> Статті> Кузовний ремонт> Англійське колесо, принцип роботи верстата, формування
Ста-нок «Англий-ське колесо» тих-ні-чо-скі пред-став-ляет собою про-кат-ву уста-новку - два сталь-них ролика, кото-які можуть Отфор-мо-вать листо-вої метал . Його полі-ро-ван-ні ролики називаються ва-ються нако-валь-нями. Вони бувають раз-них форм і раз-ме-рів, в зави-сі-мо-сти від форми, кото-рую потрібно зро-лать з листа. Дві-гаю лист металу впе-Рьод-назад між ролі-ками, він рас-тя-ги-ва-ється, созда-вая вигин. Изме-ня кут або змінюючи сто-рону про-ка-ти-ва-ня, можна ство-вать більш слож-ний вигин.
«Англий-ське колесо» може фор-мо-вать як сталь, так і алю-ми-ний. Робота з алю-ми-ням, звичайно ж, менш тру-до-ємна. Робота зі ста-ллю тре-бует більше тер-пе-ня і ча-мени. Весь про-процес осу-вин-ля-ється без при-ме-ні-ня елек-три-чо-ства або гід-рав-лики.
Панелі, зро-лан-ні спо-со-бом фор-мовкі на «Англий-ському колесі» мають висо-кую сто-і-мо-сть, по срав-ні-нию з отштам-по-ван-ними. Це свя-зано з тру-до-ем-до-стю і необ-хо-ді-мо-стю обла-да-ня висо-ким майстер-ством.
«Англий-ське колесо» спрес-со-ви-кість і рас-тя-ги-кість листо-вої метал. Найчастіше викорис-зу-ється сплав алю-ми-ня для фор-мовкі. В отли-чие від штампа, фор-мо-валь-ний ста-нок більш гнучкий і спо-со-бен фор-мо-вать панелі раз-лич-ної форми.
Для більш тол-стого металу може викорис-зо-тися «Англий-ське колесо» біль-шого раз-міра і мати елек-три-чо-ський при-вод.
Історія виникнення
За неко-то-рим дан-ним пер-вая про-кат-ва уста-новка появи-лась в середовищ-ні-ве-ко-вий Фран-ції. Цей ста-нок витес-Ніл частина тра-ді-ци-он-ної кування, де викорис-зо-ва-лись киянки і мішки з пес-ком, щоб вико-ла-чи-вать обладунки або частини авто-мо біль-них пане-лей.
Назва-ня «Англий-ське колесо» появи-лось в 20 столітті, коли цей ста-нок був вве-зён англійська-ськими фор-мов-щі-ками металу. Він не став викорис-зо-тися в мас-со-вом про-з-вод-стве, але напів-чіл попу-ляр-но-сть в робо-тах з малим об'єк-е-мом.
Фор-мо-валь-ний ста-нок при-ме-няли при виго-тов-ле-ванні пер-вих авто-мо-бі-лей Гран-прі і біль-шин-ства євро-пей-ських клас-сі -Че-ських спор-тив-них авто-мо-бі-лей, а також мно-же-ства раз-лич-них само-ле-тов.
Дизайн «Англий-ського колеса» мало изме-нілся зі вре-Мен 19 століття. Раніше раму верстата робили тільки з чавуну і викорис-зо-ва-лись під-шип-ники скільки-ж-ня на колё-сах, що усклад-ло про-ка-ти-ва-ня метал-ли-че-ського листа. Пізніше, коли стали вико-зо-вать шари-ко-під-шип-ники, верстати стали більш ліг-кими в управ-ле-ванні і легко про-ка-ти-вали 3 мм сталь. Пізніше чавун-ву раму «Англий-ського колеса» почали про-з-під-дить також і зі сталі, а ще пізніше вже изго-тав-ли-вали з про-філь-них труб. Це уде-ше-вило кон-струк-цію верстата «Англий-ське колесо» і зро-Лало його більш попу-ляр-ним і доступ-ним.
Про-ру-до-ван-ве «Англий-ське колесо» має цілий ассор-ти-мент опор-них вали-ков раз-лич-них форм.
Раз-лич-ні вари-а-ції фор-мо-валь-них стан-ков по-преж-нього викорис-зу-ються в мно-го-чис-льон-них част-них авто-ма-стер-ських для рестав-ра-ції ста-яких кузо-вов і изго-тов-ле-ванні нових.
Пристрій і принцип роботи на верстаті «Англійське колесо»
Як було напи-сано вище, «Англий-ське колесо» викорис-зу-ється, коли листу металу потрібно при-дати випук-білу форму. Також, його часто при-ме-ють для раз-гла-жи-ва-ня металу, кото-рий був грубо сфор-мо-ван киян-ками і молот-ками.
Верх-неї колесо про-ка-ти-кість метал, а ниж-ний валик слу-жит нако-валь-ній (опо-рій). Опор-ний валик мень-шего заради-вуса, ніж верх-неї колесо. Верх-неї колесо зазвичай має ширину 8 см або менше і 25 см діа-метр або менше. Воно пло-де в попе-реч-ном січі-ванні, в той час як ниж-ний опор-ний валик має випук-білу форму.
