Блог ім. vodokolaz → Анастазія (Jawa 360) .Восстановленіе - частина друга.
Вітаю вас, як і обіцяв в першому пості, сьогодні я розповім про те як ми кололи і капіталами двигун, а так само про те як я вчився фарбувати, і відповідно фарбував все елементи мотоцикла.
Справа була взимку, познайомили мене з однією цікавою людиною звуть його Гена, займається він пошуком і перепродажем запчастин мотоциклів Ява, до нього в гості сидимо розмовляємо про мотоциклах, риболовлі ... в загальному взимку я йому зателефонував зі словами «... потрібно откапіталіть двигун Яви Старенькі» , на що він мені відповів «... не проблема, привозь, займемося». Привіз двигун обговорили ціну, попутно напросився до нього спостерігати за всім цим і допомагати. Настали теплі деньки і ми розкололи мій двигун, потім я привіз ще один, його ми теж піддали тієї ж операції.
При дефектації було відбраковано 70% деталей, один картер і один колінвал. Таким чином з живого у мене залишився колінвал, який треба було перепресовивать, міняти підшипник і центрувати, так само більш менш придатний картер (придатність його полягала в хорошому стані посадочних місць), кілька шестерень коробки, кошик зчеплення, все інше потрібно було міняти. Так само необхідно було точити циліндри під другий ремонт, і шукати хороші оригінальні поршня. Все рухалося не поспіхом, поки я шукав хороші - тихі підшипники, Гена точив циліндри, поки я мив і готував картер до збірки, Гена займався коленвалом. Коли всі роботи перед складанням були проведені, необхідно було дочекатися погожого дня і зібрати двігатель.День цей я тиснув довго, Ця зима у нас видалася багатою на сніг. В один з прекрасних днів сніг пішов і все не як не закінчувався, все це тривало довго, до такої міри що в один з днів, дороги засипало на стільки, що машини ньому могли пересуватися, на трасах замерзали люди, пропав хліб в магазинах, в один з цих днів я пішов за бензином, підходжу на заправку, прошу налити мені 10 літрів 92го, а вони вимагають картку, я в непонятка питаю що за картка. Виявилося на увазі погодних умов на заправках став закінчуватися бензин, а підвезення не було, і ввели картки, які роздали пожежним, швидкої і подібним організаціям ... Я з розчарованою посмішкою розвернувся і пішов в інший бік купувати в місце бензину гас, він мені був потрібен для того що б вимити мої запчастюхі. Поки розчистили дороги, поки піднялася температура пройшло багато часу, але день Х неминуче наближався.
І ось він настав, я приїхав до Гені і ми почали, на все про все ми витратили близько трьох годин, попутно я дізнався багато секретів і тонкощів збірки конкретно цього двигуна, і урочисто присягнувся нікому їх не розкривати. (Один я вам розкрию - поршневий палець в точності пролазить в отвір призначений для черв'ячного механізму передавального обертання вторинної осі коробки передач на трос спідометра). Зібрали ми двигун, я був щасливий, залишалося відполірувати кришки і можна було використовувати. Я забрав двигун, поки він стояв у мене в майстерні я полірував кришки. Пізніше почалася збірка рами, і одруження двигуна з рамою.
Працюю я один так що довелося винаходити витончені методи установки двигуна на раму, такі що б не пошкодити спину. Я полегшив двигун як зміг і використовуючи російський словник матюків поставив його на місце. Далі треба було прокладати проводку, по скільки оригінальну проводку знайти дуже складно і дуже, дуже, дуже дорого, я купив купу різнокольорових дротів, жменю конекторів і обтискний інструмент.
На проводку пішло два вечори, а на вихідних мене чекав урочистий запуск двигуна. До кінця тижня я ходив представляючи це дійство, судорожно смикав ногою уві сні (ніби смикаю Дринь-палицю) розкидав слину на оточуючих, емітуючи губами звук працюючого двигуна, в загальному від одного мого товариша, пролунала думка що до кінця тижня я не доживу.
Ви не уявляєте як мені хотілося щоб двигун завівся з першого кика, на жаль цього не сталося, довелося смикнути кілька разів, подсосать і тільки потім він за кричав (просто мені ліньки було ставити глушники, витрачати на це час), після першого запуску заново виставив запалювання , накинув глушники та налаштував карбюратор. Далі треба було купити ФУОЗ, купити коліна і труби.
Паралельно всієї перерахованої вище роботі я займався фарбуванням, поліруванням металу і складанням коліс. У нашому місті ніхто не хотів займатися фарбуванням дрібних елементів, або просили дуже багато грошей. Я відразу відкинув думку фарбувати в який-небудь канторові, зайнявся пошуком компресора і пульта, в результаті було обрано компресор 220 літрів в хвилину, з 40 літровим балоном. Пульт простий з усіма необхідними регулюваннями. Так само я придбав пістолет для піскоструйки. 60 річна фарба цим пістолетом, відбивалася з великими труднощами, і тоді я скористався Body 700, в сукупності з пескоструем вона давала бажаний результат. Так я мучився з кожним елементом. Потім почалася грунтовка і фарбування, потім поліровка, тут нічого хитрого, необхідно виставить зручний для вас факел, виставити тиск щоб не було шагрені і налити стільки фарби на поверхню скільки вам потрібно.
Так само необхідно було відполірувати барабани коліс, поміняти в них підшипники, замінити накладки і зібрати колеса назад. З накладками окрема історія, я думаю всім зрозуміло що капелюшок заклепки повинна бути втоплена в накладку щоб не терти барабан, так як я клепав зворотними заклепками, втопити їх було не так просто, для цього був винайдений хитрий спосіб, між заклепками і пістолетом прокладали гаєчка, в результаті виходив хороший результат. Тренувався спіцевать я на старих спицях і на старому ободі, після двох спроб, я перейшов до спецівці основних коліс, перше мені важко давалося, видать обід був трошки кривувато, але все ж я його довів до потрібної кондиції, з другим було по простіше, на все я витратив години 3 - 3.5.
Ось вам фотографія мотоцикла на 01.05.14. (Перепрошую що поганої якості, не знайшов оригінал)
У наступній частині я розповім про перешивки сидіння, про встановлення електронного запалювання, покупці труб, і остаточне складання мотоцикла.