Амортизатори, які стоять в серії на досить масових машинах, складають дещо інший сектор ринку. Як правило, амортизатори Bilstein в серії на BMW є чисто гідравлічними і мають меншу ходимость, ніж Bilstein Sport, на неї ж.
1-2 KONI і Bilstein
Відразу обмовлюся чому ці фірми поділили 1-2 місця: у одних краще амортизатори на одні автомобілі, у інших на інші. Якщо в розмові з представниками згадуєш іншу фірму (Monroe, Boge, Kayaba) - гидливо кривляться (ці нам не конкуренти), при згадці когось із них (KONI or Bilstein), напружуються, кажуть, що так, мовляв, непогані амортизатори, але їх краще будуть.
Амортизатори ці найдорожчі. Але і якість на висоті (вмирають, як правило, разом з автомобілем).
Підхід до виробництва:
KONI - зробити краще ніж те, що стоїть на машині спочатку (з заводу).
Постачальник FERRARI *, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (якщо пам'ятаєте такий автомобіль)
Перевага - можливість регулювання жорсткості як для компенсації зносу, так і для "пройняти" з регулюванням без зняття, хоча як показує досвід, регулювати Special доводиться через 30. 40 тисяч км.
Виробляються KONI в невеликих кількостях. Культура виробництва на висоті: кожен амортизатор перед упаковкою в коробку проходить тестування на чітка відповідність заданим характеристикам (хоча чим дешевше амортизатор тим більше допускається похибка в характеристиках, а в Німеччині на них дають довічну гарантію на одному автомобілі при одному господаря.
випускаються:
KONI Special (червоного кольору) - для комфортної їзди. Тобто при установці цих амортизаторів у автомобіля поліпшується плавність ходу без втрат (підкреслюю без втрат) для керованості (втім, керованість часто стає навіть краще)
KONI Sport (жовтого кольору) - для агресивної, напористою їзди (Для більшості автомобілів ці амортизатори мають можливість регулювання зусилля відбою без зняття з автомобіля). Комфорту на них істотно менше ніж на Special, але рулится автомобіль чудово і дозволяє істотно збільшити швидкість проходження поворотів.
KONI Sport kit - комплект укорочених пружин і амортизаторів, розрахованих на застосування з короткими пружинами
KONI Load-a-Juster - амортизатор з навитої на ньому пружиною з прогресивною характеристикою, що дозволяє уникнути "просідання" автомобіля при великому завантаженні (варіант для дачників).
Bilstein - зробити по-своєму. Я маю на увазі німецький Bilstein, жовтого кольору серії Спорт, а не Стандарт синій, іспанська (якістю слабкий) Відмінна риса цих амортизаторів, що вони практично всі однотрубнікі. У Bilstein чітка орієнтація на безкомпромісний підхід - Спорт значить жорстко. Якщо на Конях Sport трясе не дуже, то на цих зубодробілка (особливо якщо передній патрон - перевертень McPherson) справжнісінька (власні відчуття від поїздок на Е34).
Постачальник: CHEVY Corvette LT, BMW (частково, і в основному гідравліка - що не зробиш заради прибутку), Porsche Boxter, MB, Ferrari *.
Якість збірки теж на висоті. "Жовтий" Bilstein служить довше автомобіля (навіть вистачає на одну ралійну гонку за наявності відповідних пружин)
випускаються:
Bilstein Sport - спортивні амортизатори (не для спорту, а для дорожнього застосування)
Bilstein Sprint - те ж саме, що і Sport, але розраховані на укорочені пружини
Bilstein Rally - для спортивного застосування.
Комплекти підвіски (пружини і амортизатори серії Sprint)
Bilstein Standard - блакитного кольору made in Spain. Поруч з цим Bilstein я б його не ставив - НЕ Більштейн це (коштує він в 1.5..2 рази дешевше німецького, якість гірша).
3 BOGE
Німецька фірма, яка виробляє амортизатори на конвеєр багатьох німецьких заводів AUDI, VW, BMW, VOLVO, AlfaRromeo. Зараз належить SACHSу. Добротні амортизатори, не більше того.
