У напівкомпенсована підвісці несучий трос анкерів жорстко, в компенсованих підвісках несучий трос і контактний провід, в т.ч. в напівкомпенсована підвісці, анкери через вантажні компенсатори, щоб забезпечити підтримку встановленого натягу в проводах при зміні температури (рисунок 8.15.2).
Положення вантажів компенсаторів при 3-х і 2-х блоковому компенсаторі для різних проводів і підвісок в залежності від температури повітря і відстані від компенсатора до середнього анкерування наведені на малюнку 8.15.3.
Відстань між нижньою частиною вантажів компенсатора і поверхнею землі або фундаменту при максимальній температурі повітря і між верхньою частиною вантажів і нерухомим роликом при мінімальній температурі повітря має бути не менше 200 мм.
До перебудови зберігається відстань між рухомим роликом і першим від опори нерухомим роликом не менше 1 м при максимальній температурі повітря і не більше 3,5 м при мінімальній температурі повітря.
З метою виключення подвійного перегину сталевого каната в роликах рас-стояння між нерухомим роликом і першим від опори рухомим роликом має бути не менше 3-х м при максимальній температурі повітря і не більше 6,5 м при мінімальній температурі повітря.
У блочно-поліспастний компенсаторі відстань між нерухомими роликами має бути не менше 0,5 м при максимальній температурі повіт-ха. Коефіцієнт передачі 3: 1; допустиме навантаження 3000 кгс; трос грузокомпенсаціі - мелкожільний канат діаметром 10 мм (рисунок 8.15.1).
Подвійні контактні дроти кріпляться до компенсатора через коромисло або ролик з страхує сталевим струбцом.
У напівкомпенсована контактних підвісках застосовуються середні анкерування контактних проводів, в компенсованих підвісках, крім того, середні анкерування несучого тросу (рисунок 8.15.4). Довжина кожної гілки троса середньої Анке-ровки контактного проводу повинна бути не менше десятикратного мінімальної відстані між контактним проводом і несучим тросом цього прольоту. Трос середнього анкерування кріпиться до контактного проводу в середині прольоту.
При двох контактних проводах середню анкеровку контактного проводу монтують з одного троса і встановлюють затискачі на кожен контактний провід з відстанню між ними 450-500 мм. При двох контактних прово-дах трос середнього анкерування кріпиться до несучого тросу трьома сполучними зажимами, при одному контактному дроті - двома зажимами. Не до-пускається провисання троса середнього анкерування контактного проводу нижче рівня контактного проводу та обрив дротів троса.
Троси середнього анкерування несучого тросу компенсованій підвіски кріпляться з кожного боку подвійного сідла двома зажимами. Як троса середнього анкерування несучого тросу та контактного проводу застосовують ІЬСМ-70 Максимальний натяг троса середнього анкерування несучого тросу має бути 10 кН (1000 кгс). Анкеровочні гілки, розташовані над пасажирські-ми платформами і дахами будівель, повинні бути ізольовані і заземлені.
Малюнок 8.15.1 - Анкеровка компенсованій ланцюгової підвіски з блочно-поліспастний компенсаторами виробництва ЗАТ «Піллор» (а) і барабанними компенсаторами (б):
1 - обмежувач вантажів; 2 - замок; 3 - компенсатор; 4, 5 -штанга; 6 .узел з'єднувальний; 7 - трос компенсатора мелкожільниі діаметром о8,25 - 9,5 мм; 8 - кронштейн; 9 - несучий трос; 10 - вантаж; 11 - пластина гнута; 12 -контактний провід; 13 - відтяжка; 14 - опора контактної мережі; 15 - затискач клиновий; 16 - коромисло для компенсованій анкерування; 17 - скоба ан-керовочная; 18, 19 - канат діаметром 10 мм з нержавіючої сталі; 20 - болт М24х85; 27 - штанга подвійне вушко-подвійне вушко
Малюнок 8.15.2 - Анкеровка компенсованій ланцюгової підвіски змінного (а) і постійного струму (б):
1 - відтяжка анкерная; 2 - кронштейн анкерний; 3,4, 19 - трос компенсатора сталевий діаметром 11 мм довжиною, відповідно, 10, 11 і 13 м; 5 блок компенсатора; 6 - коромисло; 7 - штанга «вушко-подвійне вушко» (довжиною 1500 мм); 8 - пластина регулювальна; 9 - ізолятор з товкачем ПФ70-В; 10 - ізолятор з сережкою ПТФ70; 11 - електричний з'єднувач; 12 - коромис-ло з двома штангами; 13, 22 - хомут, відповідно, для 25-30 і 20 вантажів; 14 - обмежувач для здвоєної гірлянди вантажів; 15 - вантаж залізобетон-ний; 16 - трос обмежувача вантажів; 17 - кронштейн обмежувача вантажів; 18 - монтажні отвори для кріплення поліспасту; 20 - штанга «товкач-вушко» (довжиною 1000 мм); 21 - коромисло для анкерування двох контактних проводів; 23 - штанга для 15 вантажів; 24 - обмежувач для одинарної гир-ляндія вантажів
