Ось і настала черга останнього в цьому році номера «Аргументів тижня». Хотілося, як завжди в подібних випадках, підвести якісь підсумки. Предположітельно- приємні: Новий рік все ж ... Але підсумком року, якщо мати на увазі, що пріоритетною в газеті є авіаційна тематика, стала жахлива катастрофа військово-транспортного літака Міноборони біля берегів Сочі.
ПРОЙШЛО кілька днів з того ранку, коли розбився літак. Фахівці з авіаційної техніки мовчать, ніби про все здогадуються і їм соромно. На цьому тлі наростає вал чуток і навіть показань анонімних свідків. Мовляв, на трупах, знайдених в воді, були надіті рятувальні жилети. Ще один свідок нібито бачив, як літак знижувався, ніби здійснював вимушену посадку на воду, вдарився хвостом, той відвалився, і літак розсипався. Висновок напрошується сам: якщо хтось встиг надіти рятувальний жилет і літак йшов на вимушену посадку на воду, у пілотів було достатньо часу повідомити на землю про нештатну ситуацію. Але вони мовчали: значить, хвіст відвалився раніше, і інша частина фюзеляжу початку безладно обертатися і падати. Крики людей можуть бути зафіксовані тільки на «чорному ящику».
Те, що відвалився хвіст, - головне, тому що «свідок з ФСБ» нібито бачив аварійну посадку на воду в 5 годині ранку, хоча в цей час над Чорним морем стоїть непроглядна нічна темрява і світанок настає тільки в 7. Тому головне - знати , коли саме відвалився хвіст. оскільки за добу до цього пошуковики говорили про розкид уламків аж на 18 кілометрів. Розгадка криється в тому, на якій відстані від уламків фюзеляжу знайдуть хвостову частину літака.
Обговорювати версії того, що сталося - не наша справа. Хоча можна сміливо припустити, що є люди, які знають правду. Ті, наприклад, хто відповідав за вантаження на той нещасливий рейс, - ясно ж, що при перевантаженні, який часто допускають у військово-транспортної авіації, на зльоті виникають критичні режими роботи силових елементів фюзеляжу. У Ту154 це перш за все хвостова частина, де розташовані всі три двигуни. Але і це не головне. Літаку недавно виповнилося 33 роки, і до перевезення людей, чиї імена знає весь світ, можна було підійти з більшою обережністю.
І тут доведеться знову взяти на себе роль тупого зануди і нагадати про становище з будівництвом цивільних літаків. Саме вони використовуються військовими для перевезення спеціального контингенту, воєначальників, членів Генштабу і керівників військових округів, коли ті роблять інспекційні поїздки в війська. Сюди ж відноситься і перевезення артистів, які завжди раді виступити перед солдатами і офіцерами в далеких і близьких гарнізонах. Журналісти - само собою. І на чому ж «возять» улюбленців публіки? До купи можна згадати і належить Міноборони древній Ту134, в якому траплялося літати на базу дальньої авіації в Енгельсі. Це літаючий музей з невигубними запахами гасу, гуми і дусту всередині. Загиблий під Сочі борт був з тієї ж епохи - 33 роки армійської експлуатації.
Як відомо, такими літаками керують досвідчені пілоти і бортінженери. Але і вони не можуть перемогти закони старіння металу.
Важко звинуватити в такому ставленні до «цивільним» власне Міністерство оборони. Там інші завдання. Та й не брати ж в лізинг, як «Аерофлот», боїнги або Ербас. Але ось що жахливо. На Казанському авіаційному заводі стоять два літака Ту-334. Один - учасник авіасалонів, давно літає, другий потребує лише в доукомплектування. Ця модель літака сертифікована ким тільки можна. Далі. На Ульяновському заводі «Авіастар» також стоять неприкаяними кілька нових літаків Ту204СМ.
Кажуть, коли високі військові начальники, в тому числі міністр оборони, бувають на цих заводах, ці літаки відганяють до дальнього забору, щоб ніхто їх не бачив! Ініціювали похорон машин колишні і нинішні начальники Мінторгу і Об'єднаної авіабудівної корпорації. У них на розумі викрутки збірка канадських літачків і злочинне окозамилювання президенту Путіну, мовляв, скоро почнемо збірку Іл-114.
Але збірку ось уже два роки так і не починають. А готові літаки, які можна було б передати в транспортну авіацію Міноборони, від всіх ховають і взагалі ставлять на них хрест. Хор імені Александрова, Доктор Ліза, журналісти і військові вже зробили б свої справи в Сирії і благополучно повернулися на них додому.
ЦЕ не просто підлість. Для довідки. Військові вибрали саме Ту-204 для замовлення розвідувальних бортів, що літають в рамках програми «Відкрите небо». Будучи напханими разведтехнікой, вони прекрасно працюють в небі США і над країнами НАТО в Західній Європі. На Ту-204 літає президент Путін. Один борт замовив для себе банк ВЕБ. Іншим заборонено. Прокляття, яке наслали на сучасні «тушки» ще екс-міністр торгівлі Христенко, його заступник Мантуров і екс-начальник ОАК Погосян, так і не знято. У колишнього шоубізнесмена Слюсаря, який керує сьогодні авіапромом, сил для зняття прокляття немає. Вся ця публіка на музейних аеропланах не літає: хто на своїх особистих джетах, як перший віце-прем'єр Шувалов, хто першим класом «Аерофлоту» за рахунок держави.
Так що загиблих не просто шкода. Це шок, який сьогодні глушать дурними версіями і розповідями, скільки грошей відкотять сім'ям загиблих. Як завжди. Але нам не можна розпускати соплі. Ми повинні розплутати до кінця цей клубок з підлості і користолюбства, нитки якого обплутали наші авіаційні КБ і заводи, зв'язали по руках наших інженерів і робітників, дотяглися до академіків.
Один з них - знаменитий академік РАН Юрій Рижов. в минулому ректор Московського авіаційного інституту. У своєму інтерв'ю газеті «Московський комсомолець» він зізнався, що Б. Єльцин тричі пропонував йому стати прем'єр-міністром і він тричі відмовився. В результаті газовик В. Черномирдін на десятиліття підсадив країну на газову трубу - іншого він не знав і не хотів. А ось Ю. Рижов і міг би на початку 90-х підсадити нас на авіацію майбутнього, але злякався відповідальності. А сьогодні прийшов до висновку, що «наша авіаційна промисловість, на жаль, померла необоротно».
Ось так - навіть шановний академік фактично виправдовує саботаж злодійкуватих і неосвічених чиновників! Хоча академіки теж іноді помиляються, а нам рано «склеювати ласти».
Але повернемося до сочинської трагедії. Загиблі в тій катастрофі стали втіленням ангелів, які пішли від нас на небеса. А ми продовжимо битву з демонами, чиї імена регулярно називаємо на сторінках «АН». Їм саме час поповзти в свої чорні нори, звідки вони прорвалися в наш прекрасний і блискучий світ.