Принцип виробництва: зробити, нехай будуть. Вони дешеві, але характеристики підвіски іномарок вони змінюють не особливо помітно, крім, мабуть, "дубової" серії TURBOGAS
випускаються:
BOGE Pro-gas - газовий амортизатор (двутрубнік з газом низького тиску), призначений для комфортного рулювання (для цього має спеціальну проточку в зоні малих ходів амортизатора, так що Monroe Sensa-Trac аж ніяк не перший "амортизатор нового покоління"
BOGE Turbo-gas - як випливає з назви щось агресивне, для спортивної їзди.
BOGE Automatic - нічого сказати не можу, тобто область застосування цих амортизаторів не визначена, тільки загальні слова
BOGE Nivomat - спеціальний амортизатор, для любителів возити багато. По-моєму навіть має можливість підтримувати заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження.
BOGE Turbo24 - однотрубний heavy duty амортизатор для любителів off-road і 4x4.
4 SACHS
Трохи гірше ніж BOGE, ще дешевше, ще менш надійні.
Підхід - уніфікація, дешивізна. На "Ниву" і "Класику" один і той же амортизатор по каталогу - непорядок. (Наприклад, у KONI і Bilstein амортизатори різні не тільки за номерами, а й по конструкції, і по жорсткості, що, в принципі, правильно - адже одна машина дорожня, а друга джип).
Постачальник: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.
З приводу їх "Новітньої розробки" (див. Також BOGE, які дійсно першими впровадили проточку в амортизаторі) Сенсу-трак. Якщо уважно подивитися на те місце, де у нього проточка мимоволі замислюєшся: а чи правильно це зроблено?
Згоден, на бруківці, ходу підвіски невеликі, швидкості переміщення штока амортизатора великі, для кращого перетікання зробимо там проточку. Добре, комфортно, м'яко. Їдемо далі. Закладаємо поворот і, машина валиться як американець 80-х років. Що це? А це масло, безперешкодно перетікаючи через проточку не забезпечив потрібного гасіння крену. (BTW і KONI і Bilstein впираються, щоб отримати максимальний приріст зусилля опору амортизатора при невеликому прирості швидкості на швидкостях переміщення штока до 0.33м / с, що забезпечує автомобілю кращу курсову стійкість і більш передбачувана поведінка в повороті (валиться машина повільніше))
При установці всіх цих амортизаторів в підвіску радянських авто, різниця відчувається в порівнянні зі стандартом завжди. А з іномарками по-іншому.
5 і 6 розуміючим людям зазвичай не подобаються. 3 і 4 так собі, а от 1 і 2 тільки позитивні емоції (крім перевернутих McPhersonов у Bilstein - але це на любителя)
Мої думки, до речі, сильно збігаються з думкою німців, які є основними споживачами "амортизаторной продукції" (70% продажів від загального збуту). Але краще вони ставити все це господарство (як, втім, і диски з гумою) на нові авто, щоб поганяти від душі. Тому на Монро там майже ніхто не їздить, а в основному трапляються KONI, Bilstein, плюс комбінації з цих амортизаторів з пружинами Eibach, HR, просто комплекти підвіски
Природно, виникає питання про доцільність встановлення тих чи інших амортизаторів - але це все питання грошей.
Якщо авто - вмираюча іномарка, якою елозить недовго залишилося, то на неї KONI і Bilstein ставити явно недоцільно, хоча ентузіасти трапляються. Якщо машина тільки куплена і людина вважає за краще не возитися з амортизаторами в подальшому, отримувати задоволення від їзди, то тут явно треба звернути увагу на позиції 1 і 2 хіт-параду.
Живу за принципом: щоб у чомусь розібратися - спочатку потрібно це зламати, а потім починають.
Хлопців, а хто-небудь ставив амортизатори Koni на Sonata EF?
Зв'язався з сайтом Koni, а вони мені якусь відповідь дали дивний.
Я писав (а): Здраствуйте, проконсультуйтеся, будь ласка, по Вашої продукції.
Зацікавився стійками на свій автомобіль Hyundai Sonata EF, але у Вас в каталозі є тільки стійки Koni-Sport, але я зацікавився Koni FSD. Чи не підходять до моєї машині якісь стійки даного типу?
Представник KONI Legrand писал (а): На жаль компанія KONI не випускає амортизатори на даний автомобіль.