Малюнок 8.15.3 - Діаграма регулювання положення вантажів трехблочная компенсаторів а й б у залежності від температури t і відстані L від компенсатора до середнього анкерування:
при роздільній анкеруванням для проводів а - мідних, б - сталемедний, в -сталеалюмініевих; при поєднаної анкеруванням г - зі сталемедний несучим тросом, д - з Сталеалюмінієвий несучим тросом; температурні шкали t, С: 1 - для розміру b, 2 - для розміру а
Малюнок 8.15.4 - Середня анкеровка компенсованій (а, в, д) і полуком-пеісірованной (б, г, е) ланцюгової підвіски в разі одиночного (б) і подвійної-ного (г, в, е) контактного проводу при кріпленні тросів на ізольований-ної (в) і неізольованою (д) консолі:
1 - основний несучий трос; 2 - трос середнього анкерування контактного проводу; 3 -додатковий трос; 4 - контактний провід; 5 - затиск з'єднувальний; 6 - за-жим середнього анкерування; 7 - консоль ізольована; 8 - сідло подвійне; 9 - затиск середнього анкерування для кріплення на несучій тросі; 10 - гірлянда ізоляторів
Основні вимоги: електричні з'єднувачі (поздовжні і попе-річкові) повинні забезпечувати надійний електричний контакт з'єднується-мих проводів на сполученнях анкерних ділянок, окремих секцій, на воз-задушливих стрілках, при підключенні підсилюють і живлять проводів, шлейфів роз'єднувачів, ОПН і розрядників, при цьому повинна забезпечують-тися еластичність контактної підвіски і поздовжнє переміщення прово-дів при змінах температури навколишнього повітря.
Поздовжні електричні з'єднувачі повинні мати перетин, відпо-ціалу перетину з'єднуються ними підвісок. Не допускаються сліди отжі-га, обриви жив, нахил уздовж осі колії більше 30 °. В живлять затискачах КС-053 повинні бути клини, закріплені на повну довжину затиску.
Лінії живлення, електричні з'єднувачі від підсилюють проводів, шлейфи роз'єднувачів і розрядників підключають безпосередньо до електричного з'єднувача між несучим тросом і контактним прово-будинок (рисунок 8.16.1).
Поздовжні електричні з'єднувачі до живильних та підсилює проводам у анкерувань під'єднують до виходять з закладення вільних кінців проводу.
Електричні з'єднувачі на неізолірующіх сполученнях і обведеннях, а також при підключенні живильних ліній і шлейфів роз'єднувачів до них під'єднують до кожного несучого тросу двома сполучними зажимами і кожному контактного проводу одним живильним затискачем.
Пересічні анкерні гілки, окремі дроти контактної мережі однієї секції повинні бути з'єднані (зашунтовані) електричними з'єднувачами з секцією контактної мережі.
На ділянках постійного струму застосовують електричні з'єднувачі марки М або МГ перетином 95-120 мм 2 (допускається М 70 мм 2), на ділянках змінного струму - М або МР 70-95 мм 2. Дозволяється застосовувати дроти А і АС відповідного перетину по міді з використанням плакованих-них пластин.
Торці шлейфів з мідних проводів обварюються або спресовуються наконечниками. Виступила-пающие кінці багато-дротяних проводів повинні мати бандаж і закріплені на основному проводі. Контактні поверх-ності наконечників, затискачів і проводів перед з'єднанням за-чіщаются.
Поперечні елек-тричних з'єднувачі між несучим тросом і контактним проводом при постійному струмі на головних коліях перего-нів і станцій, приймально-відправних коліях ус-новлюють за преде-лами ресорних струн на відстані 0,5 м від точки кріплення в каж-будинок прольоті ; при пере-менном струмі на равни-нах і спусках - через проліт, на підйомах і в зонах зрушення і розгону - в кожному прольоті.
Електричні со-едінітелі між підсилю-вающими проводами і контактної підвіскою, а також контактні під вагомі станційних колій, об'єднані в одну секцію, з'єднують електрич-ними соединителями в зонах зрушення і розгону в кожному прольоті, а поза цими зонами - через 3-4 прольоту .
Перетинають контактну підвіску шлейфи роз'єднувачів і розрядних-ков слід розташовувати над несучим тросом на відстані не менше 0,8 м.
Малюнок 8.16.1 - Схеми електричних з'єднувачів:
а, б - поперечні електричні з'єднувачі; в - підключення підсилюють проводів до контактної підвіски; г - підключення шлейфа роз'єднувача (розрядника) до контактної підвіски; 1 - з'єднувальний затискач (КС-054, КС-055); 2 - несучий трос; 3 - електричний з'єднувач (марки МГГ); 4 - контактний провід; 5 - затиск живильний (КС-053); 6 - затиск перехідною (ПАМ) (КС-069); 7 - електричний з'єднувач ( «С» образний провід марки А-185); 8 - підсилює провід; 9 - шлейф роз'єднувача (розрядника живильної лінії)