Раз-заходів рами з фор-мій, похо-лень на букву «С» склад-ляет від 60 до 120 см. Цей раз-мер визна-де-ляет най-біль-ший раз-мер листа, з кото-рим можна рабо тать на верстаті. На неко-то-яких стан-ках можна пово-ра-чи-вать верх-неї колесо і ниж-ний валик на 90 гра-ду-сов, щоб збіль-ли-чить місце для листа металу.
Так як ста-нок рабо-тане, созда-вая неко-то-рої давши-ле-ня між колі-сом і опор-ним вали-ком, кото-рої воз-дей-ствует на лист металу, а метал ста- но-вітся тонше при про-ка-ти-ва-ванні, ниж-ня частина верстата, на кото-рій кре-пітся опор-ний валик, може регу-ли-ро-тися. Як тільки метал ста-но-вітся тонше, потрібно при-бли-жати опор-ний валик.
Ста-нок рас-тя-ги-кість метал. Потрібно бути дуже осто-пик-ним, щоб не рас-тя-нуть метал занадто-ком сильно. Для цього потрібно рабо тать мед-повільно. Фор-мовка повинна осу-вин-ляться поетапно. Пері-о-ді-че-скі форму потрібно про-ве-рять шаб-ло-ном або при-кла-ди-вать до кар-касу, щоб про-ве-рить сов-па-де-ня вигину панелі.
Колесо і ролики зро-лани з зам-льон-ної сталі і відпоїли-ли-ро-вани. Вони вра-ща-ються навколо своєї осі за допомогою шари-ко-під-шип-ні-ков.
Неко-то-які моделі стан-ков можуть мати ніж-ву регу-ли-ження ниж-нього опор-ного валика, щоб під-дер-жи-вать посто-ян-ве давши-ле-ня при изме-не- ванні тол Київщини металу, без при-ме-ні-ня рук, кото-які зайняті листом в про-процесі про-катки.
Бувають моделі з риком-гом, уби-ра-ю-щим ниж-ний опор-ний валик для швид-якого висво-бож-де-ня листа металу. При цьому налаштування поло-же-ня валика по висоті збереженні-ня-ються і фор-мовка може бути швидко віз-про-нів-лена. Це дуже еко-но-міт час.
процес формування
Для початку про-процесу фор-мовкі потрібно при-бли-зить опор-ний валик до верх-нього колесу, осту-вив зазор для листа металу. Далі опор-ний валик під-ні-ма-ється вище, до тих пір, поки верх-неї колесо і опор-ний валик не будуть стосуватися листа. Лист дол-дружин бути спо-со-бен нор-мально дві-гаться між колі-сом і вали-ком. Дав-ле-ня уста-нав-ли-ва-ється в зави-сі-мо-сти від тол Київщини та складу листо-вого металу. Не можна пере-тя-ги-вать гвинт регу-ли-ровки. Це усклад-ніт дві-же-ня листа металу, зро-гавкає на ньому складки, а також пошкоджені-дит рабо-чую поверх-но-сть валика. Дав-ле-ня потрібно збіль-ли-чи-вать пості-пінно, тільки після того, як випук-ло-сть сфор-ми-ро-ва-лась.
Про-процес фор-мовкі листа про-ис-хо-дить за рахунок того, що опе-ра-тор верстата про-тал-ки-кість лист металу між верх-ним колі-сом і ниж-ним опор-ним валі- ком. Лист металу потрібно дві-гать між колі-сом і опор-ним вали-ком елект-ратно і плавно. Каж-дий про-хід листа через колесо дол-дружин бути доста-точно близько до попе-ду-щему про-ходу. Таким обра-зом, після-ду-ю-щий про-хід трохи пере-даху-кість перед-ду-щий. Це дасть рав-но-мер-ве про-ка-ти-ва-ня і фор-мовку.
Основ-ні дві-же-ня панелі осу-вин-ля-ються впе-Рьод назад через колесо з опор-ним вали-ком, а також вліво-вправо і вправо-вліво, без про-пуску будь-яких сек-цій . Каж-дий про-хід осу-вин-ля-ється парал-лельно попе-ду-щему. Потрібно ста-раться не про-ка-ти-вать лист металу через одну й ту ж саму точку. Не можна робити зіг-за-го-про-раз-ні дві-же-ня через всю панель. Це тільки створить рів-ву поверх-но-сть у вигляді хвиль, замість-сто рів-ного вигину.
Про-дол-жайте дві-гать довжин-ними дві-же-ні-ями. Дві-же-ня через колеса повинні «рисо-вать» букву «W» або «X». Тра-ек-то-рія у вигляді літери «W» буде про-з-під-дить вигин в одному направ-ле-ванні, тоді як дві-же-ня у вигляді літери «X» будуть дей-ство-вать на лист, роблячи більш слож-ний вигин у вигляді чаші. Більш поблизу-кі про-ходи роблять вигин силь-неї, а про-ходи на біль-шем рас-сто-я-ванні створюють менш силь-ний вигин.
