «Меркюрі» випускає частково синтетичне масло «Опти-Макс», про яке Стів Бефел каже, що немає стандарту, з яким це масло можна було зіставити: «Масло« Опти-Макс »не сертифіковані на відповідність стандарту TC-W3, в Загалом, просто тому, що неясно, навіщо це взагалі потрібно - це масло за своїми властивостями значно перевершує вимоги стандарту TC-W3 ».
Бефел пояснює, що це масло є частково синтетичним, тому що синтетичний компонент істотно знижує вартість кінцевого продукту, проте деякі властивості доводиться жертвувати. Загалом, знову пошук оптимуму на заданою ціною.
Концерн «Бомбардьє» для використання в своїх підвісних моторах Evinrude Ficht Ram Injection просуває частково синтетичне масло, що містить компонент «КарбЕкс», очищающий камеру згоряння. Менеджер виробництва приладдя компанії «Евінруд енд Джонсон Дженьюн Партс» концерну «Бомбардьє» Ларрі Кошчак стверджує: «КарбЕкс має поляризовані молекулярні сполуки, які знаходять частинки вуглецю і утримують їх в рідині. Вуглець, пов'язаний молекулами КарбЕкса, не може затриматися на поршні і в камері згоряння і виноситься назовні ».
Це масло, що перевершує вимоги стандарту TC-W3. забезпечує максимальний захист не тільки моторам нового технічного рівня, а й традиційним моторам, і до того ж за розумну ціну ».
Джефф Цу розглядає дорожчі типи масел з додатковими присадками, як свого роду розумну обережність: «як споживач, я говорю собі« я тільки що виклав кілька тисяч доларів за цей підвісний мотор, так що я повинен купити масло, найкращим чином захищає мої гроші! »Однак як рядовий продавець я можу сміливо стверджувати, що це масло відповідає промисловому стандарту TC-W3, в якому враховано все необхідне для захисту мотора, а за законом виробники моторів не мають права вимагати від покупця мотора вико ать тільки їх власне масло. Ми в Америці звикли думати, що чим більше, тим краще. Але це не завжди так ».
Я пропоную читачеві самому зробити вибір. Можна знайти магазин з найбільшими знижками і купити дешеве масло, сподіваючись, що воно зможе надати мотору задовільний захист, а можна придбати найдорожче фірмове масло з усіма можливими присадками і сподіватися, що ці самі додаткові добавки насправді дадуть мотору додатковий захист.
Всі масла, помічені знаком відповідності стандарту TC-W3 - хороші.
Залишається тільки вибрати краще масло.
За матеріалами однойменної статті Джона Браунлі
(John Brownlee). Переклад Павла Дмитрієва.