Буває в барахолці на ФФКлубе халява, на яку я дуже ласий - тому зустрічайте мою, так звану, обновку - амортизатори KONI Sport з пробігом 15 т.км.
Взяв за 5 тисяч наших дерев'яних рублів + 300 р Перес з Ростова на Дону, де їх попередньо подивився мій колега по ФФКлубу Андрій _SHUMI_. якого начебто тут поки немає.
Купівля злегка була затьмарена відсутністю гайок на передніх АМіК і регулювального ключа, але думаю, що перед установкою дані девайси знайду.
Ціна питання 5 300 ₽ Пробіг: 26000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
ПРИВІТ ЯК СТОЙКИ відходів?
Може їх треба разом з пружинами коні ставити?
А я зібрався якраз навпаки - зняти стійки KONI Sport і перемістити їх туди, де їм бути покладено - на смітник! Від'їздили 3 місяці, все, вистачить з мене цього "спорту" ...
Автомобіль Audi A3 Sportback 2.0 FSI. Манера їзди - бадьора. Умови: місто + траса 50/50.
Відразу уточнюю, що жорсткість підвіски мене не напружує, аби не билися відбійниками!
Критична керованість на високих (160-200км / ч) швидкостях. Мій ідеал / еталон підвіски: Porsche 911 Carrera S.
Що я отримав (в порівняння з попередніми виробами, далі "штат"):
Загальні враження - складно назвати KONI жорсткими, швидше за трясучий, тобто вони допускають значні вертикальні коливання автомобіля; враження, що вони зроблені з дуже пружної гуми.
Рідні стійки до певних меж дорожніх неподобств (умовно назвемо цей діапазон "хороші і середні дороги") дуже чітко утримували авто від вертикальної розгойдування (поки дозволяли їх можливості і якість покриття), причому чим вище швидкість, тим ширше цей діапазон (вище швидкість - менше ям), далі йшли жорсткі "металеві" пробої / відбої підвіски. При цьому на низьких швидкостях докладно і гостро передають профіль дороги і навіть характер покриття. Курсова стійкість відмінна, тобто авто йшло "як по рейках".
KONI мають протилежну характером - на низьких швидкостях (до 60-70км / ч) вони м'якше і комфортніше "оригіналу", з ростом швидкості зростає і вертикальне розгойдування, авто навіть на дрібних нерівностях починає відскакувати від дороги як гумовий м'яч і починає нишпорити, для елементарного руху по прямій необхідно постійне відловлювання і подруливание. Регулювання жорсткості дозволяє злегка знизити розмах вертикальних коливань (бовтанку), в результаті KONI були переведені в режим максимальної жорсткості. При цьому правда постраждав комфорт на малих швидкостях. Регулювання (як з'ясувалося) мало що дає - є тільки 2 положення: максимальна м'якість і максимальна жорсткість, проміжні налаштування поєднують в собі тільки недоліки цих режимів ...
Коротко підсумую враження в залежності від дорожніх умов (настройки - "максимальна жорсткість"):
1. Хороші дороги (свіжопрокладеної шосе європейської якості)
У порівнянні з "штатом" з ростом швидкості KONI дають помітну втрату в комфорті і курсової стійкості (ретельно знаходять про що б потрястися) і злегка більш "прозоре" рулювання (штатні рулятся різкувато). Максимально-дозволена швидкість трохи нижче "штатних" на прямий і трохи вище в поворотах.
2. Середні дороги (траса районного значення / місто - найтиповіший режим руху)
Зі збільшенням нерівності дорожнього полотна зростання швидкості робить авто малокерованим - бовтається і нишпорить на прямій і зістрибує з траєкторії поворотів. Там де на "штаті" вдавалося спокійно тримати 180км / год, KONI встановлюють розумна межа в 110-140км / ч. У місті (40-70 км / ч) KONI напружують менше - штатні гримлять, KONI трясуть, дрібні нерівності краще з'їдає "штат", великі - KONI.
3. Повністю вбиті дороги (путівці / закуткові вулички)
На наднизьких швидкостях (10-50км / ч) по серйозним вибоїнах KONI значно комфортніше і більш енергоємні, м'яко перекочуються там де "штат" гостро втикається, гримить і брязкає відбійниками. Це єдине, коли KONI радують.
Якщо зменшується жорсткість KONI Sport, то в режимах 1. і 2. - проблеми KONI будуть пропорційно збільшуватися.
Ось такий виходить Sport у KONI - 10-50 км / год по пересіченій місцевості ...
У моєму випадку ситуацію добила установка літньої гуми (Michelin Pilot Sport3 замість зимової Michelin X-Ice Nord2) - на швидкостях вище 80 км / ч поперла горизонтальна бовтанка на навіть злегка нерівної дорожньої поверхні - м'які хвилі асфальту викликають страшний ефект "колії" з розмахом мотаній вправо-вліво більше метра! - в паніці була подробнейше оглянута вся ходова, перебалансувати / перевірені ще раз колеса, зроблений розвал-сходження.