Дуже важливо, щоб про-ходи опору-вож-да-лись изме-ні-ням направ-ле-ня. Таким обра-зом, колесо і валик все-гда повинні кон-так-ти-ро-вать в раз-них місцях з каж-дим про-хо-дом, при цьому кон-тро-ли-ро-вать, щоб раз по раз пості-пінно був про-ка-тан весь лист.
Пері-о-ді-че-скі потрібно добав-лять давши-ле-ня валика. Потрібно, щоб він був зятя-нут НЕ занадто-ком сильно і не занадто-ком слабо. Опе-ра-тор верстата дол-дружин давати панелі самої при-ні-мати форму за рахунок про-катки і про-филя опор-ного валика, а не гнути її. Про-процес роботи на фор-мо-валь-ном верстаті доста-точно одне-про-раз-ний. Потрібно сле-дить за «пове-де-ням» металу. Метал як би сам під-ска-зи-кість, що робити далі. Не можна робити неко-то-які дві-же-ня раніше ча-мени. Метал витя-ги-ва-ється і ста-но-вітся тонше, обра-чаплі випук-білу поверх-но-сть.
Жёст-ко-сть та ін-но-сть поверх-но-сті при-дають саме випук-круглі частини. Раз-заходів випук-лій обла-сті зави-сит від сте-пені, з кото-рій метал рас-тя-нут в сере-дині, по відно-ше-нию до країв. Якщо середовищ няя частина занадто-ком рас-тя-нуту, то опе-ра-тор може вос-ста-но-вить форму, про-ка-тав краю. Краї як би удер-жи-ють форму. Жёст-ко-сть та ін-но-сть також забезпе-пе-чи-ва-ються ство-ням відбір-то-вок по краях після ство-ня необ-хо-ді-мого кон-туру листа.
Для напів-че-ня поверх-но-сті з високою-кою сте-пе-нью вигину потрібно почи-нать про-катку з ниж-ним вали-ком, име-ю-щим невеликі-шую випук-ло-сть і в міру изме-ні-ня форми листа потрібно пере-хо-дить на більш випук-лий валик.
При роботі з м'я-кими метал-лами, такими як алю-ми-ний, необ-хо-димо, щоб робо-ність поверх-но-сті були иде-ально чистими, так як загряз-ні-ня може отпе-ча -таться на аркуші металу. Потрібно Вира-бо-тать при-вичку все-гда про-ти-рать колесо і опор-ний валик перед рабо-тій.
При роботі на «Англий-ському колесі» тре-бу-ється кро-пот-ли-во-сть і тер-пе-ня, так як при-хо-диться робити мно-же-ство про-ка-ти-ва -ний, щоб сфор-мо-вать лист металу як треба. Іно-гда потрібно міняти опор-ні валики або пере-по-ра-чи-вать лист металу, до при-міру, для ство-ня двой-ного вигину.
Неко-то-які панелі можуть изго-тав-ли-тися з неяк-ких сег-мен-тів, про-ка-тан-них по окремих-но-сті і сва-ри-ва-е-мих вме-сте .
Біль-шою лист фор-мо-вать набагато складність неї, ніж малень-кий або середовищ-них раз-ме-рів. У цьому слу-чаї іно-гда при-хо-диться рабо-тать над окремих-ними сек-ци-ями попе-ре-менно, але сек-ції не повинні бути занадто-ком малень-кими.
При фор-мовке біль-ших пане-лей може потре-бо-тися помощ-ник, щоб дер-жати одну сто-рону. Їх дей-наслідком повинні бути злагоди-со-вани. До при-міру, один тол-кає лист, а дру-гой тягне.
На каж-дой ста-дии фор-мовкі, опе-ра-тор верстата дол-дружин све-ряться з фор-мій, кото-рую потрібно напів-чить. Для цього може викорис-зо-тися бумаж-ний шаб-лон або макет деталі з тон-кого металу, а також дере-вян-ний кар-кас. Для звірки з нуж-ним ізгі-бом може при-ме-тися про-філь-ва лінійка. З опи-те можна навчитися визна-де-лять скільки про-хо-дів потре-бу-ється для напів-че-ня нуж-ний форми кон-крет-ного листа металу.
Майстри, виготов-тав-ли-ва-ю-щие кузова авто-мо-бі-лей на замовлення часто сну-чала роблять міні-а-тюр-ву модель кузова буду-ного авто-мо-биля, кото-рую можуть відразу поки-мовити клі-енту.
Ще цікаві статті:
- Заміна поро-гов сво-ними руками
- Істо-рія изоб-ре-ті-ня і раз-ві-ку авто-мо-біль-ної шпа-клёвкі
- Висвер-ли-ва-ня точеч-ної зварювання
- Ріх-товка сво-ними руками
- Заміна даху авто-мо-биля
- Заміна зад-нього крила авто-мо-биля