Я писав (а): А як же амортизатори:
8041-1303Sport
8041-1304Sport
Ніби як на Hyundai Sonata, по роках випуску якраз Sonata EF.
Представник KONI Legrand писал (а): Як правило інформація надана на форумах, виходить з практичного досвіду тобто якщо люди встановлювали зазначені амортизатори значить амортизатори підходять.
Якщо у Вас є характеристики амортизаторів в стислому і розціпленого стані можете їх порівняти з наведеними нижче:
-8041-1303Sport min / 333, max / 463
-8041-1304Sport min / 390, max / 567
Так ось власне про що я, чи підходять такі АМіК нам чи ні?
Живу за принципом: щоб у чомусь розібратися - спочатку потрібно це зламати, а потім починають.
Hyundai SantaFe NEW 2.7. Чіп 210к
Hyundai Sonata V6 2.7 GLS AT4 + Yamaha FZS1000 + катер Амур з Honda BF90
Xenon всюди. Музика Alpine + JLAudio.
Kyb + Kilen + Стабілізатор від XG. Двохпоршневі супорти + диски Zimmermann + FrixaS1.
Чіп-Тюнінг від Adact (Горькій70)
Літо 225 / 50ZR17 Ventus K110 на Enkei Bortex Varese
Зима 205 / 60R16 Nokian Hakkapelita 5 на оригіналі.
Через офіційних постачальників koni-rus.ru ці стійки стоять 10 кілорублей за пару.
До речі знайшов дуже цікаву сторінку
1650-0150 Амортизатор ASHUKI
1656-0150 Амортизатор ASHUKI
27-J38-A Амортизатор BOGE
30-E22-A Амортизатор BOGE
30-E23-A Амортизатор BOGE
81-0663 Амортизатор KAGER
81-0664 Амортизатор KAGER
20341111 Амортизатор KAMOKA
20341685 Амортизатор KAMOKA
8041-1303Sport Амортизатор KONI
8041-1304Sport Амортизатор KONI
8050-1119 Амортизатор KONI
8050-1120 Амортизатор KONI
341280 Амортизатор KYB
+341281 Амортизатор KYB
341 427 Амортизатор KYB
AG0520MT Амортизатор Magnum Technology
AG0521MT Амортизатор Magnum Technology
23961 Амортизатор MONROE
71326 Амортизатор MONROE
71364 Амортизатор MONROE
71599 Амортизатор MONROE
E1304 Амортизатор MONROE
J5500510G Амортизатор NIPPARTS
J5520510G Амортизатор NIPPARTS
A-1274G Амортизатор OPTIMAL
179398 Амортизатор QUINTON HAZELL
311 775 Амортизатор SACHS
311 776 Амортизатор SACHS
312 915 Амортизатор SACHS
За ідеєю номера перед / зад йдуть по порядку Не знаю наскільки правдоподібна, але за номерами Каяба і Монро - на кшталт схоже.
Живу за принципом: щоб у чомусь розібратися - спочатку потрібно це зламати, а потім починають.
Загалом облазив купу сайтів і полазити по иностранщине, прийшов до висновку, що на Соню підходять ось такі амортизатори Koni.
Проводять в Голландії:
8041-1303Sport Амортизатор KONI (KONI Sport)
8041-1304Sport Амортизатор KONI (KONI Sport)
Проводять в Аргентині (під контролем і за технологіями KONI):
8050-1119 Амортизатор KONI (KONI STR.T)
8050-1120 Амортизатор KONI (KONI STR.T)
Останні два без регулювання, просто звичайні стійки, і вони ніби як стоять близько 3 кілорублей за штуку, майже як Каяба. Чи варто брати стійки, які зроблені в Аргентині? Або краще не ризикувати і купити Голландські KONI Sport?
Живу за принципом: щоб у чомусь розібратися - спочатку потрібно це зламати, а потім починають.
Сьогодні прийшла відповідь, ціна вражає:
8050-1119 1 989 руб.шт.
8050-1120 1720 руб.шт.
Проти Koni-Sport, які стоять 4900 - передній, 5300 - задній. Десь так.
Живу за принципом: щоб у чомусь розібратися - спочатку потрібно це зламати, а потім починають.