В результаті встановлено несумісність гуми і стійок.
Тобто на даній машині хтось із них - Pilot Sport3 або KONI Sport повинні будуть померти.
P.S.
У стародавні часи мав дуже позитивний досвід установки KONI Special на Toyota Carina E. На жаль, знову він не повторився - чи то техніка занадто різна, то чи КОНІ не ті ...
А я зібрався якраз навпаки - зняти стійки KONI Sport і перемістити їх туди, де їм бути покладено - на смітник! Від'їздили 3 місяці, все, вистачить з мене цього "спорту" ...
Автомобіль Audi A3 Sportback 2.0 FSI. Манера їзди - бадьора. Умови: місто + траса 50/50.
Відразу уточнюю, що жорсткість підвіски мене не напружує, аби не билися відбійниками!
Критична керованість на високих (160-200км / ч) швидкостях. Мій ідеал / еталон підвіски: Porsche 911 Carrera S.
Що я отримав (в порівняння з попередніми виробами, далі "штат"):
Загальні враження - складно назвати KONI жорсткими, швидше за трясучий, тобто вони допускають значні вертикальні коливання автомобіля; враження, що вони зроблені з дуже пружної гуми.
Рідні стійки до певних меж дорожніх неподобств (умовно назвемо цей діапазон "хороші і середні дороги") дуже чітко утримували авто від вертикальної розгойдування (поки дозволяли їх можливості і якість покриття), причому чим вище швидкість, тим ширше цей діапазон (вище швидкість - менше ям), далі йшли жорсткі "металеві" пробої / відбої підвіски. При цьому на низьких швидкостях докладно і гостро передають профіль дороги і навіть характер покриття. Курсова стійкість відмінна, тобто авто йшло "як по рейках".
KONI мають протилежну характером - на низьких швидкостях (до 60-70км / ч) вони м'якше і комфортніше "оригіналу", з ростом швидкості зростає і вертикальне розгойдування, авто навіть на дрібних нерівностях починає відскакувати від дороги як гумовий м'яч і починає нишпорити, для елементарного руху по прямій необхідно постійне відловлювання і подруливание. Регулювання жорсткості дозволяє злегка знизити розмах вертикальних коливань (бовтанку), в результаті KONI були переведені в режим максимальної жорсткості. При цьому правда постраждав комфорт на малих швидкостях. Регулювання (як з'ясувалося) мало що дає - є тільки 2 положення: максимальна м'якість і максимальна жорсткість, проміжні налаштування поєднують в собі тільки недоліки цих режимів ...
Коротко підсумую враження в залежності від дорожніх умов (настройки - "максимальна жорсткість"):
1. Хороші дороги (свіжопрокладеної шосе європейської якості)
У порівнянні з "штатом" з ростом швидкості KONI дають помітну втрату в комфорті і курсової стійкості (ретельно знаходять про що б потрястися) і злегка більш "прозоре" рулювання (штатні рулятся різкувато). Максимально-дозволена швидкість трохи нижче "штатних" на прямий і трохи вище в поворотах.
2. Середні дороги (траса районного значення / місто - найтиповіший режим руху)
Зі збільшенням нерівності дорожнього полотна зростання швидкості робить авто малокерованим - бовтається і нишпорить на прямій і зістрибує з траєкторії поворотів. Там де на "штаті" вдавалося спокійно тримати 180км / год, KONI встановлюють розумна межа в 110-140км / ч. У місті (40-70 км / ч) KONI напружують менше - штатні гримлять, KONI трясуть, дрібні нерівності краще з'їдає "штат", великі - KONI.
3. Повністю вбиті дороги (путівці / закуткові вулички)
На наднизьких швидкостях (10-50км / ч) по серйозним вибоїнах KONI значно комфортніше і більш енергоємні, м'яко перекочуються там де "штат" гостро втикається, гримить і брязкає відбійниками. Це єдине, коли KONI радують.
Якщо зменшується жорсткість KONI Sport, то в режимах 1. і 2. - проблеми KONI будуть пропорційно збільшуватися.
Ось такий виходить Sport у KONI - 10-50 км / год по пересіченій місцевості ...
У моєму випадку ситуацію добила установка літньої гуми (Michelin Pilot Sport3 замість зимової Michelin X-Ice Nord2) - на швидкостях вище 80 км / ч поперла горизонтальна бовтанка на навіть злегка нерівної дорожньої поверхні - м'які хвилі асфальту викликають страшний ефект "колії" з розмахом мотаній вправо-вліво більше метра! - в паніці була подробнейше оглянута вся ходова, перебалансувати / перевірені ще раз колеса, зроблений розвал-сходження.
В результаті встановлено несумісність гуми і стійок.
Тобто на даній машині хтось із них - Pilot Sport3 або KONI Sport повинні будуть померти.
P.S.
У стародавні часи мав дуже позитивний досвід установки KONI Special на Toyota Carina E. На жаль, знову він не повторився - чи то техніка занадто різна, то чи КОНІ не ті ...